Bornes de l'ECU
1. VÉRIFIER LE BOUTON MOTEUR
(a) Débranchez le connecteur du contacteur F71.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
F71-8 (AGND) - Masse de caisse |
GR - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
F71-5 (GND) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.
(c) Rebranchez le connecteur du contacteur F71.
(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
F71-9 (TXCT) - F71-8 (AGND) |
W - GR |
Signal de sortie du code de clé |
Bouton moteur sur OFF, 30 secondes ou plus après ouverture ou fermeture de la porte et pédale de frein non enfoncée |
Inférieure à 1 V |
F71-9 (TXCT) - F71-8 (AGND) |
W - GR |
Signal de sortie du code de clé |
Bouton moteur sur OFF, clé absente de l'habitacle et 30 secondes ou moins après appui sur le bouton moteur |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 1) |
F71-10 (CODE) - F71-8 (AGND) |
V - GR |
Signal démodulé des données du code de clé |
Bouton moteur sur OFF, 30 secondes ou plus après ouverture ou fermeture de la porte et pédale de frein non enfoncée |
Inférieure à 1 V |
F71-10 (CODE) - F71-8 (AGND) |
V - GR |
Signal démodulé des données du code de clé |
Bouton moteur sur OFF, clé maintenue contre le bouton moteur et bouton moteur enfoncé* |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 2) |
F71-11 (SWIL) - F71-5 (GND) |
SB - W-B |
Signal d'éclairage |
Bouton moteur sur OFF, molette de l'éclairage entièrement tournée vers le haut et commande d'éclairage désactivée → feu arrière |
Moins de 2 V → 9 à 14 V |
F71-14 (VC5) - F71-8 (AGND) |
P - GR |
Alimentation |
Bouton moteur sur OFF, 30 secondes ou plus après ouverture ou fermeture de la porte et pédale de frein non enfoncée |
Inférieure à 1 V |
F71-14 (VC5) - F71-8 (AGND) |
P - GR |
Alimentation |
Bouton moteur sur OFF, clé absente de l'habitacle et 30 secondes ou moins après appui sur le bouton moteur |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 3) |
REMARQUE :
* : Retirez la pile de la clé avant d'effectuer cette inspection.
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le contacteur d'allumage peut être défectueux.
(e) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
Condition de mesure Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
F71-9 (TXCT) - F71-8 (AGND) |
Réglage de l'outil |
2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
État |
Bouton moteur sur OFF, clé absente de l'habitacle et 30 secondes ou moins après appui sur le bouton moteur |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
Condition de mesure Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
F71-10 (CODE) - F71-8 (AGND) |
Réglage de l'outil |
2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
État |
Bouton moteur sur OFF, clé maintenue contre le bouton moteur et bouton moteur enfoncé* |
REMARQUE :
* : Retirez la pile de la clé avant d'effectuer cette inspection.
(3) Forme d'onde 3 (référence)
Condition de mesure Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
F71-14 (VC5) - F71-8 (AGND) |
Réglage de l'outil |
2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
État |
Bouton moteur sur OFF, clé absente de l'habitacle et 30 secondes ou moins après appui sur le bouton moteur |
2. CONTRÔLE DE L'ECU DE CERTIFICATION
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(a) Débrancher le connecteur de l'ECU F79.
(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
F79-1 (+B) - F79-15 (E) |
V - W-B |
Alimentation +B |
Toujours |
11 à 14 V |
F79-17 (CUTB) - F79-15 (E) |
L - W-B |
Alimentation +B |
Toujours |
11 à 14 V |
F79-16 (IG) - F79-15 (E) |
W - W-B |
Alimentation du contact |
Contacteur d'allumage coupé → mis (IG) |
Inférieur à 1 V → 11 à 14 V |
F79-15 (E) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.
(c) Rebrancher le connecteur de l'ECU F79.
(d) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
F79-2 (IND) - F79-15 (E) |
L - W-B |
Sortie du témoin antivol |
Contacteur d'allumage coupé → mis (IG) |
Génération d'impulsions → Inférieure à 2 V |
F79-11 (SWIL) - F79-36 (AGND) |
SB - GR |
Signal d'éclairage |
Contacteur d'allumage coupé, rhéostat de commande d'éclairage entièrement tourné vers le haut et commutateur d'éclairage coupé |
Inférieure à 2 V |
F79-11 (SWIL) - F79-36 (AGND) |
SB - GR |
Signal d'éclairage |
Contacteur d'allumage coupé, rhéostat de commande d'éclairage entièrement tourné vers le haut et commutateur d'éclairage en position feux de position |
9 à 14 V |
F79-12 (TXCT) - F79-36 (AGND) |
W - GR |
Sortie TXCT du contacteur d'allumage |
Bouton moteur sur OFF, 30 secondes ou plus après ouverture ou fermeture de la porte et pédale de frein non enfoncée |
Inférieure à 1 V |
F79-12 (TXCT) - F79-36 (AGND) |
W - GR |
Sortie TXCT du contacteur d'allumage |
Bouton moteur sur OFF, clé absente de l'habitacle et 30 secondes ou moins après appui sur le bouton moteur |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 1) |
F79-13 (CODE) - F79-36 (AGND) |
V - GR |
Entrée CODE du contacteur d'allumage |
Bouton moteur sur OFF, 30 secondes ou plus après ouverture ou fermeture de la porte et pédale de frein non enfoncée |
Inférieure à 1 V |
F79-13 (CODE) - F79-36 (AGND) |
V - GR |
Entrée CODE du contacteur d'allumage |
Bouton moteur sur OFF, clé maintenue contre le bouton moteur et bouton moteur enfoncé* |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 2) |
F79-28 (VC5) - F79-36 (AGND) |
P - GR |
Alimentation du contacteur d'allumage |
Bouton moteur sur OFF, 30 secondes ou plus après ouverture ou fermeture de la porte et pédale de frein non enfoncée |
Inférieure à 1 V |
F79-28 (VC5) - F79-36 (AGND) |
P - GR |
Alimentation du contacteur d'allumage |
Bouton moteur sur OFF, clé absente de l'habitacle et 30 secondes ou moins après appui sur le bouton moteur |
Génération d'impulsions (voir forme d'onde 3) |
F79-36 (AGND) - Masse de caisse |
GR - Masse de caisse |
Masse du contacteur d'allumage |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
REMARQUE :
* : Retirez la pile de la clé avant d'effectuer cette inspection.
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur d'identification peut être défectueux.
(e) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
Condition de mesure Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
F79-12 (TXCT) - F79-36 (AGND) |
Réglage de l'outil |
2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
État |
Bouton moteur sur OFF, clé absente de l'habitacle et 30 secondes ou moins après appui sur le bouton moteur |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
Condition de mesure Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
F79-13 (CODE) - F79-36 (AGND) |
Réglage de l'outil |
2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
État |
Bouton moteur sur OFF, clé maintenue contre le bouton moteur et bouton moteur enfoncé* |
REMARQUE :
* : Retirez la pile de la clé avant d'effectuer cette inspection.
(3) Forme d'onde 3 (référence)
Condition de mesure Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
F79-28 (VC5) - F79-36 (AGND) |
Réglage de l'outil |
2 V/DIV., 20 ms./DIV. |
État |
Bouton moteur sur OFF, clé absente de l'habitacle et 30 secondes ou moins après appui sur le bouton moteur |
3. CONTRÔLE DE LA BOÎTE DE CODE D'IDENTIFICATION
(a) Débrancher le connecteur de la boîte F72.
(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
F72-1 (+B) - F72-8 (GND) |
V - W-B |
Alimentation +B |
Toujours |
11 à 14 V |
F72-8 (GND) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.
(c) Rebrancher le connecteur de la boîte F72.
(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
F72-5 (EFII) - F72-8 (GND) |
SB - W-B |
Signal d'entrée de l'ECM |
Dans les 3 secondes suivant la mise en marche du démarreur et l'apparition de la combustion initiale, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contacteur d'allumage (IG) après déconnexion et reconnexion de la batterie |
11 à 14 V → Génération d'impulsions (voir forme d'onde 1) |
F72-6 (EFIO) - F72-8 (GND) |
W - W-B |
Signal de sortie de l'ECM |
Contacteur d'allumage coupé → mis (IG) |
11 à 14 V → Génération d'impulsions (voir forme d'onde 2) |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, la boîte de code d'identification peut être défectueuse.
(e) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
Condition de mesure Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
F72-5 (EFII) - F72-8 (GND) |
Réglage de l'outil |
5 V/DIV., 500 ms./DIV. |
État |
Dans les 3 secondes suivant la mise en marche du démarreur et l'apparition de la combustion initiale, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contacteur d'allumage (IG) après déconnexion et reconnexion de la batterie |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
Condition de mesure Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
F72-6 (EFIO) - F72-8 (GND) |
Réglage de l'outil |
10 V/DIV., 100 ms./DIV. |
État |
Contact mis (IG) |
4. CONTRÔLE DE L'ENSEMBLE ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (ECU DE VERROUILLAGE DE DIRECTION)
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU F68.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
F68-1 (GND) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
F68-6 (IG2) - F68-1 (GND) |
W - W-B |
Entrée du signal IG2 |
Contacteur d'allumage coupé → mis (IG) |
Inférieur à 1 V → 11 à 14 V |
F68-7 (B) - Masse de caisse |
GR - Masse de caisse |
Alimentation |
Toujours |
11 à 14 V |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.
5. CONTRÔLE DE L'ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU F80.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
F80-1 (AM22) - Masse de caisse |
B - Masse de caisse |
Alimentation batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
F80-2 (AM21) - Masse de caisse |
B - Masse de caisse |
Alimentation batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
F80-5 (GND2) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
F80-6 (GND) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.
6. CONTRÔLE DE L'ECM
(a) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
F50-20 (IMO) - Masse de caisse |
SB - Masse de caisse |
Signal de sortie de l'ECU de clé à transpondeur |
Dans les 3 secondes suivant la mise en marche du démarreur et l'apparition de la combustion initiale, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contacteur d'allumage (IG) après déconnexion et reconnexion de la batterie |
11 à 14 V → Génération d'impulsions (voir forme d'onde 1) |
F50-14 (IMI) - Masse de caisse |
W - Masse de caisse |
Signal d'entrée de l'ECU de clé à transpondeur |
Contacteur d'allumage coupé → mis (IG) |
11 à 14 V → Génération d'impulsions (voir forme d'onde 2) |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, l'ECM peut être défectueux.
(b) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
Condition de mesure Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
F50-20 (IMO) - Masse de caisse |
Réglage de l'outil |
5 V/DIV., 500 ms./DIV. |
État |
Dans les 3 secondes suivant la mise en marche du démarreur et l'apparition de la combustion initiale, ou dans les 3 secondes suivant la première mise du contacteur d'allumage (IG) après déconnexion et reconnexion de la batterie |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
Condition de mesure Repère | Contenu |
|---|---|
Connexion du testeur |
F50-14 (IMI) - Masse de caisse |
Réglage de l'outil |
10 V/DIV., 100 ms./DIV. |
État |
Contact mis (IG) |
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota 4Runner : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.