Sistema ESP

È un sistema di monitoraggio della stabilità del veicolo che supporta il controllo della direzione in caso di perdita di aderenza dei pneumatici.

L'intervento del sistema ESP è quindi particolarmente utile in caso di variazione delle condizioni di aderenza del fondo stradale.

Insieme ai sistemi ESP, ASR e Hill Holder è inoltre presente (ove previsto) il sistema MSR (controllo della coppia motore in fase di scalata).

L'intervento del sistema è segnalato dal lampeggio della spiasul
quadro strumenti, per informare il conducente che il veicolo si trova in una situazione critica di stabilità e aderenza.

Il sistema ESP si attiva automaticamente all'avviamento del veicolo e non può essere disattivato.

Le prestazioni del sistema ESP non devono tuttavia indurre il conducente ad assumere rischi inutili e ingiustificati.

La guida deve essere sempre adeguata alle condizioni della strada, alla visibilità e al traffico. La responsabilità della sicurezza stradale spetta sempre al conducente del veicolo.

In caso di anomalie di funzionamento, il sistema ESP si disattiva automaticamente e sul quadro strumenti si accende la spiafissa (su alcune versioni compare un messaggio sul display) (vedere capitolo "Spie e indicatori"). In questo caso rivolgersi quanto prima alla rete d'assistenza Fiat.

Il sistema fa parte del sistema ESP e facilita la partenza su strade in salita.

Si attiva automaticamente nelle seguenti condizioni:

• In salita: veicolo fermo su una strada con pendenza superiore al 5%, motore acceso, pedale della frizione e pedale del freno premuti e leva del cambio in folle o in una marcia diversa dalla retromarcia.
• In discesa: veicolo fermo su una strada con pendenza superiore al 5%, motore acceso, pedale della frizione e pedale del freno premuti e retromarcia inserita.

In fase di partenza, la centralina del sistema ESP mantiene la pressione frenante sulle ruote fino al raggiungimento del regime motore necessario per la partenza, oppure al massimo per 2 secondi. In questo modo è possibile spostare comodamente il piede destro dal pedale del freno al pedale dell'acceleratore.

Se la partenza non avviene entro 2 secondi, il sistema si disattiva automaticamente e rilascia gradualmente la pressione dei freni.

Durante questa fase è possibile sentire il tipico rumore meccanico di rilascio dei freni, che annuncia il prossimo movimento del veicolo.

In caso di anomalie di funzionamento, si accende la spiasul
quadro strumenti (insieme al messaggio sul display multifunzione) (vedere capitolo "Spie e indicatori").

Attenzione: il sistema Hill Holder non è un freno di stazionamento. Non abbandonare quindi il veicolo senza aver prima azionato il freno di stazionamento, spento il motore e inserito la prima marcia.

Per un corretto funzionamento del sistema ESP è indispensabile che i pneumatici di tutte le ruote siano della stessa marca e dello stesso tipo, in perfetto stato e soprattutto conformi al tipo, marca e misura prescritti.

Il sistema ESP funziona anche in caso di utilizzo della ruota di scorta. Occorre tuttavia considerare che la ruota di scorta, più piccola di un pneumatico normale, ha un'aderenza inferiore rispetto agli altri pneumatici del veicolo.

Il sistema ASR è parte integrante del sistema ESP: controlla il veicolo e interviene automaticamente quando una o entrambe le ruote motrici iniziano a slittare.

In base alle condizioni di slittamento entrano in funzione due diversi sistemi di controllo:

• se slittano entrambe le ruote motrici, interviene la funzione ASR, che riduce la potenza motrice del veicolo;
• se slitta soltanto una delle due ruote motrici, la funzione ASR provoca la frenata automatica della ruota che slitta.

L'intervento della funzione ASR è particolarmente vantaggioso nelle seguenti condizioni:

• slittamento della ruota interna in curva a causa di variazioni dinamiche del carico o di accelerazione eccessiva;
• forza motrice trasmessa alle ruote eccessiva, anche in rapporto alle condizioni della strada;
• accelerazione su fondo scivoloso, neve o ghiaccio;
• perdita di aderenza su fondo bagnato (aquaplaning).

Il sistema ASR si attiva automaticamente all'avviamento del motore.

L'attivazione e la disattivazione del sistema sono segnalate da un messaggio sul display (vedere capitolo "Spie e indicatori").

Le prestazioni del sistema non devono tuttavia indurre il conducente ad assumere rischi inutili e ingiustificati. La guida deve essere sempre adeguata alle condizioni della strada, alla visibilità e al traffico.

La responsabilità della sicurezza stradale spetta sempre al conducente del veicolo.

Durante la marcia, il sistema ASR può essere disattivato e riattivato premendo il pulsante ASR OFF sul cruscotto accanto al volante, fig. 101.

La disattivazione è segnalata dall'accensione del LED corrispondente sul pulsante (e compare un messaggio sul display) (vedere capitolo "Spie e indicatori").

Se la funzione ASR viene disattivata durante la marcia, alla successiva accensione del motore si riattiva automaticamente.

Durante la marcia su fondo innevato con catene da neve montate può essere utile disattivare la funzione ASR.

In queste condizioni, lo slittamento delle ruote motrici in fase di partenza garantisce una trazione maggiore.

In caso di anomalie di funzionamento, il sistema ASR si disattiva automaticamente e la spiasul
quadro strumenti si accende fissa (e compare un messaggio sul display) (vedere capitolo "Spie e indicatori"). In questo caso rivolgersi quanto prima alla rete d'assistenza Fiat.

Durante l'uso della ruota di scorta il sistema ASR non è utilizzabile e la spia di avvertimentosul
quadro strumenti si accende fissa (e sul display compare un messaggio) (vedere capitolo "spie e indicatori").

Per il corretto funzionamento dei sistemi ESP e ASR è indispensabile che i pneumatici di tutte le ruote siano della stessa marca e dello stesso tipo e in perfetto stato; devono soprattutto corrispondere al tipo, alla marca e alla misura prescritti.

Questo sistema fa parte integrante del sistema ASR e interviene in caso di scalate di marcia improvvise, fornendo al motore una nuova coppia.

In questo modo si evita che le ruote motrici slittino troppo, cosa che - soprattutto in condizioni di scarsa aderenza - potrebbe causare lo sbandamento del veicolo.