Généralités

Sur tous les modèles, à l'exception des moteurs 3S-GE, la suspension avant est de type classique MacPherson, comprenant des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques non démontables. Les jambes de force sont retenues en bas par des triangles inférieurs, dont les extrémités internes sont fixées à la caisse par des silent-blocs en caoutchouc et les extrémités externes sont équipées de rotules. Les fusées de direction, qui reçoivent les roulements de moyeu et les étriers de frein, sont reliées aux jambes de force par des boulons et aux triangles par des rotules. La barre antiroulis avant est montée sur tous les modèles ; elle est fixée au berceau par des silent-blocs en caoutchouc et reliée aux triangles inférieurs par des biellettes verticales.

La suspension arrière est de type MacPherson, comprenant des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques intégrés. Les extrémités inférieures des jambes de force sont reliées au berceau par des bras transversaux de poussée (deux de chaque côté) et à la caisse par des bras longitudinaux de poussée. Les bras transversaux arrière sont réglables afin de permettre le réglage des angles de train. Les supports de moyeu arrière, qui reçoivent les roulements de moyeu, sont fixés par boulons aux supports d'essieu arrière, qui portent les mâchoires ou les étriers de frein arrière. Les supports d'essieu sont à leur tour fixés par boulons aux jambes de force MacPherson et reliés aux bras transversaux et longitudinaux. Si le modèle est équipé d'une barre antiroulis arrière, celle-ci est fixée par silent-blocs en caoutchouc aux éléments latéraux de la caisse et reliée aux deux jambes de suspension par des biellettes verticales.

La colonne de direction est reliée par un joint de cardan à l'arbre intermédiaire, qui possède un second joint de cardan à son extrémité inférieure. Le joint de cardan inférieur est fixé au pignon d'entrée de la boîte de direction au moyen d'un boulon de serrage.

La boîte de direction est montée sur le sous-châssis avant. Elle est reliée aux bras de fusée par deux biellettes de direction. Les rotules des biellettes de direction possèdent des tiges filetées pour le réglage du parallélisme des roues.

Certains modèles sont équipés d'une direction assistée hydraulique. La pompe de direction assistée est entraînée par courroie depuis la poulie du vilebrequin ou depuis la pompe à eau, selon le type de moteur.