Système ESP

Il s'agit d'un système de contrôle de la stabilité du véhicule qui aide à maintenir la direction en cas de perte d'adhérence des pneus.

L'intervention de l'ESP est donc particulièrement utile en cas de modification des conditions d'adhérence de la chaussée.

Les systèmes ESP, ASR et Hill Holder sont complétés (le cas échéant) par le système MSR (régulation du couple moteur lors des rétrogradages).

L'intervention du système est signalée par le clignotement du voyantsur le
tableau de bord, afin d'informer le conducteur que le véhicule se trouve dans une situation critique de stabilité et d'adhérence.

Le système ESP s'active automatiquement au démarrage du véhicule et ne peut pas être désactivé.

Les performances du système ESP ne doivent toutefois pas inciter le conducteur à prendre des risques inutiles et injustifiés.

La conduite doit toujours être adaptée à l'état de la route, à la visibilité et à la circulation. La responsabilité de la sécurité routière incombe toujours au conducteur du véhicule.

En cas d'anomalie de fonctionnement, le système ESP se désactive automatiquement et le voyants'allume en permanence sur le
tableau de bord (sur certaines versions, un message s'affiche à l'écran) (voir chapitre « Voyants et indicateurs »). Dans ce cas, veuillez contacter le réseau après-vente Fiat dans les plus brefs délais.

Ce système fait partie intégrante de l'ESP et facilite le démarrage en côte.

Il s'active automatiquement dans les conditions suivantes :

• En montée : véhicule à l'arrêt sur une route avec une pente supérieure à 5 %, moteur en marche, pédales d'embrayage et de frein enfoncées, levier de vitesses au point mort ou sur une vitesse autre que la marche arrière.
• En descente : véhicule à l'arrêt sur une route avec une pente supérieure à 5 %, moteur en marche, pédales d'embrayage et de frein enfoncées, marche arrière engagée.

Au démarrage, le calculateur de l'ESP maintient la pression de freinage aux roues jusqu'à ce que le régime moteur nécessaire au départ soit atteint, ou en tout cas pendant 2 secondes au maximum. Il est ainsi possible de passer confortablement le pied droit de la pédale de frein sur la pédale d'accélérateur.

Si le départ n'a pas eu lieu après 2 secondes, le système se désactive automatiquement et relâche progressivement la pression de freinage.

Pendant cette phase, il est possible d'entendre le bruit mécanique typique de libération des freins, qui annonce le déplacement imminent du véhicule.

En cas d'anomalie de fonctionnement, le voyants'allume sur le
tableau de bord (avec le message correspondant sur l'afficheur multifonction) (voir chapitre « Voyants et indicateurs »).

Attention : le système Hill Holder n'est pas un frein de stationnement. Ne quittez donc pas le véhicule sans avoir serré le frein à main, coupé le moteur et engagé la première vitesse.

Pour un fonctionnement correct du système ESP, il est indispensable que les pneus de toutes les roues soient de même marque et de même type, en parfait état, et surtout conformes au type, à la marque et aux dimensions prescrits.

Le système ESP fonctionne également en cas d'utilisation de la roue de secours. Il faut cependant tenir compte du fait que la roue de secours, plus petite qu'un pneu normal, offre une adhérence inférieure à celle des autres pneus du véhicule.

Le système ASR fait partie intégrante de l'ESP ; il contrôle le véhicule et intervient automatiquement lorsqu'une ou les deux roues motrices commencent à patiner.

Selon les conditions de patinage, deux systèmes de contrôle différents entrent en action :

• si les deux roues motrices patinent, la fonction ASR intervient et réduit la puissance motrice du véhicule ;
• si une seule des deux roues motrices patine, la fonction ASR provoque un freinage automatique de la roue qui patine.

L'intervention de la fonction ASR est particulièrement utile dans les conditions suivantes :

• patinage de la roue intérieure en virage dû à des variations dynamiques de charge ou à une accélération trop forte ;
• puissance motrice transmise aux roues trop importante, y compris par rapport à l'état de la route ;
• accélération sur chaussée glissante, neige ou verglas ;
• perte d'adhérence sur chaussée mouillée (aquaplaning).

L'ASR s'active automatiquement au démarrage du moteur.

La mise en marche et l'arrêt du système sont signalés par un message sur l'afficheur (voir chapitre « Voyants et indicateurs »).

Les performances du système ne doivent toutefois pas inciter le conducteur à prendre des risques inutiles et injustifiés. La conduite doit toujours être adaptée à l'état de la route, à la visibilité et à la circulation.

La responsabilité de la sécurité routière incombe toujours au conducteur du véhicule.

En roulant, le système ASR peut être désactivé puis réactivé en appuyant sur l'interrupteur ASR OFF situé sur le tableau de bord, à côté du volant, fig. 101.

La désactivation est signalée par l'allumage de la LED correspondante sur l'interrupteur (et un message s'affiche à l'écran) (voir chapitre « Voyants et indicateurs »).

Si la fonction ASR est désactivée en roulant, elle se réactive automatiquement au prochain démarrage.

En conduite sur chaussée enneigée avec chaînes à neige montées, il peut être utile de désactiver la fonction ASR.

Dans ces conditions, le patinage des roues motrices au démarrage permet d'obtenir une meilleure motricité.

En cas d'anomalie de fonctionnement, le système ASR se désactive automatiquement et le voyants'allume en permanence sur le
tableau de bord (et un message s'affiche à l'écran) (voir chapitre « Voyants et indicateurs »). Dans ce cas, veuillez contacter le réseau après-vente Fiat dans les plus brefs délais.

Pendant l'utilisation de la roue de secours, l'utilisation du système ASR est exclue et le voyant d'alertereste allumé en permanence sur le
tableau de bord (et un message apparaît sur l'écran) (voir chapitre « voyants et indicateurs »).

Pour un fonctionnement correct des systèmes ESP et ASR, il est indispensable que les pneumatiques de toutes les roues soient de même marque et même type, et en parfait état ; ils doivent surtout correspondre au type, à la marque et à la dimension prescrits.

Ce système fait partie intégrante du système ASR ; il intervient lors d'une rétrogradation brutale et restitue au moteur un nouveau couple.

On évite ainsi que les roues motrices ne soient trop entraînées, ce qui pourrait provoquer un dérapage du véhicule, en particulier en cas d'adhérence médiocre.