ECU-Anschlüsse
1. MOTORSCHALTER PRÜFEN
(a) Steckverbinder D13 des Motorschalters abziehen.
(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Die Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D13-8 (AGND) - Karosseriemasse |
V - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Steckverbinder D13 des Motorschalters wieder anschließen.
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D13-9 (TXCT) - D13-8 (AGND) |
GR - V |
Schlüsselcode-Ausgangssignal |
|
Unter 1 V |
D13-9 (TXCT) - D13-8 (AGND) |
GR - V |
Schlüsselcode-Ausgangssignal |
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
D13-10 (CODE) - D13-8 (AGND) |
Hellgrün - Violett |
Demoduliertes Signal der Schlüsselcodedaten |
|
Unter 1 V |
D13-10 (CODE) - D13-8 (AGND) |
Hellgrün - Violett |
Demoduliertes Signal der Schlüsselcodedaten |
|
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
D13-14 (VC5) - D13-8 (AGND) |
R - V |
Stromversorgung |
|
Unter 1 V |
D13-14 (VC5) - D13-8 (AGND) |
R - V |
Stromversorgung |
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 3) |
Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann der Motorschalter fehlerhaft sein.
(e) Mit einem Oszilloskop prüfen.
(1) Signalverlauf 1 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
D13-9 (TXCT) - D13-8 (AGND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 50 ms./DIV. |
Zustand |
|
(2) Signalverlauf 2 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
D13-10 (CODE) - D13-8 (AGND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 50 ms./DIV. |
Zustand |
|
(3) Signalverlauf 3 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
D13-14 (VC5) - D13-8 (AGND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 200 ms./DIV. |
Zustand |
|
2. PRÜFEN DER ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE)
(a) Trennen Sie den Steckverbinder D25 des Berechtigungs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät).
(b) Messen Sie den Widerstand und die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
HINWEIS:
Die Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D25-1 (+B) - D25-15 (E) |
G - B |
Dauerplus-Versorgung (+B) |
Immer |
11 bis 14 V |
D25-15 (E) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Schließen Sie den Steckverbinder D25 des Berechtigungs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät) wieder an.
(d) Widerstand und Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D25-2 (INDS) - Karosseriemasse |
Y - Karosseriemasse |
Signal Diebstahlwarn-Kontrollleuchte |
Motorschalter eingeschaltet (IG), Wegfahrsperren-Kontrollleuchte aus |
Unter 2 V |
D25-2 (INDS) - Karosseriemasse |
Y - Karosseriemasse |
Signal Diebstahlwarn-Kontrollleuchte |
Motorschalter ausgeschaltet, Wegfahrsperren-Kontrollleuchte blinkt |
Impulserzeugung |
D25-12 (TXCT) - D25-36 (AGND) |
GR - V |
Ausgang TXCT Motorschalter |
|
Unter 1 V |
D25-12 (TXCT) - D25-36 (AGND) |
GR - V |
Ausgang TXCT Motorschalter |
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
D25-13 (CODE) - D25-36 (AGND) |
Hellgrün - Violett |
Eingang CODE Motorschalter |
|
Unter 1 V |
D25-13 (CODE) - D25-36 (AGND) |
Hellgrün - Violett |
Eingang CODE Motorschalter |
|
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
D25-16 (IG) - D25-15 (E) |
R - B |
Zündungsspannungsversorgung |
Motorschalter aus |
Unter 1 V |
D25-16 (IG) - D25-15 (E) |
R - B |
Zündungsspannungsversorgung |
Motorschalter ein (IG) |
11 bis 14 V |
D25-28 (VC5) - D25-36 (AGND) |
R - V |
Stromversorgung Motorschalter |
|
Unter 1 V |
D25-28 (VC5) - D25-36 (AGND) |
R - V |
Stromversorgung Motorschalter |
|
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 3) |
D25-34 (EFII) - D25-15 (E) |
BR - B |
ECM-Eingangssignal |
Motorschalter aus |
11 bis 14 V |
D25-34 (EFII) - D25-15 (E) |
BR - B |
ECM-Eingangssignal |
Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Betätigen des Anlassers und dem Auftreten der ersten Verbrennung oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem ersten Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 4) |
D25-35 (EFIO) - D25-15 (E) |
G - B |
ECM-Ausgangssignal |
Motorschalter aus |
11 bis 14 V |
D25-35 (EFIO) - D25-15 (E) |
G - B |
ECM-Ausgangssignal |
Motorschalter ein (IG) |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 5) |
D25-36 (AGND) - Karosseriemasse |
V - Karosseriemasse |
Masse Motorschalter |
Immer |
Unter 1 Ω |
Falls das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) fehlerhaft sein.
(e) Mit einem Oszilloskop prüfen.
(1) Signalverlauf 1 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
D25-12 (TXCT) - D25-36 (AGND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 50 ms./DIV. |
Zustand |
|
(2) Signalverlauf 2 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
D25-13 (CODE) - D25-36 (AGND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 50 ms./DIV. |
Zustand |
|
(3) Signalverlauf 3 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
D25-28 (VC5) - D25-36 (AGND) |
Werkzeugeinstellung |
2 V/DIV., 200 ms./DIV. |
Zustand |
|
(4) Signalverlauf 4 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
D25-34 (EFII) - D25-15 (E) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Zustand |
Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Betätigen des Anlassers und dem Auftreten der ersten Verbrennung oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem ersten Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde |
(5) Signalverlauf 5 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
D25-35 (EFIO) - D25-15 (E) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 100 ms./DIV. |
Zustand |
Motorschalter ein (IG) |
3. PRÜFUNG DES LENKSCHLOSS-STEUERGERÄTS (LENKSCHLOSS-STELLANTRIEB-BAUGRUPPE)
(a) Trennen Sie den Steckverbinder D17 des Lenkradschloss-Steuergeräts (Lenkradschloss-Stellglied).
.png)
(b) Messen Sie den Widerstand und die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
HINWEIS:
Die Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D17-1 (GND) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
D17-6 (IG2) - Karosseriemasse |
LG - Karosseriemasse |
Zündungsspannungsversorgung |
Motorschalter aus |
Unter 1 V |
D17-6 (IG2) - Karosseriemasse |
LG - Karosseriemasse |
Zündungsspannungsversorgung |
Motorschalter ein (IG) |
11 bis 14 V |
D17-7 (B) - Karosserie-Masse |
P – Masse Karosserie |
Dauerplus-Versorgung (+B) |
Immer |
11 bis 14 V |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
4. PRÜFUNG DES ECM (für 2GR-FE)
(a) Die unter "Sollzustand" aufgeführten Werte sind Referenzwerte. Da für das ECM wasserdichte Steckverbinder verwendet werden, können die Prüfungen nicht bei angeschlossenen Steckverbindern durchgeführt werden.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
B39-81 (E1) - Karosseriemasse |
W - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
A41-29 (IMO) - B39-81 (E1) |
BR - W |
Ausgangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Motorschalter aus |
11 bis 14 V |
A41-29 (IMO) - B39-81 (E1) |
BR - W |
Ausgangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Betätigen des Anlassers und dem Auftreten der ersten Verbrennung oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem ersten Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
A41-40 (IMI) - B39-81 (E1) |
G - W |
Eingangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Motorschalter aus |
11 bis 14 V |
A41-40 (IMI) - B39-81 (E1) |
G - W |
Eingangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Motorschalter ein (IG) |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
(b) Signalverlauf:
(1) Signalverlauf 1 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
A41-29 (IMO) - B39-81 (E1) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Zustand |
Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Betätigen des Anlassers und dem Auftreten der ersten Verbrennung oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem ersten Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde |
(2) Signalverlauf 2 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
A41-40 (IMI) - B39-81 (E1) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 100 ms./DIV. |
Zustand |
Motorschalter ein (IG) |
5. PRÜFUNG DES ECM (für 1AR-FE)
(a) Die unter "Sollzustand" aufgeführten Werte sind Referenzwerte. Da für das ECM wasserdichte Steckverbinder verwendet werden, können die Prüfungen nicht bei angeschlossenen Steckverbindern durchgeführt werden.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
B58-104 (E1) - Karosseriemasse |
BR - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
A49-10 (IMO) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Ausgangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Motorschalter aus |
11 bis 14 V |
A49-10 (IMO) - B58-104 (E1) |
BR - BR |
Ausgangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Betätigen des Anlassers und dem Auftreten der ersten Verbrennung oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem ersten Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde |
Impulserzeugung (Siehe Signalverlauf 1) |
A49-11 (IMI) - B58-104 (E1) |
G - BR |
Eingangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Motorschalter aus |
Unter 1 V |
A49-11 (IMI) - B58-104 (E1) |
G - BR |
Eingangssignal des Zugangssteuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) |
Motorschalter ein (IG) |
Impulserzeugung (Siehe Wellenform 2) |
(b) Signalverlauf:
(1) Signalverlauf 1 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
A49-10 (IMO) - B58-104 (E1) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Zustand |
Innerhalb von 3 Sekunden nach dem Betätigen des Anlassers und dem Auftreten der ersten Verbrennung oder innerhalb von 3 Sekunden nach dem ersten Einschalten des Motorschalters (IG), nachdem die Batterie abgeklemmt und wieder angeschlossen wurde |
(2) Signalverlauf 2 (Referenz)
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Prüfanschluss |
A49-11 (IMI) - B58-104 (E1) |
Werkzeugeinstellung |
5 V/DIV., 100 ms./DIV. |
Zustand |
Motorschalter ein (IG) |
6. PRÜFUNG DES POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄTS
(a) Trennen Sie den Steckverbinder D43 des Energiemanagement-Steuergeräts.
(b) Messen Sie den Widerstand und die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
HINWEIS:
Die Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Prüfanschluss | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
D43-1 (AM22) - Karosserie-Masse |
LG - Karosseriemasse |
Batterie |
Immer |
11 bis 14 V |
D43-2 (AM21) - Karosserie-Masse |
Y - Karosseriemasse |
Batterie |
Immer |
11 bis 14 V |
D43-5 (GND2) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
D43-6 (GND) - Karosseriemasse |
W - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
7. KOMBIINSTRUMENT-BAUGRUPPE (ZUBEHÖR)
(a) Steckverbinder F2 der Kombiinstrument-Baugruppe (Zubehör) abziehen.
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Die Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
F2-1 (B) - Karosseriemasse |
P – Masse Karosserie |
Batterie |
Immer |
11 bis 14 V |
F2-12 (E) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Steckverbinder F2 der Kombiinstrument-Baugruppe (Zubehör) wieder anschließen.
(d) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
F2-14 (LP) - Karosseriemasse |
Y - Karosseriemasse |
Signal Diebstahlwarn-Kontrollleuchte |
Motorschalter eingeschaltet (IG), Wegfahrsperren-Kontrollleuchte aus |
Unter 2 V |
F2-14 (LP) - Karosseriemasse |
Y - Karosseriemasse |
Signal Diebstahlwarn-Kontrollleuchte |
Motorschalter ausgeschaltet, Wegfahrsperren-Kontrollleuchte blinkt |
Impulserzeugung |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann das Zusatzinstrument fehlerhaft sein.
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