Manuel de réparation et d'entretien Volkswagen Golf : Généralités sur les travaux sur le circuit de fluide frigorigène

Respecter les instructions propres au poste de travail ; → Volkswagen ServiceNet ; Manuels ; Manuel d'entretien ; Protection de l'environnement. Fluide frigorigène des circuits de climatisation / huiles frigorigènes : à afficher dans la zone de travail désignée pour le fluide frigorigène.

Travailler dans une propreté absolue.

Lors de la manipulation de fluides frigorigènes et d'azote, porter des vêtements de protection, des lunettes de protection et des gants de protection.

Mettre en marche l'extracteur de gaz d'échappement (s'il y en a un).

Vidanger le circuit de fluide frigorigène uniquement à l'aide du poste de climatisation, puis desserrer les raccords filetés et remplacer les composants défectueux.

Protéger les organes et les flexibles contre l'humidité et la saleté à l'aide de capuchons d'étanchéité.

Utiliser uniquement des outils et des matériaux prévus pour le réfrigérant R134a.

Protéger l'huile de réfrigérant en refermant le récipient afin d'empêcher la pénétration d'humidité.

Souffler le circuit de réfrigérant à l'air comprimé et à l'azote → Chapitre :
Purger le circuit de réfrigérant avec du réfrigérant R134a. → Chapitre

Sur les véhicules équipés d'un compresseur de climatisation sans embrayage magnétique :

Remarque Si le moteur est démarré pour la première fois après le remontage du circuit de fluide frigorigène.

Si possible, ne démarrer le moteur que lorsque le circuit de réfrigérant est chargé.

Le compresseur de climatisation est entraîné en permanence par la poulie de courroie poly-V ou par l'accouplement élastique (il n'est pas équipé d'un embrayage magnétique). Si le compresseur de climatisation se bloque, la protection contre les surcharges se désolidarise de l'arbre du compresseur. Même si aucune déformation n'est visible sur la poulie de courroie poly-V ou sur la protection contre les surcharges, le compresseur peut être bloqué. Un autre indice est la présence de matière caoutchouteuse usée autour de la poulie de courroie poly-V ou de la protection contre les surcharges. Le compresseur de climatisation possède un circuit d'huile interne qui garantit qu'il ne soit pas endommagé lorsque le circuit de réfrigérant est vide. Environ 40 à 50 cm³ d'huile de réfrigérant restent donc dans le compresseur. Le moteur ne doit être démarré que lorsque le circuit de réfrigérant est correctement assemblé. Si, par exemple, les conduites de réfrigérant ne sont pas raccordées au compresseur et que le moteur tourne, le compresseur peut chauffer tellement par échauffement interne qu'il sera détruit. La vanne de régulation du compresseur de climatisation -N280- n'est pas activée lorsque le circuit de réfrigérant est vide et que le compresseur tourne au ralenti avec le moteur.

S'il est nécessaire de démarrer le moteur alors que le circuit de réfrigérant est vide :

Le circuit de réfrigérant doit être entièrement monté.

Au moins ¼ de la quantité d'huile de réfrigérant prescrite pour ce circuit de réfrigérant doit se trouver dans le compresseur de climatisation.

Généralités sur les travaux sur le circuit de fluide frigorigène