Principio de funcionamiento

Arranque del motor en frío: a través del sensor de temperatura del líquido refrigerante, la unidad de control recibe información sobre la temperatura del motor. Cuanto más frío está el motor, más largo es el tiempo de inyección para crear una mezcla de arranque enriquecida en combustible.

Fase de calentamiento: el sensor de temperatura informa a la unidad de control, mediante valores de resistencia variables, sobre el calentamiento gradual del líquido refrigerante.

Ralentí: el interruptor de señal de ralentí informa a la unidad de control de este modo de funcionamiento. El regulador de posición de la mariposa ajusta el régimen de ralentí y compensa la caída de régimen que se produce al conectar consumidores de alta potencia, al girar completamente el servotimón hacia un lado, al engranar una posición de marcha en el cambio automático o al conectar el aire acondicionado. Esto se logra modificando el momento de encendido.

Funcionamiento normal: la unidad de control recibe información sobre el funcionamiento del motor a través de los impulsos de régimen procedentes del sensor Hall y de los valores de resistencia del potenciómetro de la mariposa (posición de la mariposa). A partir de ello, la unidad de control determina el estado de carga del motor y, mediante el inyector, dosifica la cantidad de combustible necesaria en relación con el aire admitido.

Control lambda: durante la dosificación del combustible se tiene en cuenta la relación combustible/aire l = 1. El cambio constante entre mezcla rica y mezcla pobre permite el funcionamiento óptimo del convertidor catalítico.

Aceleración: mediante las señales del potenciómetro, la unidad de control detecta una pisada brusca del pedal del acelerador como una aceleración, por lo que la mezcla se enriquece de inmediato.

Plena carga: con el acelerador a fondo, o más exactamente, con la mariposa del acelerador en una posición de aproximadamente 72,5°, la unidad de control enriquece la mezcla de aire y combustible para el funcionamiento a plena carga. Por ello, la mezcla contiene proporcionalmente más combustible. El potenciómetro informa de la posición de la mariposa del acelerador. Sin embargo, durante el enriquecimiento de la mezcla a plena carga se ignora la señal del sensor de oxígeno (sonda lambda).

Modo de corte de combustible en deceleración (marcha por inercia): al descender una pendiente con el pedal del acelerador suelto, el sistema de inyección Mono-Motronic ahorra combustible y corta su suministro en cuanto el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento. La unidad de control detecta este estado de funcionamiento por el pedal del acelerador suelto (potenciómetro de la mariposa del acelerador), las señales del sensor de temperatura del refrigerante y un régimen del motor superior a 1500 – 1900 rpm (sensor Hall).

Limitación del régimen del motor: si se supera el régimen máximo, la unidad de control corta el suministro de combustible para proteger el motor. La limitación del régimen no puede realizarse desconectando el encendido, ya que el combustible sin quemar llegaría al convertidor catalítico. Esto puede provocar aumentos peligrosos de temperatura y, con ello, daños permanentes en el convertidor catalítico.

Funcionamiento de emergencia: si falta por completo la señal de uno de los sensores o tiene un valor no válido, el sistema de inyección Mono-Motronic sigue funcionando con normalidad. La unidad de control dispone de valores sustitutivos almacenados en la memoria. Un valor sustitutivo de este tipo no puede tener en cuenta muchas condiciones de funcionamiento, pero el vehículo permanece operativo. El conductor puede detectar la ausencia de la señal de un sensor por una potencia insuficiente o por un arranque deficiente.