Sistema ESP

Es un sistema de control de la estabilidad del vehículo que ayuda a mantener la dirección en caso de pérdida de adherencia de los neumáticos.

La intervención del sistema ESP es, por tanto, especialmente útil al cambiar las condiciones de adherencia de la calzada.

Junto con los sistemas ESP, ASR y Hill Holder, también está presente (donde esté previsto) el sistema MSR (regulación del par motor al reducir marchas).

La intervención del sistema se indica mediante el parpadeo del testigoen el
cuadro de instrumentos, para informar al conductor de que el vehículo se encuentra en una situación crítica de estabilidad y adherencia.

El sistema ESP se conecta automáticamente al arrancar el vehículo y no puede desconectarse.

Las prestaciones del sistema ESP no deben, sin embargo, inducir al conductor a asumir riesgos innecesarios e injustificados.

La forma de conducir debe adaptarse siempre al estado de la calzada, a la visibilidad y al tráfico. La responsabilidad de la seguridad vial recae siempre en el conductor del vehículo.

En caso de anomalías de funcionamiento, el sistema ESP se desconecta automáticamente y en el cuadro de instrumentos se enciende el testigode forma fija (en algunas
versiones aparece un mensaje en el display) (véase el capítulo "Testigos y indicadores"). En este caso, póngase en contacto cuanto antes con la red de servicio técnico Fiat.

Este sistema forma parte del sistema ESP y ayuda a arrancar en cuestas.

Se activa automáticamente en las siguientes condiciones:

• Cuesta arriba: con el vehículo parado en una calzada con una pendiente superior al 5 %, motor en marcha, pedal de embrague y pedal de freno pisados y palanca de cambios en punto muerto o en una marcha distinta de la marcha atrás.
• Cuesta abajo: con el vehículo parado en una calzada con una pendiente superior al 5 %, motor en marcha, pedal de embrague y pedal de freno pisados y marcha atrás puesta.

Al arrancar, la centralita del sistema ESP mantiene la presión de frenado en las ruedas hasta que se alcanza el régimen del motor necesario para la salida, o en cualquier caso durante un máximo de 2 segundos. Así es posible pasar cómodamente el pie derecho del pedal de freno al pedal del acelerador.

Si transcurridos 2 segundos la salida no se ha producido, el sistema se desconecta automáticamente y la presión de frenado se reduce gradualmente.

Durante esta fase es posible oír el típico ruido mecánico de liberación de los frenos, que anuncia el pronto movimiento del vehículo.

En caso de anomalías de funcionamiento, se enciende el testigoen el
cuadro de instrumentos (junto con el mensaje en la pantalla multifunción) (véase el capítulo "Testigos y indicadores").

Atención: el sistema Hill Holder no es un freno de estacionamiento. Por tanto, no abandone el vehículo sin haber accionado antes el freno de mano, apagado el motor y puesto la primera marcha.

Para un correcto funcionamiento del sistema ESP es imprescindible que los neumáticos de todas las ruedas sean de la misma marca y del mismo tipo, estén en perfecto estado y, sobre todo, correspondan al tipo, marca y medida prescritos.

El sistema ESP también funciona si se utiliza la rueda de emergencia. Debe tenerse en cuenta, sin embargo, que la rueda de emergencia, más pequeña que un neumático normal, tiene menor adherencia que los demás neumáticos del vehículo.

El sistema ASR es parte integrante del sistema ESP, controla el vehículo e interviene automáticamente cuando una o ambas ruedas motrices empiezan a patinar.

Según las condiciones de deslizamiento, se activan dos sistemas de control diferentes:

• Si patinan ambas ruedas motrices, la función ASR interviene y reduce la potencia motriz del vehículo;
• Si patina solo una de las dos ruedas motrices, la función ASR frena automáticamente la rueda que patina.

La intervención de la función ASR resulta especialmente ventajosa en las siguientes condiciones:

• Deslizamiento de la rueda interior en curva debido a cambios dinámicos de carga o a una aceleración excesiva;
• Fuerza motriz transmitida a las ruedas excesiva, también en relación con el estado de la calzada;
• Al acelerar sobre superficies resbaladizas, nieve o hielo;
• En caso de pérdida de adherencia sobre mojado (aquaplaning).

El sistema ASR se conecta automáticamente al arrancar el motor.

La conexión o desconexión del sistema se indica mediante un mensaje en la pantalla (véase el capítulo "Testigos y indicadores").

Las prestaciones del sistema no deben, sin embargo, inducir al conductor a asumir riesgos innecesarios e injustificados. La forma de conducir debe adaptarse siempre al estado de la calzada, a la visibilidad y al tráfico.

La responsabilidad de la seguridad vial recae siempre en el conductor del vehículo.

Durante la marcha, el sistema ASR puede desconectarse y volver a conectarse pulsando el interruptor ASR OFF situado en el salpicadero, junto al volante, fig. 101.

La desconexión se indica mediante el encendido del LED correspondiente en el interruptor (y aparece un mensaje en el display) (véase el capítulo "Testigos y indicadores").

Si la función ASR se desconecta durante la marcha, se vuelve a conectar automáticamente en el siguiente arranque.

Al circular por una calzada nevada con cadenas para nieve montadas, puede ser útil desconectar la función ASR.

En estas condiciones, el patinamiento de las ruedas motrices en la fase de arranque proporciona una mayor tracción.

En caso de anomalías de funcionamiento, el sistema ASR se desconecta automáticamente y el testigoen el
cuadro de instrumentos se enciende de forma fija (y aparece un mensaje en el display) (véase el capítulo "Testigos y indicadores"). En este caso, póngase en contacto cuanto antes con la red de servicio técnico Fiat.

Durante el uso de la rueda de emergencia, la utilización del sistema ASR queda excluida y el testigoen el
cuadro de instrumentos se enciende de forma fija (y aparece un mensaje en el display) (véase el capítulo "Testigos e indicadores").

Para un correcto funcionamiento de los sistemas ESP y ASR es indispensable que los neumáticos de todas las ruedas sean de la misma marca y tipo y estén en perfecto estado; sobre todo, deben corresponder al tipo, marca y medida prescritos.

Este sistema forma parte integrante del sistema ASR e interviene cuando se produce una reducción brusca de marcha, aplicando un nuevo par motor.

De este modo se evita que las ruedas motrices patinen excesivamente, lo que, especialmente con malas condiciones de adherencia, podría provocar un derrape del vehículo.