Mode de fonctionnement

Démarrage à froid : à partir du capteur de température du liquide de refroidissement, le calculateur reçoit l'information sur la température du moteur. Plus le moteur est froid, plus la durée d'injection est longue, afin de créer un mélange de démarrage enrichi en carburant.

Phase de réchauffement : le capteur de température informe le calculateur, par l'intermédiaire de valeurs de résistance variables, du réchauffement progressif du liquide de refroidissement.

Ralenti : le contacteur de ralenti informe le calculateur de ce mode de fonctionnement. Le régulateur de position du papillon règle le régime de ralenti et compense la baisse de régime due à la mise en service de consommateurs électriques puissants, au braquage complet du servodirection, à l'engagement d'un rapport en position D de la boîte automatique ou à la mise en marche de la climatisation. Cela se fait en modifiant l'avance à l'allumage.

Fonctionnement normal : le calculateur reçoit des informations sur le fonctionnement du moteur grâce aux impulsions de régime provenant du capteur Hall et aux valeurs de résistance du potentiomètre de papillon (position du papillon). À partir de celles-ci, le calculateur détermine l'état de charge du moteur et dose, via l'injecteur, la quantité de carburant nécessaire à l'air admis.

Régulation lambda : lors du dosage du carburant, le rapport carburant/air λ = 1 est pris en compte. Le changement constant entre mélange riche et mélange pauvre permet un fonctionnement optimal du catalyseur.

Accélération : grâce aux signaux du potentiomètre, le calculateur détecte un enfoncement rapide de la pédale d'accélérateur comme une phase d'accélération, le mélange étant alors immédiatement « enrichi ».

Pleine charge : en position pleins gaz, ou plus précisément lorsque le papillon est à environ 72,5°, le calculateur assure l'enrichissement du mélange en régime de pleine charge. Il y a donc proportionnellement plus de carburant dans le mélange. Le potentiomètre informe de la position du papillon. Toutefois, lors de l'enrichissement du mélange en pleine charge, le signal de la sonde lambda est ignoré.

Mode de coupure en décélération (roue libre) : en descente, pied relevé de la pédale d'accélérateur, le système d'injection Mono-Motronic économise le carburant et coupe l'alimentation dès que le moteur a atteint sa température de fonctionnement. Le calculateur reconnaît cet état de fonctionnement grâce à la pédale d'accélérateur relâchée (potentiomètre de papillon), aux signaux du capteur de température du liquide de refroidissement et à un régime moteur supérieur à 1500 – 1900 tr/min (capteur Hall).

Limitation du régime moteur : en cas de dépassement du régime maximal, le calculateur coupe l'alimentation en carburant pour protéger le moteur. La limitation du régime ne peut pas être réalisée par coupure de l'allumage, car le carburant non brûlé atteindrait alors le catalyseur. Cela pourrait entraîner des surchauffes dangereuses et, par conséquent, des dommages durables au catalyseur.

Fonctionnement en mode dégradé : si le signal d'un des capteurs n'arrive pas du tout ou présente une valeur incohérente, le système d'injection Mono-Motronic continue de fonctionner normalement. Le calculateur dispose de valeurs de substitution, déjà enregistrées en mémoire. Une valeur de substitution ne peut bien sûr pas tenir compte de nombreuses conditions de fonctionnement, mais le véhicule reste utilisable. Le conducteur peut détecter l'absence de signal d'un capteur par une puissance insuffisante ou de mauvaises qualités au démarrage.