Contrôle visuel

Une fuite dans la zone du système d'admission laisse entrer de l'air non mesuré, c'est-à-dire de l'air que le calculateur ne prend pas en compte, ce qui perturbe fortement la préparation du mélange. Le mélange s'appauvrit de façon incontrôlée. Ce défaut se manifeste le plus nettement par un régime de ralenti instable. Il peut aussi se traduire par un bruit de cliquetis du moteur à pleine charge.

MARCHE À SUIVRE

Vérifier l'étanchéité des flexibles à dépression et l'absence de fissures. Tous les flexibles raccordés au module de préparation du mélange ou au collecteur d'admission (par exemple ceux de l'assistance de freinage, du préchauffage de l'air admis, du système de récupération des vapeurs de carburant) doivent être contrôlés.

Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti, capot ouvert.

Pulvériser, à l'aide d'un vaporisateur contenant un spray de carburant (par exemple « Startpilot »), sur le module de préparation du mélange près de la bride du collecteur d'échappement, sur les joints des brides des tubulures d'admission et sur les conduites vers les organes commandés par dépression (le connecteur de la sonde lambda étant débranché).

Si le régime du moteur varie lors de la pulvérisation sur un point précis, c'est qu'il y a une fuite à cet endroit.

Peut-on reconnaître une fuite sur la conduite de carburant ?
Les cosses de fils ont-elles été débranchées et rebranchées à plusieurs reprises ? La corrosion ou une manipulation maladroite peut entraîner un mauvais contact.

Examiner attentivement les connecteurs des différents éléments du système d'injection. Ne pas plier les contacts, les traiter uniquement avec un spray.