Réparation des faisceaux de câbles

Informations sur la réparation des câbles de coussin de sécurité et de tendeur de ceinture

Remarque

Respecter les consignes générales relatives aux réparations du circuit électrique du véhicule.

En complément des réparations générales sur les faisceaux de câbles, les méthodes et instructions suivantes doivent être respectées pour les réparations des fils d'airbag et de prétensionneurs de ceinture de sécurité

AVERTISSEMENT

• Le système de coussin de sécurité et de tendeur de ceinture peut tomber en panne.
• Des réparations défectueuses effectuées sur le système d'airbag et de prétensionneur de ceinture de sécurité peuvent entraîner un dysfonctionnement de la protection des occupants.
• Lors des réparations du faisceau d'airbag et de prétensionneur de ceinture de sécurité, utiliser uniquement les bornes, connecteurs et fils prévus à cet effet. Se reporter au catalogue des pièces.

Remarque

• Les fils d'airbag et le faisceau de prétensionneur de ceinture de sécurité ne peuvent être réparés qu'avec le jeu de réparation de faisceau -VAS1978B- et ses versions précédentes.
• Respecter les consignes générales relatives aux réparations du circuit électrique du véhicule.
• Tenir compte des autocollants signalant les composants haute tension. Lors des réparations, la tension résiduelle doit être déchargée.
• Deux réparations au maximum peuvent être effectuées sur les fils du système d'airbag et de prétensionneur de ceinture de sécurité. Les réparations augmentent la résistance électrique du fil et peuvent déclencher des défauts dans le système de diagnostic embarqué (OBD).
• Lors de la réparation du faisceau du système d'airbag et de prétensionneur de ceinture de sécurité, les connecteurs sertis doivent toujours être thermorétractés afin d'éviter la corrosion.
• Ne pas réenrouler le point de réparation dans le faisceau spécifique au véhicule et marquer le point de réparation de manière bien visible avec du ruban isolant jaune.

• Les réparations dans la zone de l'airbag ou du prétensionneur de ceinture doivent être effectuées à 30 cm maximum du prochain boîtier de contacts. Associée au marquage par ruban isolant jaune, cette procédure permet d'obtenir rapidement une vue d'ensemble des réparations déjà effectuées.
• En production de série, les fils menant aux unités de déploiement (airbags) présentent un torsadage d'un pas de 20 mm ±5 mm. Ce pas de torsade est garanti par les références normalisées des paires de fils en production de série et doit être strictement respecté pour les longueurs de réparation des fils torsadés.

• Lors des travaux de réparation, les fils menant aux unités de déploiement (airbags) doivent avoir la même longueur. Lors du torsadage des fils -1 et 2-, le pas de torsade -A- = 20 mm ±5 doit être strictement respecté.
• Lors de cette opération, aucune section du fil, par exemple dans la zone des connecteurs sertis -flèche-, ne doit dépasser B = 100 mm sans torsion des fils.

Réparation des câbles de bus CAN

• Un câblage bifilaire non blindé 1 et 2, de section 0,35 mm² ou 0,5 mm², peut être utilisé comme câblage de bus CAN.
• Le codage couleur des câbles de bus CAN figure dans le tableau suivant :

Câble CAN High, groupe motopropulseur	orange/noir
Câble CAN High, confort	orange/vert
Câble CAN High, infodivertissement	orange/violet
Fil CAN-Low (tous)	orange/marron

• Les réparations sur les fils du bus CAN peuvent être effectuées avec du fil de réparation de section correspondante, ainsi qu'avec des fils torsadés « vert/jaune » ou « blanc/jaune » issus du catalogue des pièces.
• Lors de la réparation des fils du bus, les deux fils doivent avoir la même longueur. Lors du torsadage des fils -1- et -2-, le pas de torsion de -A- = 20 mm doit être respecté.
• Lors de cette opération, aucune section du fil, par exemple dans la zone des connecteurs sertis -flèche-, ne doit dépasser -B- = 50 mm sans torsion des fils.
• Entourer les points de réparation de ruban adhésif jaune pour marquer une réparation effectuée.

Remplacement des câbles d'antenne

Un nouveau concept de réparation a été développé pour la réparation des fils d'antenne.

Au lieu d'un fil d'antenne complet, des fils de liaison de différentes longueurs et divers fils adaptateurs sont désormais disponibles en tant que pièces de rechange.

Description générale

• Les pièces de rechange se trouvent dans le catalogue des pièces.
• Ces pièces de rechange d'origine conviennent à tous les fils d'antenne et à toutes les sections de fil à remplacer.
• Le boîtier de connecteur pour fils d'antenne n'est disponible en tant que pièce de rechange que dans une seule couleur, mais peut être utilisé pour toutes les couleurs de connecteurs d'antenne.
• Le remplacement de connecteurs d'antenne individuels lors des travaux de réparation n'est pas prévu.
• Les fils conviennent à tous les modèles VW équipés de sections de câblage d'antenne correspondantes.
• Tous les fils adaptateurs et fils de liaison conviennent à la transmission et à la réception de différents signaux.
• Ce principe de réparation peut également être utilisé pour les tests ou comme solution de rechange du marché secondaire.

Vue d'ensemble du montage du fil d'antenne

Exemple : le fil d'antenne entre l'autoradio et l'antenne est défectueux. Les fils suivants sont nécessaires pour la réparation

1. 1
   Câble d'adaptation pour raccordement à l'autoradio. Longueur environ 30 cm.
2. 2
   Fil de liaison, disponible en différentes longueurs.
3. 3
   Câble d'adaptation pour raccordement à l'antenne. Longueur environ 30 cm.

   

Pose d'un nouveau fil d'antenne

Remarque

Selon l'équipement du véhicule, vérifier que la longueur totale du fil d'antenne peut être divisée en longueurs partielles par les calculateurs de sélection d'antenne, les calculateurs de surveillance du trafic ou l'amplificateur d'antenne. Seules les sections défectueuses doivent être remplacées.

• Séparer les connecteurs du câblage d'antenne défectueux de leurs composants.
• Déterminer le trajet du fil d'antenne défectueux dans le véhicule et mesurer la longueur totale du fil d'antenne à remplacer.

La longueur totale du fil d'antenne correspond à la somme des longueurs des câbles d'adaptation -1- et -3- ainsi que du fil de liaison -2-.

• Soustraire 60 cm de la longueur totale calculée du fil d'antenne pour obtenir la longueur du fil de liaison -2- à poser.
• Se procurer les câbles d'adaptation -1- et -3- ainsi que la longueur calculée du fil de liaison -2- en pièces de rechange d'origine, selon le catalogue des pièces.
• Couper les connecteurs du câblage d'antenne défectueux.

Laisser le reste du fil d'antenne défectueux dans le véhicule.

• Raccorder les câbles d'adaptation -1- et -3- aux modules du véhicule.
• Poser et fixer le fil de liaison -2- à proximité immédiate du cheminement d'origine du faisceau.

Remarque

Les fils d'antenne ne doivent pas être pliés ni trop cintrés ! Le rayon de courbure ne doit pas être inférieur à 50 mm.

• Raccorder le fil de liaison aux câbles d'adaptation.
• Effectuer un contrôle de fonctionnement.

Fils de section jusqu'à 0,35 mm ², réparation

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

• Pince à sertir - 0,35-2,5 mm -VAS1978/1A-
• Réparation de faisceau - tête de sertissage - 0,35-2,5 mm -VAS1978/1-1-

Lors de la réparation de fils d'une section allant jusqu'à 0,35 mm², les nouveaux contacts doivent toujours être sertis à l'aide de la pince à sertir - JPT -VAS1978/9A- ou de la Réparation de faisceau - pince à sertir - outil de base -VAS1978/1-2- avec la tête de sertissage du jeu de réparation de faisceau - JPT -VAS1978/9-1- installée. En raison des faibles intensités de courant de ces fils (plage micro- à milliampère), des contacts mal sertis entraînent des résistances de passage et provoquent des dysfonctionnements ou la panne du système concerné. Les applications les plus fréquentes de ces contacts sont

• Sonde à oxygène chauffée
• Capteur de régime moteur
• Débitmètre d'air massique

En utilisant la pince à sertir - JPT -VAS1978/9A- ou la pince à sertir pour réparation de faisceau - outil de base -VAS1978/1-2- avec la tête de sertissage du kit de réparation de faisceau - JPT -VAS1978/9-1- installée, la connexion correcte entre le contact serti, le fil et le joint de fil individuel est garantie. L'outil ne doit être utilisé que pour l'usage décrit.

Remarque

Des contacts en version normale et en version dorée sont sertis sur les fils de réparation. Pour les réparations, la même version de contact que celle installée en usine doit toujours être utilisée.

Sertissage d'un nouveau contact avec joint monofil

• Insérer la tête de sertissage du kit de réparation de faisceau - JPT -VAS1978/9-1- dans la pince à sertir pour réparation de faisceau - outil de base -VAS1978/1-2-.
• Placer le joint monofil sur le fil de réparation.

Remarque

Lors de cette opération, le plus petit diamètre du joint de fil individuel doit être orienté dans le sens du contact à sertir.

• Ouvrir la pince à sertir et placer l'extrémité du fil de réparation dans la fente de dénudage de la pince.

• Fermer complètement la pince à sertir.
• Rouvrir la pince à sertir et retirer l'extrémité du fil dénudée.

• Faire glisser le joint monofil en direction de l'extrémité dénudée du fil jusqu'à ce qu'il affleure l'isolant du fil.

• Placer le nouveau contact à sertir dans le logement de la pince à sertir.

• Insérer l'extrémité du fil dénudée, avec le joint de fil individuel positionné, dans le contact à sertir jusqu'à ce qu'elle touche la « butée de fil ».
• Sertir le contact, le fil et le joint monofil en fermant complètement la pince à sertir.
• Rouvrir la pince à sertir et retirer le contact serti fini.

Un sertissage correct se reconnaît à une compression nette du fil et du joint monofil dans le contact, ainsi qu'à une empreinte au dos qui indique que le sertissage a été réalisé par un professionnel avec le bon outil.

Rupture de fil avec un point de réparation unique

Point de réparation avec connexion à sertissage unique

• Dégager le fil destiné à la réparation (environ 20 cm de part et d'autre du point de réparation).
• Si nécessaire, retirer l'enveloppe du faisceau à l'aide d'un couteau pliant.

• Découper la section de fil endommagée à l'aide de la Réparation de faisceau - jeu de réparation - pince à dénuder -VAS1978/3-.

Remarque

Si, après découpe de la section de fil endommagée, les deux extrémités du fil individuel spécifique au véhicule sont trop courtes pour une réparation avec un seul sertissage, insérer une section de fil de réparation de longueur correspondante avec deux sertissages.

• Dénuder les extrémités du fil à l'aide de la pince à dénuder de 6 à 7 mm.

• Faire glisser la connexion sertie sur les deux extrémités dénudées du fil monoconducteur spécifique au véhicule, puis sertir à l'aide de la pince à sertir.

Remarque

• Toujours veiller à utiliser l'encoche de sertissage correspondant au type de connexion sertie.
• Ne pas sertir l'isolant du fil.

Après le sertissage, les connexions sertissées doivent être thermorétractées à l'aide d'un pistolet à air chaud afin d'empêcher la pénétration d'humidité.

• Placer l'élément de rétractation pour kit de réparation de faisceau - soufflante -VAS1978/15A- sur le kit de réparation de faisceau - pistolet à air chaud -VAS1978/14A-.
• Chauffer la connexion sertie au pistolet à air chaud, en longueur, du centre vers l'extérieur, jusqu'à ce qu'elle soit parfaitement scellée et que la colle ressorte aux extrémités.

Attention

Lors de la thermorétraction des connexions sertie, veiller à ne pas endommager d'autres câblages, pièces en plastique ou matériaux isolants avec la buse chaude du pistolet à air chaud.

Toujours respecter la notice d'utilisation du pistolet à air chaud.

Remarque

• Veiller à ce que les sertissages ne se trouvent pas directement côte à côte lorsque plusieurs fils doivent être réparés. Décaler légèrement les connecteurs sertis afin que la circonférence du faisceau ne devienne pas trop importante.
• Si le point de réparation était précédemment chatouillé, ce point doit être de nouveau isolé avec du ruban isolant jaune après la réparation.
• Si nécessaire, fixer le faisceau réparé avec un collier de serrage pour éviter les bruits de claquement pendant la conduite.

Rupture de fil avec double point de réparation

Point de réparation avec section de fil intermédiaire

• Dégager le fil destiné à la réparation en deux points (environ 20 cm de chaque côté des points de réparation respectifs).
• Si nécessaire, retirer l'enveloppe du faisceau à l'aide d'un couteau pliant.

• Poser le fil de réparation jaune à côté du faisceau endommagé et couper le fil de réparation à la longueur requise à l'aide de la pince à dénuder du kit de réparation de faisceau -VAS1978/3-.
• Couper la section de fil endommagée du fil monoconducteur spécifique au véhicule.

• Dénuder les extrémités du fil à l'aide de la pince à dénuder de 6 à 7 mm.
• Faire glisser la connexion sertie sur le fil monoconducteur spécifique au véhicule d'un côté et sur le fil de réparation de l'autre côté.

• Sertir la connexion à chaque extrémité du fil à l'aide de la pince à sertir.
• Répéter cette procédure à l'autre extrémité du fil de réparation.

Remarque

• Toujours veiller à utiliser l'encoche de sertissage correspondant au type de connexion sertie.
• Ne pas sertir l'isolant du fil.

Après le sertissage, les connexions sertissées doivent être thermorétractées à l'aide d'un pistolet à air chaud afin d'empêcher la pénétration d'humidité.

• Placer l'élément de rétractation pour kit de réparation de faisceau - soufflante -VAS1978/15A- sur le kit de réparation de faisceau - pistolet à air chaud -VAS1978/14A-.
• Chauffer la connexion sertie au pistolet à air chaud, en longueur, du centre vers l'extérieur, jusqu'à ce qu'elle soit parfaitement scellée et que la colle ressorte aux extrémités.

Attention

Lors de la thermorétraction des connexions sertie, veiller à ne pas endommager d'autres câblages, pièces en plastique ou matériaux isolants avec la buse chaude du pistolet à air chaud.

Toujours respecter la notice d'utilisation du pistolet à air chaud.

Remarque

• Veiller à ce que les sertissages ne se trouvent pas directement côte à côte lorsque plusieurs fils doivent être réparés. Décaler légèrement les connecteurs sertis afin que la circonférence du faisceau ne devienne pas trop importante.
• Si le point de réparation était précédemment chatouillé, ce point doit être de nouveau isolé avec du ruban isolant jaune après la réparation.
• Si nécessaire, fixer le faisceau réparé avec un collier de serrage pour éviter les bruits de claquement pendant la conduite.