FRENI A DISCO

I freni a disco assicurano un'efficienza frenante ottimale, un dosaggio delle forze frenanti e una buona capacità di carico.

Percorrenze ridotte, lunga sosta del veicolo e carichi leggeri causano corrosione dei dischi freno e imbrattamento delle pastiglie, poiché durante la frenata non si sviluppa la forza minima di pressione delle pastiglie sui dischi necessaria per l'autopulizia dei freni a disco.

I dischi corrosi provocano, durante il funzionamento dell'impianto frenante, un caratteristico rumore che non scompare nemmeno con una frenata prolungata.

Caratteristiche di guida

Con tempo umido o in caso di pioggia intensa è consigliabile, ogni pochi chilometri, frenare leggermente premendo il pedale. Fare attenzione a non creare problemi agli altri utenti della strada. Il calore generato in frenata asciugherà i dischi e le pastiglie.

È noto che la massima efficienza frenante si ottiene non con le ruote bloccate, ma con le ruote che rotolano al limite del bloccaggio. Il sistema ABS assicura automaticamente questa modalità.

In caso di guasto dell'ABS è opportuno, ove possibile, utilizzare la frenata intermittente. La guida su discese lunghe o ripide di strade di montagna non comporta una perdita di efficacia dei freni se si procede con una marcia o con una posizione della leva del cambio automatico tali da richiedere il minimo numero di frenate. Inoltre, passando a una marcia ridotta (fino alla prima) o portando la leva del cambio automatico fino alla posizione 2, è possibile aumentare l'effetto frenante del motore.

Se questo non è sufficiente a rallentare il veicolo, evitare di frenare a lungo con intensità inferiore a quella media. Invece, tenendo d'occhio la situazione dietro, è preferibile frenare con una pressione decisa sul pedale e proseguire la frenata con brevi pause (in modo intermittente). Durante le pause i freni si raffreddano, il che li protegge dal surriscaldamento e consente di mantenere la piena potenza frenante.

Non guidare mai con la frizione premuta, con la leva del cambio in posizione di folle o con la leva di comando del cambio automatico in posizione N, e tanto meno con il motore spento. In posizione di folle manca l'effetto frenante del motore, e a motore spento non agisce il servofreno.