Volkswagen Golf Manuel d'entretien et de réparation : Réfrigérant R134a

Les climatiseurs des véhicules utilisent le processus d'évaporation et de condensation. Le système contient un liquide à bas point d'ébullition, appelé réfrigérant. Le réfrigérant utilisé est le tétrafluoroéthane R134a, qui bout à -26.5 °C avec une pression de vapeur de 1 bar.

Données physiques du réfrigérant R134a

Formule chimique	CH2F–CF3 ou CF3–CH2F
Désignation chimique	Tétrafluoroéthane
Point d'ébullition à 1 bar	-26.5 °C
Point de congélation	-101.6 °C
Température critique	101 °C
Pression critique	Une pression de 40.56 bar (technique) correspond à une pression de 39.5 bar (normale)

Point critique

Le point critique (température critique et pression critique) désigne le point au-delà duquel il n'existe plus de surface de séparation entre le liquide et le gaz.

Au-delà de son point critique, une substance est toujours à l'état gazeux.

À des températures inférieures au point critique, tous les types de réfrigérant contenus dans un réservoir sous pression présentent une phase liquide et une phase gazeuse, de sorte qu'il existe un coussin de gaz au-dessus du liquide. Tant qu'il y a du gaz dans le réservoir sous pression à côté du liquide, la pression dépend directement de la température ambiante → Chapitre.

Remarque Les différents types de réfrigérants ne doivent pas être mélangés entre eux. Seuls les réfrigérants prescrits pour le système de climatisation concerné peuvent être utilisés.

Aspects environnementaux du fluide frigorigène R134a

Le R134a est un fluorocarbure et ne contient pas de chlore.

Le R134a a une durée de persistance dans l'atmosphère plus courte que le fluide frigorigène R12.

Le R134a n'endommage pas la couche d'ozone : son potentiel d'appauvrissement de l'ozone est nul. Son potentiel de réchauffement global (PRG) est d'environ 1430 (le PRG du dioxyde de carbone est de 1). La contribution du R134a à l'effet de serre est dix fois inférieure à celle du fluide frigorigène R12.

Réfrigérant R134a