Collettore di aspirazione - rimozione e installazione

Nota: al rimontaggio sarà necessaria una guarnizione nuova. Modelli con carburatore
Rimozione
1 Scollegare il cavo negativo della batteria. 2 Rimuovere il filtro dell'aria come descritto nella Parte A di questo Capitolo. 3 Consultare il Capitolo 1 e scaricare il circuito di raffreddamento. 4 Rimuovere il carburatore come descritto nella Parte A di questo Capitolo, secondo il tipo. 5 Scollegare i tubi del liquido di raffreddamento del collettore. 6 Annotare con cura tutti i collegamenti a depressione sugli interruttori a depressione e sui solenoidi, quindi scollegarli. 7 Ove applicabile, scollegare i connettori multipolari dei cablaggi degli interruttori dopo averne annotato la posizione. 8 Svitare i dadi di fissaggio del collettore ed estrarlo dagli prigionieri della testata. Recuperare la guarnizione. Rimontaggio
9 Il rimontaggio avviene in sequenza inversa rispetto alla rimozione, ma utilizzare una guarnizione nuova e assicurarsi che le superfici di accoppiamento siano pulite. Al termine, riempire il circuito di raffreddamento come descritto nel Capitolo 1. Modelli XR3i e XR3i Cabriolet con iniezione meccanica (Bosch K- e KE-Jetronic) Rimozione
10 Scollegare il cavo negativo della batteria. 11 Rimuovere il regolatore di riscaldamento, il corpo farfallato, gli iniettori e la valvola di avviamento a freddo come descritto nella Parte B di questo Capitolo. 12 Scaricare il circuito di raffreddamento (Capitolo 1). 13 Annotare la posizione del tubo a depressione, del tubo di ventilazione del basamento e dei connettori multipolari dei cablaggi, ove applicabili, quindi scollegarli. 14 Scollegare i tubi del liquido di raffreddamento dalla flangia intermedia del collettore. 15 Verificare che tutti i cablaggi e i tubi siano stati scollegati sopra e sotto il collettore, quindi svitare i dadi di fissaggio. 16 Estrarre il collettore e la flangia intermedia insieme alle rispettive guarnizioni. Rimontaggio
17 Il rimontaggio avviene in sequenza inversa rispetto alla rimozione, ma utilizzare una guarnizione nuova su ciascun lato della flangia intermedia. Rimontare la valvola di avviamento a freddo, gli iniettori, il corpo farfallato e il regolatore di riscaldamento come descritto nella Parte B di questo Capitolo, quindi, al termine, riempire il circuito di raffreddamento come descritto nel Capitolo 1. Modelli RS Turbo (dal 1985 a maggio 1986) Rimozione
18 Scollegare il cavo negativo della batteria. 19 Rimuovere il corpo farfallato, gli iniettori e la valvola di avviamento a freddo come descritto nella Parte B di questo Capitolo. 20 Scaricare il circuito di raffreddamento (Capitolo 1). 21 Scollegare il tubo di ventilazione del basamento e il tubo a depressione dalla parte superiore del plenum. 22 Scollegare il tubo del servo a depressione dal lato del plenum. 23 Da sotto il collettore di aspirazione, rimuovere il dispositivo aria ausiliaria come descritto nella Parte B di questo Capitolo, quindi scollegare i connettori multipolari dell'interruttore termotempo e del sensore di temperatura dopo averne annotato la posizione. 24 Rimuovere il tubo di collegamento tra il radiatore dell'olio e il collettore di aspirazione. 25 Dall'alto, svitare i bulloni e rimuovere la staffa di supporto del plenum. 26 Svitare i dadi e rimuovere il collettore di aspirazione e il plenum dalla testata. Recuperare la guarnizione. 27 Se necessario, svitare i dadi e separare il plenum dal collettore di aspirazione. Recuperare le guarnizioni. Rimontaggio
28 Il rimontaggio avviene in sequenza inversa rispetto alla rimozione, ma utilizzare guarnizioni nuove su tutte le flange. Rimontare il dispositivo aria ausiliaria, la valvola di avviamento a freddo, gli iniettori e il corpo farfallato come descritto nella Parte B di questo Capitolo, quindi riempire il circuito di raffreddamento come descritto nel Capitolo 1. Modelli RS Turbo (da maggio 1986 in poi) Rimozione
29 Scollegare il cavo negativo della batteria. 30 Rimuovere il corpo farfallato, gli iniettori, la valvola di avviamento a freddo e il dispositivo aria ausiliaria come descritto nella Parte B di questo Capitolo. 31 Scaricare il circuito di raffreddamento (Capitolo 1). 32 Scollegare il tubo di ventilazione del basamento e il tubo a depressione dalla parte superiore del collettore, e il tubo del servo a depressione dal lato. 33 Da sotto il collettore, scollegare i connettori multipolari dell'interruttore termotempo e del sensore di temperatura dopo averne annotato la posizione, e i tubi del liquido di raffreddamento dalla flangia intermedia. 34 Rimuovere il tubo di collegamento tra il radiatore dell'olio e il collettore. 35 Svitare i dadi di fissaggio ed estrarre il collettore e la flangia intermedia insieme alle rispettive guarnizioni. Rimontaggio
36 Il rimontaggio avviene in sequenza inversa rispetto alla rimozione, ma utilizzare una guarnizione nuova su ciascun lato della flangia intermedia. Rimontare il dispositivo aria ausiliaria, la valvola di avviamento a freddo, gli iniettori e il corpo farfallato come descritto nella Parte B di questo Capitolo, quindi, al termine, riempire il circuito di raffreddamento come descritto nel Capitolo 1. Modelli con iniezione centrale (CFI)
37 Rimuovere l'unità CFI come descritto nella Parte C di questo Capitolo. 38 Il resto della procedura è simile a quella descritta in precedenza in questa Sezione per i modelli con motore a carburatore. Modelli con iniezione elettronica (EFI)
Rimozione
39 Depressurizzare l'impianto di alimentazione come descritto nella Parte D di questo Capitolo. 40 Scollegare il cavo negativo della batteria. 41 Rimuovere il condotto di aspirazione dell'aria e scollegare il cavo dell'acceleratore dal comando della farfalla (vedere Parte A di questo Capitolo). 42 Rimuovere la rampa del carburante e gli iniettori come descritto nella Parte D di questo Capitolo. 43 Annotando la loro posizione, scollegare dal collettore i tubi del liquido di raffreddamento, a depressione e di sfiato. 44 Scollegare i connettori multipolari dai sensori del motore sul collettore di aspirazione. 45 Svitare i bulloni di fissaggio ed estrarre il collettore dalla testata. Ove applicabile, annotare la posizione della staffa di sollevamento del motore e/o del cavo di massa. Rimuovere la guarnizione. Rimontaggio
46 Iniziare il rimontaggio pulendo ogni traccia della vecchia guarnizione dalle superfici di accoppiamento del collettore e della testata.

47 Il rimontaggio avviene in sequenza inversa rispetto alla rimozione, utilizzando una guarnizione nuova. Rimontare i restanti componenti facendo riferimento alle Parti appropriate di questo Capitolo.