Toyota Venza : bornes de l'ECU

BORNES DE L'ECU

1. VÉRIFIER LE BOUTON MOTEUR

(a) Débranchez le connecteur D13 du commutateur du moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurez les valeurs côté faisceau de câblage, le connecteur étant débranché.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D13-8 (AGND) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D13-9 (TXCT) - D13-8 (AGND)	GR (gris) - V (violet)	Signal de sortie du code de clé	Contact moteur coupé 30 secondes après l'ouverture et la fermeture de la porte Pédale de frein non enfoncée	Inférieure à 1 V
D13-9 (TXCT) - D13-8 (AGND)	GR (gris) - V (violet)	Signal de sortie du code de clé	Contact moteur coupé Clé absente de l'habitacle Commutateur du moteur enfoncé dans les 30 secondes	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)
D13-10 (CODE) - D13-8 (AGND)	LG - V	Signal démodulé des données du code de clé	Contact moteur coupé 30 secondes après l'ouverture et la fermeture de la porte Pédale de frein non enfoncée	Inférieure à 1 V
D13-10 (CODE) - D13-8 (AGND)	LG - V	Signal démodulé des données du code de clé	Contact moteur coupé Pile de la clé retirée Commutateur du moteur touché avec la clé puis enfoncé	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)
D13-14 (VC5) - D13-8 (AGND)	R - V	Alimentation	Contact moteur coupé 30 secondes après l'ouverture et la fermeture de la porte Pédale de frein non enfoncée	Inférieure à 1 V
D13-14 (VC5) - D13-8 (AGND)	R - V	Alimentation	Contact moteur coupé Clé absente de l'habitacle Commutateur du moteur enfoncé dans les 30 secondes	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 3)

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le contacteur d'allumage peut être défectueux.

(e) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	D13-9 (TXCT) - D13-8 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 50 ms/DIV.
État	Contact moteur coupé Clé absente de l'habitacle Commutateur du moteur enfoncé dans les 30 secondes

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	D13-10 (CODE) - D13-8 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 50 ms/DIV.
État	Contact moteur coupé Pile de la clé retirée Commutateur du moteur touché avec la clé puis enfoncé

(3) Forme d'onde 3 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	D13-14 (VC5) - D13-8 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 200 ms/DIV.
État	Contact moteur coupé Clé absente de l'habitacle Commutateur du moteur enfoncé dans les 30 secondes

2. VÉRIFIER LE CALCULATEUR D'AUTHENTIFICATION (ENSEMBLE ECU CLÉ INTELLIGENTE)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECU d'authentification (ensemble ECU clé intelligente) D25.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurez les valeurs côté faisceau de câblage, le connecteur étant débranché.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D25-1 (+B) - D25-15 (E)	G - B	Alimentation +B	Toujours	11 à 14 V
D25-15 (E) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D25-2 (INDS) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Signal du témoin de sécurité	Commutateur du moteur sur marche (IG), témoin de sécurité éteint	Inférieure à 2 V
D25-2 (INDS) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Signal du témoin de sécurité	Commutateur du moteur sur arrêt, témoin de sécurité clignotant	Génération d'impulsions
D25-12 (TXCT) - D25-36 (AGND)	GR (gris) - V (violet)	Sortie TXCT du contacteur d'allumage	Contact moteur coupé 30 secondes après l'ouverture et la fermeture de la porte Pédale de frein non enfoncée	Inférieure à 1 V
D25-12 (TXCT) - D25-36 (AGND)	GR (gris) - V (violet)	Sortie TXCT du contacteur d'allumage	Contact moteur coupé Clé absente de l'habitacle Commutateur du moteur enfoncé dans les 30 secondes	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)
D25-13 (CODE) - D25-36 (AGND)	LG - V	Entrée CODE du contacteur d'allumage	Contact moteur coupé 30 secondes après l'ouverture et la fermeture de la porte Pédale de frein non enfoncée	Inférieure à 1 V
D25-13 (CODE) - D25-36 (AGND)	LG - V	Entrée CODE du contacteur d'allumage	Contact moteur coupé Pile de la clé retirée Commutateur du moteur touché avec la clé puis enfoncé	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)
D25-16 (IG) - D25-15 (E)	R - B	Alimentation du contact	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V
D25-16 (IG) - D25-15 (E)	R - B	Alimentation du contact	Contact mis (IG)	11 à 14 V
D25-28 (VC5) - D25-36 (AGND)	R - V	Alimentation du contacteur d'allumage	Contact moteur coupé 30 secondes après l'ouverture et la fermeture de la porte Pédale de frein non enfoncée	Inférieure à 1 V
D25-28 (VC5) - D25-36 (AGND)	R - V	Alimentation du contacteur d'allumage	Contact moteur coupé Clé absente de l'habitacle Commutateur du moteur enfoncé dans les 30 secondes	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 3)
D25-34 (EFII) - D25-15 (E)	Marron - Noir	Signal d'entrée de l'ECM	Contact moteur coupé	11 à 14 V
D25-34 (EFII) - D25-15 (E)	Marron - Noir	Signal d'entrée de l'ECM	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et l'apparition de la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise sur marche du commutateur du moteur (IG) après déconnexion puis reconnexion de la batterie	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 4)
D25-35 (EFIO) - D25-15 (E)	G - B	Signal de sortie de l'ECM	Contact moteur coupé	11 à 14 V
D25-35 (EFIO) - D25-15 (E)	G - B	Signal de sortie de l'ECM	Contact mis (IG)	Génération d'impulsions (Voir oscillogramme 5)
D25-36 (AGND) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Masse du contacteur d'allumage	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur d'authentification (ensemble ECU clé intelligente) peut présenter un dysfonctionnement.

(e) Contrôler à l'aide d'un oscilloscope.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	D25-12 (TXCT) - D25-36 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 50 ms/DIV.
État	Contact moteur coupé Clé absente de l'habitacle Commutateur du moteur enfoncé dans les 30 secondes

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	D25-13 (CODE) - D25-36 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 50 ms/DIV.
État	Contact moteur coupé Pile de la clé retirée Commutateur du moteur touché avec la clé puis enfoncé

(3) Forme d'onde 3 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	D25-28 (VC5) - D25-36 (AGND)
Réglage de l'outil	2 V/DIV., 200 ms/DIV.
État	Contact moteur coupé Clé absente de l'habitacle Commutateur du moteur enfoncé dans les 30 secondes

(4) Forme d'onde 4 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	D25-34 (EFII) - D25-15 (E)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 500 ms/DIV.
État	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et l'apparition de la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise sur marche du commutateur du moteur (IG) après déconnexion puis reconnexion de la batterie

(5) Forme d'onde 5 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	D25-35 (EFIO) - D25-15 (E)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 100 ms/DIV.
État	Contact mis (IG)

3. CONTRÔLE DE L'ECU DU VERROU DE DIRECTION (ENSEMBLE ACTIONNEUR DU VERROU DE DIRECTION)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECU de verrouillage de direction (ensemble actionneur de verrouillage de direction) D17.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurez les valeurs côté faisceau de câblage, le connecteur étant débranché.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D17-1 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D17-6 (IG2) - Masse de caisse	LG - Masse de caisse	Alimentation du contact	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V
D17-6 (IG2) - Masse de caisse	LG - Masse de caisse	Alimentation du contact	Contact mis (IG)	11 à 14 V
D17-7 (B) - Masse caisse	P - Masse carrosserie	Alimentation +B	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

4. CONTRÔLE DE L'ECM (pour 2GR-FE)

(a) Les valeurs indiquées sous « Condition spécifiée » sont des valeurs de référence. Les connecteurs de l'ECM étant étanches, les contrôles ne peuvent pas être effectués connecteurs branchés.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
B39-81 (E1) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A41-29 (IMO) - B39-81 (E1)	BR - W	Signal de sortie de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Contact moteur coupé	11 à 14 V
A41-29 (IMO) - B39-81 (E1)	BR - W	Signal de sortie de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et l'apparition de la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise sur marche du commutateur du moteur (IG) après déconnexion puis reconnexion de la batterie	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)
A41-40 (IMI) - B39-81 (E1)	G - W	Signal d'entrée de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Contact moteur coupé	11 à 14 V
A41-40 (IMI) - B39-81 (E1)	G - W	Signal d'entrée de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Contact mis (IG)	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)

(b) Forme d'onde :

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	A41-29 (IMO) - B39-81 (E1)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 500 ms./DIV.
État	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et l'apparition de la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise sur marche du commutateur du moteur (IG) après déconnexion puis reconnexion de la batterie

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	A41-40 (IMI) - B39-81 (E1)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 100 ms/DIV.
État	Contact mis (IG)

5. CONTRÔLE DE L'ECM (pour 1AR-FE)

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
B58-104 (E1) - Masse carrosserie	BR - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A49-10 (IMO) - B58-104 (E1)	BR - BR	Signal de sortie de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Contact moteur coupé	11 à 14 V
A49-10 (IMO) - B58-104 (E1)	BR - BR	Signal de sortie de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et l'apparition de la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise sur marche du commutateur du moteur (IG) après déconnexion puis reconnexion de la batterie	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 1)
A49-11 (IMI) - B58-104 (E1)	G - BR	Signal d'entrée de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V
A49-11 (IMI) - B58-104 (E1)	G - BR	Signal d'entrée de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente)	Contact mis (IG)	Génération d'impulsions (Voir forme d'onde 2)

(b) Forme d'onde :

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	A49-10 (IMO) - B58-104 (E1)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 500 ms./DIV.
État	Dans les 3 secondes suivant l'actionnement du démarreur et l'apparition de la première combustion, ou dans les 3 secondes suivant la première mise sur marche du commutateur du moteur (IG) après déconnexion puis reconnexion de la batterie

(2) Forme d'onde 2 (référence)

Repère	Contenu
Connexion du testeur	A49-11 (IMI) - B58-104 (E1)
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 100 ms/DIV.
État	Contact mis (IG)

6. CONTRÔLE DE L'ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION

(a) Débrancher le connecteur de l'ECU de commande de gestion de l'alimentation D43.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurez les valeurs côté faisceau de câblage, le connecteur étant débranché.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
D43-1 (AM22) - Masse caisse	LG - Masse de caisse	Batterie	Toujours	11 à 14 V
D43-2 (AM21) - Masse caisse	Y - Masse de caisse	Batterie	Toujours	11 à 14 V
D43-5 (GND2) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D43-6 (GND) - Masse de caisse	W - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

7. ENSEMBLE COMPTEUR AUXILIAIRE

(a) Débranchez le connecteur F2 de l'ensemble compteur auxiliaire.

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurez les valeurs côté faisceau de câblage, le connecteur étant débranché.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F2-1 (B) - Masse de caisse	P - Masse carrosserie	Batterie	Toujours	11 à 14 V
F2-12 (E) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurez la tension et la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F2-14 (LP) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Signal du témoin de sécurité	Commutateur du moteur sur marche (IG), témoin de sécurité éteint	Inférieure à 2 V
F2-14 (LP) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Signal du témoin de sécurité	Commutateur du moteur sur arrêt, témoin de sécurité clignotant	Génération d'impulsions

Si le résultat ne correspond pas aux spécifications, l'ensemble compteur auxiliaire peut être défectueux.

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