Contrôle

1. 1
   Contrôler le gauchissement de la culasse
2. 2
   À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurer le gauchissement des surfaces de contact du bloc-cylindres et des collecteurs.

Si le gauchissement est supérieur au maximum, remplacer l'ensemble secondaire de culasse.

1. 1
   Contrôler la culasse pour détecter les fissures
2. 2
   À l'aide d'un liquide pénétrant, contrôler les fissures de la chambre de combustion, des orifices d'admission, des orifices d'échappement et de la surface du bloc-cylindres.

   

1. 1
   Contrôler le siège de soupape
2. 2
   Appliquer une fine couche de bleu de Prusse sur la face de la soupape.
3. 3
   Appuyer légèrement la soupape sur son siège.

   

Ne pas tourner la soupape.

1. 1
   Contrôler la face de soupape et le siège conformément à la procédure suivante.
2. 2
   Si la trace bleue apparaît sur 360° autour de la face, la soupape est concentrique. Sinon, remplacer la soupape.
3. 3
   Si la trace bleue apparaît sur 360° autour du siège de soupape, le guide et la face sont concentriques. Sinon, rectifier le siège de soupape (voir la page em-87).
4. 4
   Vérifier que la zone de contact du siège se situe au milieu de la face de soupape, sur toute sa largeur.

Largeur standard

4. Contrôler l'ensemble pignon de distribution de l'arbre à cames

1. 1
   Vérifiez le verrouillage du pignon de distribution d'arbre à cames.
2. 2
   Serrez l'arbre à cames dans un étau, et vérifiez que le pignon de distribution d'arbre à cames est verrouillé.

Veillez à ne pas endommager l'arbre à cames.

1. 1
   Dégagez la goupille de verrouillage.
2. 2
   Recouvrir les 4 conduits d'huile du tourillon de came avec du ruban vinyle, comme indiqué sur l'illustration.

Les 2 conduits de côté avance sont prévus dans la rainure de l'arbre à cames. Obturez l'un des conduits avec une pièce en caoutchouc.

1. 1
   Percez le ruban du conduit de côté avance et du conduit de côté retard, sur le côté opposé de la rainure.
2. 2
   Appliquez une pression d'air d'environ 200 kPa (2,0 kgf/cm², 28 psi) dans les conduits dont le ruban a été percé lors de l'opération précédente.

4. Vérifiez que le pignon de distribution d'arbre à cames tourne dans le sens de l'avance lorsque vous réduisez la pression d'air du conduit de côté retard.

Cette opération dégage la goupille de verrouillage pour la position extrême de retard.

5. Lorsque le pignon de distribution d'arbre à cames atteint la position extrême d'avance, retirez le pistolet à air du conduit de côté retard puis du conduit de côté avance, dans cet ordre.

Ne retirez pas d'abord le pistolet à air du conduit de côté avance. Le pignon pourrait se déplacer brusquement dans le sens du retard et casser la goupille de verrouillage.

1. 1
   Vérifiez la rotation régulière.
2. 2
   Faites tourner plusieurs fois le pignon de distribution d'arbre à cames dans sa plage de déplacement, sans l'amener en position extrême de retard. Vérifiez que le pignon tourne régulièrement.

N'utilisez pas de pistolet à air pour effectuer le contrôle de fonctionnement régulier.

1. 1
   Vérifiez le verrouillage en position extrême de retard.
2. 2
   Vérifiez que le pignon de distribution d'arbre à cames est verrouillé en position extrême de retard.
3. 3
   Contrôlez l'arbre à cames

   

1. 1
   Contrôler le voile de l'arbre à cames.
2. 2
   Placez l'arbre à cames sur des prismes en V.
3. 3
   À l'aide d'un comparateur, mesurer le voile circulaire au niveau du tourillon central.

Si le voile circulaire est supérieur à la valeur maximale, remplacer l'arbre à cames.

1. 1
   Contrôler les cames.
2. 2
   À l'aide d'un micromètre, mesurer la hauteur de came.

   

Si la hauteur d'un lobe de came est inférieure à la valeur minimale, remplacer l'arbre à cames.

1. 1
   Contrôler les tourillons de l'arbre à cames.
2. 2
   À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre des tourillons.

   

Diamètre standard du tourillon

Si le diamètre des tourillons ne correspond pas aux valeurs spécifiées, contrôler le jeu d'huile.

6. Contrôlez l'arbre à cames n° 2

1. 1
   Contrôler le voile de l'arbre à cames.
2. 2
   Placez l'arbre à cames sur des prismes en V.
3. 3
   À l'aide d'un comparateur, mesurer le voile circulaire au niveau du tourillon central.

Si le battement circulaire est supérieur à la valeur maximale, remplacez l'arbre à cames n° 2.

1. 1
   Contrôler les cames.
2. 2
   À l'aide d'un micromètre, mesurer la hauteur de came.

   

Si la hauteur de came est inférieure à la valeur minimale, remplacez l'arbre à cames n° 2.

1. 1
   Contrôler les tourillons de l'arbre à cames.
2. 2
   À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre du tourillon

Diamètre standard du tourillon

Si le diamètre des tourillons ne correspond pas aux valeurs spécifiées, contrôler le jeu d'huile.

7. Contrôlez le jeu d'huile de l'arbre à cames

1. 1
   Nettoyez les 10 chapeaux de palier et les tourillons de l'arbre à cames.
2. 2
   Placez les 2 arbres à cames sur la culasse.
3. 3
   Posez une bande de plastigage sur chacun des tourillons de l'arbre à cames.
4. 4
   Installez les 10 chapeaux de palier (voir page em-84).

Ne faites pas tourner l'arbre à cames.

1. 1
   Déposez les 10 chapeaux de palier de l'arbre à cames n° 2 (voir page em-60) et de l'arbre à cames (voir page em-61).
2. 2
   Mesurer la largeur du Plastigage au point le plus large.

   

Jeu d'huile standard

Jeu d'huile maximal

Retirez complètement le plastigage après la mesure.

Si le jeu d'huile du tourillon n° 1 est supérieur à la valeur maximale, choisissez un nouveau palier et installez-le.

Si le jeu d'huile des autres tourillons est supérieur à la valeur maximale, remplacez l'ensemble culasse ou l'arbre à cames.

Diamètre standard de l'alésage des paliers de culasse

Épaisseur standard de la paroi centrale du palier

8. Contrôlez le jeu axial de l'arbre à cames

1. 1
   Installez les 2 arbres à cames (voir page em-84).
2. 2
   À l'aide d'un comparateur, mesurer le jeu axial en déplaçant l'arbre à cames d'avant en arrière.

Jeu axial standard

Jeu axial maximal

Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacez la culasse.

Si des dommages sont constatés sur les surfaces de butée de l'arbre à cames, remplacez l'arbre à cames.

9. Contrôlez le poussoir de soupape

1. À l'aide d'un micromètre, mesurez le diamètre du poussoir.

Si le diamètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez le poussoir de soupape.

10. Contrôlez le jeu d'huile du poussoir de soupape

1. À l'aide d'un calibre à alésage, mesurer le diamètre de logement du poussoir de soupape dans la culasse.

Si le diamètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez l'ensemble culasse.

2. Soustrayez la mesure du diamètre du poussoir de soupape de la mesure du diamètre de l'alésage du poussoir de soupape.

Si le jeu d'huile est supérieur à la valeur maximale, remplacez le poussoir de soupape. Si nécessaire, remplacez l'ensemble culasse.

11. Contrôlez le ressort de compression intérieur

1. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la longueur libre du ressort de soupape.

Si la longueur ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez le ressort de compression intérieur.

2. À l'aide d'une équerre d'acier, mesurer le défaut de perpendicularité du ressort de soupape intérieur.

Si l'écart est supérieur à la valeur maximale, remplacez le ressort de compression intérieur.

12. Contrôlez la soupape d'admission

1. 1
   À l'aide d'un grattoir à joint, enlevez le calamine éventuel sur la tête de soupape.
2. 2
   À l'aide d'une brosse métallique, nettoyez soigneusement la soupape.
3. 3
   À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la longueur totale de la soupape.

   

Si la longueur totale est inférieure à la valeur minimale, remplacer la soupape d'admission.

4. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de la queue de soupape.

Si le diamètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez la soupape d'admission.

5. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez l'épaisseur de la portée de la tête de soupape.

Si le diamètre ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez la soupape d'admission.

1. 1
   Contrôlez la soupape d'échappement
2. 2
   À l'aide d'un grattoir à joint, enlevez le calamine éventuel sur la tête de soupape.
3. 3
   À l'aide d'une brosse métallique, nettoyez soigneusement la soupape.

   

3. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la longueur totale de la soupape.

Si la longueur totale est inférieure au minimum, remplacer la soupape d'échappement.

4. À l'aide d'un micromètre, mesurer le diamètre de la queue de soupape.

Si la longueur totale est inférieure au minimum, remplacer la soupape d'échappement.

5. À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez l'épaisseur de la portée de la tête de soupape.

Si la longueur totale est inférieure au minimum, remplacer la soupape d'échappement.

14. Contrôlez la douille de guide de soupape d'admission

1. À l'aide d'un jauge à alésage, mesurer le diamètre intérieur du guide.

Si le diamètre intérieur ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez la douille de guide de soupape d'admission.

2. Soustraire la mesure du diamètre de la tige de soupape de la mesure du diamètre intérieur du guide.

Si le jeu est supérieur à la valeur maximale, remplacez la soupape et la douille de guide de soupape d'admission.

15. Contrôlez la douille de guide de soupape d'échappement

1. À l'aide d'un jauge à alésage, mesurer le diamètre intérieur du guide.

Si le diamètre intérieur ne correspond pas à la valeur spécifiée, remplacez la douille de guide de soupape d'échappement.

2. Soustraire la mesure du diamètre de la tige de soupape de la mesure du diamètre intérieur du guide.

Si le jeu est supérieur à la valeur maximale, remplacez la soupape et la douille de guide de soupape d'échappement.

1. 1
   Contrôlez la vis de culasse
2. 2
   À l'aide d'un pied à coulisse, mesurez la longueur des vis de culasse depuis la portée jusqu'à l'extrémité.

   

Si la longueur de la vis est supérieure à la valeur maximale, remplacez la vis de culasse.

17. Contrôlez le collecteur d'échappement

1. À l'aide d'une règle de précision et d'une jauge d'épaisseur, mesurez le gauchissement de la surface en contact avec la culasse.

Si le gauchissement est supérieur à la valeur maximale, remplacez le collecteur d'échappement.