Circuit du signal de vitesse du véhicule entre le récepteur radio et le combiné d'instruments

DESCRIPTION pour le correcteur automatique de niveau sonore (ASL) :

• Ce circuit est nécessaire au correcteur automatique de niveau sonore (ASL) intégré à l'ensemble récepteur radio et écran.

  La fonction Automatic Sound Levelizer (ASL) ajuste automatiquement le niveau de volume du système audio afin de compenser l'augmentation du bruit du véhicule (le bruit du véhicule tend à augmenter avec la vitesse). L'ASL ajuste le niveau de volume en fonction des signaux de vitesse du véhicule envoyés par le combiné d'instruments.

pour « Bluetooth » :

• Les signaux de vitesse du véhicule sont envoyés par le combiné d'instruments et utilisés pour désactiver le fonctionnement de la fonction « Bluetooth ».

  L'ensemble récepteur radio et écran détecte que le véhicule est en conduite et empêche tout raccordement ou enregistrement d'un appareil « Bluetooth » pendant la conduite.

REMARQUE :

• Une tension de 12 V ou 5 V est délivrée par chaque calculateur (ECU), puis envoyée au combiné d'instruments. Le signal est transformé en signal impulsionnel par le transistor du combiné d'instruments. Chaque calculateur (ECU) commande son système respectif en fonction de ce signal impulsionnel.
• Si un court-circuit se produit dans l'un des calculateurs (ECU) ou dans le faisceau de câblage relié à un calculateur, tous les systèmes du schéma suivant ne fonctionneront pas normalement.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

1. pour 2GR-FE

2. pour 1AR-FE

PROCÉDURE

1. CONTRÔLER LE SIGNAL DU VÉHICULE (CONTRÔLE DE FONCTIONNEMENT)

(a) Accéder à l'écran «Mode de contrôle du signal du véhicule». Se reporter à Contrôle du signal du véhicule dans le contrôle de fonctionnement (Voir page ).

(b) Pendant la conduite du véhicule, comparer la valeur affichée pour « SPEED » à l'indication du compteur de vitesse. Vérifier que ces indications sont à peu près égales.

REMARQUE :

L'ensemble combiné d'instruments reçoit le signal de vitesse du véhicule du calculateur de freinage antiblocage (skid control ECU) par communication CAN. Par conséquent, effectuer l'inspection suivante en se référant aux valeurs de la liste de données du calculateur de freinage antiblocage, car c'est la source du signal de vitesse du véhicule.

OK :

La vitesse du véhicule affichée sur l'écran « Mode de vérification du signal véhicule » est pratiquement la même que la vitesse réelle du véhicule mesurée à l'aide du Techstream (voir page ).

OK

PASSER À LA ZONE SUSPECTE SUIVANTE INDIQUÉE DANS LE TABLEAU DES SYMPTÔMES

NG

1. INSPECTER L'ENSEMBLE COMBINÉ D'INSTRUMENTS (FORME D'ONDE DE SORTIE)

(a) Vérifier la forme d'onde de sortie. (1) Déposer l'ensemble combiné d'instruments sans débrancher le connecteur. (2) Raccordez un oscilloscope à la borne E1-16 (+S) et à la masse de caisse. (3) Mettre le contact en position ON. (4) Faire tourner lentement une roue. (5) Vérifier la forme du signal selon la ou les conditions indiquées dans le tableau ci-dessous. Repère État Borne de mesure E1-16 (+S) - Masse de caisse Réglage de l'outil 5 V/DIV., 20 ms/DIV. Condition du véhicule Roue en rotation OK : La forme d'onde est semblable à celle illustrée. REMARQUE : Lorsque le système fonctionne normalement, une rotation de roue génère 4 impulsions. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) sur l'illustration se réduit. Texte dans l'illustration *a Composant avec faisceau connecté (Ensemble combiné d'instruments)

NG

ALLER AU SYSTÈME COMPTEUR / JAUGE

OK

1. CONTRÔLE DE L'ENSEMBLE RÉCEPTEUR RADIO ET ÉCRAN (FORME D'ONDE D'ENTRÉE)

(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée.

(1) Déposez l'ensemble récepteur radio et écran sans débrancher le connecteur.

(2) Raccordez un oscilloscope à la borne E42-17 (SPD) et à la masse de caisse.

(3) Mettez le contact.

(4) Faire tourner lentement une roue.

(5) Vérifier la forme du signal selon la ou les conditions indiquées dans le tableau ci-dessous.

Repère	État
Borne de mesure	E42-17 (SPD) - Masse de caisse
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 20 ms/DIV.
Condition du véhicule	Roue en rotation

OK :

La forme d'onde est semblable à celle illustrée.

REMARQUE :

Lorsque le système fonctionne normalement, une rotation de roue génère 4 impulsions. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) sur l'illustration se réduit.

Texte dans l'illustration

*a	Composant avec faisceau connecté (ensemble récepteur radio et d'affichage)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE RADIO ET RÉCEPTEUR D'AFFICHAGE

NG

1. CONTRÔLE DU FAISCEAU ET DU CONNECTEUR (ENSEMBLE RÉCEPTEUR RADIO ET ÉCRAN - CONNECTEUR DE JONCTION)

(a) Débrancher le connecteur E42 de l'ensemble récepteur radio et écran.

(b) Débranchez le connecteur de jonction E31.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E42-17 (SPD) - E31-20	Toujours	Inférieure à 1 Ω

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLE DU FAISCEAU ET DU CONNECTEUR (COMBINÉ D'INSTRUMENTS - CONNECTEUR DE JONCTION)

(a) Débranchez le connecteur E1 du combiné d'instruments.

(b) Débranchez le connecteur de jonction E31.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E1-16 (+S) - E31-19	Toujours	Inférieure à 1 Ω

OK

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR