Remplacement

1. Déposer les 2 écrous, les 2 clips et le couvre-culasse.

1. Desserrer les 2 boulons de collier du tuyau du filtre à air, puis déposer le tuyau du filtre à air.

1. Desserrer l'écrou, puis déposer le câble de commande d'accélérateur de son support.

1. Débrancher le tuyau de dérivation d'eau du corps de papillon.

1. Débrancher le tuyau de dérivation d'eau du corps de papillon.

1. Débrancher le tuyau du raccord de tube de liaison du tuyau vers le tube.

1. Débrancher le tuyau d'admission du radiateur de la culasse.

1. Débrancher le tuyau d'eau d'admission du chauffage de la culasse.

1. Tourner lentement le tendeur de courroie poly-V dans le sens horaire pour le détendre. Déposer ensuite la courroie poly-V du ventilateur et de l'alternateur, puis remettre progressivement le tendeur de courroie poly-V en place et le fixer doucement.

1. 1
   Retirer les 2 boulons et les 2 ressorts de compression fixant le côté avant du tuyau d'échappement.
2. 2
   Retirer le joint.

1. 1
   Déposer le réservoir de la pompe à huile de direction assistée et le mettre de côté.
2. 2
   Placer une cale en bois entre le cric et le moteur, puis positionner le cric. Déposer les 4 boulons, les 2 écrous et le support moteur RH.

   

1. 1
   Déposer les 5 colliers des 5 supports de collier.
2. 2
   débrancher les 4 connecteurs de bobine d'allumage.

   

3. 3
   Déposer le boulon et l'écrou de fixation du faisceau moteur.

1. Déposer les 4 boulons et les 4 bobines d'allumage.

1. Débrancher le flexible de ventilation du couvre-culasse.

1. Débrancher le flexible de ventilation du couvre-culasse.

1. Déposer les 9 boulons, 2 rondelles d'étanchéité, 2 écrous, 3 supports de collier et le cache-culbuteurs.

1. 1
   Tourner la poulie de vilebrequin et aligner sa rainure avec le repère de distribution « 0 » du carter de distribution.
2. 2
   vérifier que les repères du pignon de distribution d'arbre à cames et du pignon VVT sont alignés sur la surface du carter de distribution, comme indiqué sur l'illustration.

1. 1
   À l'aide du SST, déposer le boulon de poulie.

   SST 09960–10010 (09962–01000, 09963–01000)

2. 2
   Retirer la poulie de vilebrequin du vilebrequin.

1. Déposer le boulon, l'écrou et le tendeur de courroie poly-V.

1. Retirer les 3 boulons et le support de fixation transversal du moteur.

1. Déposer les 2 boulons de fixation du capteur de position de vilebrequin.

1. Déposer les 2 écrous et le tendeur de chaîne.

1. 1
   Déposer les 11 boulons et écrous.
2. 2
   À l'aide d'une douille pour vis Torx (E8), déposer le goujon.
3. 3
   Déposer le carter de chaîne de distribution en faisant levier avec un tournevis sur les parties situées entre la culasse et le bloc-cylindres.

1. À l'aide d'un tournevis, déposer le joint d'huile.

1. Déposer le boulon et le patin du tendeur de chaîne.

1. Retirer les 2 boulons et l'amortisseur de vibrations de la chaîne.

1. Déposer la chaîne de distribution du pignon de distribution du vilebrequin en faisant levier avec des tournevis, comme indiqué sur l'illustration.

• Mettre un chiffon d'atelier pour protéger le moteur.
• En cas de rotation des arbres à cames chaîne déposée des pignons, tourner le vilebrequin d'un quart de tour afin que les soupapes ne touchent pas les pistons.

1. 1
   Débrancher les 2 flexibles d'eau du corps de papillon.
2. 2
   Débrancher les 2 durites à dépression du collecteur d'admission.
3. 3
   Retirer les 4 boulons, les 2 écrous, les 2 supports filaires, l'ensemble collecteur d'admission et corps de papillon.
4. 4
   Retirer le joint du collecteur d'admission et de l'ensemble corps de papillon.

1. Retirer la jauge de niveau d'huile de son guide.

1. Retirer le boulon et le guide de jauge d'huile.

1. Retirer les 2 boulons fixant le tuyau de contournement d'eau.

1. Desserrer uniformément et retirer les 19 boulons de chapeaux de palier, en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué, puis retirer les 9 chapeaux de palier des arbres à cames d'admission et d'échappement.

1. Retirer le boulon et l'électrovanne de commande de calage de l'arbre à cames.

1. Retirer les 3 boulons et l'entretoise du collecteur d'échappement.

1. 1
   À l'aide d'une clé bi-hexagonale de 10 mm, desserrer uniformément et retirer les 10 boulons de culasse, en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué, puis retirer les 10 boulons de culasse et les 10 rondelles plates.
2. 2
   Retirer la culasse.

1. Poser un nouveau joint de culasse sur la surface du bloc-cylindres, le marquage du n° de lot vers le haut.

• Respecter le sens de montage.
• Poser la culasse délicatement afin de ne pas endommager le joint avec la partie inférieure de la culasse.

1. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurer la longueur du boulon de culasse depuis l'assise jusqu'à l'extrémité.

   Longueur standard : 146.8 – 148.2 mm (5.780 – 5.835 po). Longueur maximale : 148.5 mm (5.846 po).

Si la longueur dépasse la valeur maximale, remplacer le boulon.

1. 1
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur le filetage et sous la tête des vis de culasse.
2. 2
   À l'aide d'une clé bi-hexagonale de 10 mm, installer puis serrer uniformément les 10 boulons de culasse et les rondelles plates, en plusieurs passes, dans l'ordre indiqué.

   Couple : 49 N·m (500 kgf·cm, 36 ft·lbf)

   

3. 3
   Marquer l'avant de la tête du boulon de culasse à la peinture.
4. 4
   Resserrer les vis de culasse de 90° dans l'ordre numérique indiqué.
5. 5
   Vérifier que le repère peint des boulons a tourné de 90 degrés.

1. Installer l'entretoise du collecteur avec 3 boulons.

   Couple : 49 N·m (500 kgf·cm, 36 ft·lbf)

1. 1
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur un joint torique neuf, puis l'installer sur l'électrovanne de commande de calage de l'arbre à cames.
2. 2
   Monter l'électrovanne de commande de calage de l'arbre à cames avec le boulon.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. 1
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur les tourillons de l'arbre à cames.
2. 2
   Poser les 2 arbres à cames sur la culasse, le repère n°

   

3. 3
   Examiner les repères et numéros à l'avant, puis serrer les boulons dans l'ordre indiqué sur l'illustration.

   Couple de serrage :
   chapeau de palier n° 1 23 N·m (235 kgf·cm, 17 pi·lbf) chapeau de palier n° 3 13 N·m (133 kgf·cm, 10 pi·lbf)

1. Installer le tuyau de contournement d'eau avec les 2 boulons.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. 1
   Appliquer une fine couche d'huile moteur sur un joint torique neuf, puis l'installer sur le guide de la jauge de niveau d'huile.
2. 2
   Installer le guide de jauge d'huile avec le boulon.

   Couple : 13 N·m (133 kgf·cm, 10 pi·lbf)

1. 1
   Poser un joint neuf sur le collecteur d'admission.
2. 2
   Installer l'ensemble collecteur d'admission et corps de papillon avec les 2 équerres, les 4 boulons et les 2 écrous. Serrer uniformément les boulons et les écrous en plusieurs passes.

   Couple : 30 N·m (306 kgf·cm, 22 ft·lbf)

3. 3
   Raccorder les 2 flexibles de dépression au collecteur d'admission.
4. 4
   Raccorder les 2 flexibles d'eau au corps de papillon.

1. 1
   Positionner le cylindre n° 1 au PMH/compression.
2. 2
   Tourner la partie six pans des arbres à cames et aligner les repères des pignons de distribution des arbres à cames.

   

3. 3
   À l'aide du boulon de poulie de vilebrequin, tourner le vilebrequin et placer la clavette du vilebrequin vers le haut.

   

4. 4
   Installer la chaîne de distribution sur le pignon de distribution du vilebrequin, en alignant le maillon jaune avec le repère de distribution du pignon de vilebrequin.

1. 1
   À l'aide du SST, installer le pignon de distribution du vilebrequin.

   SST 09223–22010

   

2. 2
   Installer la chaîne de distribution sur les pignons de distribution de l'arbre à cames, en alignant les maillons de couleur jaune avec les repères de distribution des pignons d'arbre à cames.

1. Installer l'amortisseur de vibrations de la chaîne avec les 2 boulons.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. Installer le patin du tendeur de chaîne avec le boulon.

   Couple de serrage : 19 N·m (194 kgf·cm, 14 ft·lbf)

1. Installer la plaque avec le repère « f » orienté vers l'avant.

1. 1
   Appliquer de la graisse MP sur la lèvre du nouveau joint à lèvre.
2. 2
   À l'aide de la SST, enfoncer le joint d'huile jusqu'à ce que sa surface affleure le bord du carter de distribution.

   SST 09223–22010

1. 1
   Retirer tout ancien produit d'étanchéité de la surface de contact.
2. 2
   Appliquer le cordon de pâte d'étanchéité (diamètre 3,5 mm – 4,5 mm (0,1379 – 0,177 po)) comme indiqué sur l'illustration.

   Produit d'étanchéité :
   pompe à eau réf. 08826–00100 ou équivalent, autre pièce réf. 08826–00080 ou équivalent.

• Retirer toute trace d'huile sur la surface de contact.
• Installer le carter d'huile dans les 3 minutes suivant l'application de la pâte d'étanchéité.
• Ne pas mettre en contact avec l'huile moteur pendant les 2 heures suivant l'installation.

1. 1
   Installer le couvercle de la chaîne de distribution avec les 11 boulons et l'écrou.

   Couple de serrage :
   a 13 N·m (133 kgf·cm, 10 pi·lbf) b 19 N·m (194 kgf·cm, 14 pi·lbf)

2. 2
   À l'aide d'une douille pour clé Torx (E8), installer le goujon.

   Couple de serrage : 9,5 N·m (97 kgf·cm, 84 po·lbf)

1. 1
   Vérifier que le joint torique est propre, puis engager le crochet comme illustré.

   

2. 2
   Appliquer de l'huile moteur sur le tendeur de chaîne, puis l'installer avec les 2 écrous.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. Installer le capteur de position du vilebrequin avec les 2 boulons.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. Monter le support de moteur transversal avec les 3 boulons.

   Couple de serrage : 47 N·m (479 kgf·cm, 35 ft·lbf)

1. Installer le tendeur de courroie poly-V avec l'écrou et le boulon.

   Couple de serrage :
   écrou 29 N·m (296 kgf·cm, 21 pi·lbf) boulon 69 N·m (704 kgf·cm, 51 pi·lbf)

1. 1
   Alignez la clavette de la poulie avec la rainure de clavette de la poulie, puis faites glisser la poulie en place.
2. 2
   À l'aide de la SST, monter la vis de poulie du vilebrequin.

   SST 09960–10010 (09962–01000, 09963–01000) Couple de serrage : 138 N·m (1 407 kgf·cm, 102 ft·lbf)

   

3. 3
   Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire et dégager l'ergot du plongeur du crochet.

   

4. 4
   Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et vérifier que le patin est poussé par le piston.

1. 1
   Retirer les résidus de l'ancienne pâte d'étanchéité (FIPG).
2. 2
   Appliquer du produit d'étanchéité à 2 endroits, comme illustré.

   Produit d'étanchéité : réf. 08826–00080 ou équivalent

• Retirer toute trace d'huile sur la surface de contact.
• Installer le couvre-culasse dans les 3 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.
• Ne pas mettre en contact avec l'huile moteur dans les 2 heures suivant l'installation.

3. Installer le couvre-culasse et les 3 supports de câbles avec les 9 boulons, les 2 rondelles d'étanchéité et les 2 écrous. Serrer uniformément les boulons et les écrous, en plusieurs passes.

   Couple de serrage :
   a : 11 N·m (112 kgf·cm, 8 pi·lbf) b : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. Installer les 4 bobines d'allumage avec les 4 boulons.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. Installer le faisceau moteur avec le boulon et l'écrou.

   Couple : 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 po·lbf)

1. Installer le silent-bloc de support moteur avec les 4 boulons et les 2 écrous.

   Couple : 52 N·m (530 kgf·cm, 38 pi·lbf)

1. Reposer le couvre-culasse avec les 2 écrous et les 2 clips.

   Couple de serrage : 7,0 N·m (71 kgf·cm, 62 in·lbf)