Specifiche, descrizione e funzionamento

SPECIFICHE

Specifiche di coppia

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Pretensionatore dell'airbag e della cintura di sicurezza, Sistema di ritenuta supplementare (SRS)

Componenti SRS airbag e pretensionatore cinture di sicurezza (Illustrazione 1 di 2)

Componenti SRS airbag e pretensionatore cinture di sicurezza (Illustrazione 2 di 2)

Panoramica

Il RCM riceve e monitora continuamente i segnali dall'OCSM e da vari altri interruttori e sensori cablati. Se il RCM rileva una decelerazione improvvisa del veicolo e/o una decelerazione laterale in base alle informazioni ricevute dai vari sensori e determina che l'attivazione è necessaria, il RCM applica tensione e corrente per attivare i componenti SRS appropriati.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema - Ingressi SRS

Schema del sistema - Uscite SRS

Tabella dei messaggi di rete - SRS

Messaggi di ingresso di rete del modulo - RCM

Schema del sistema - OCS

Tabella dei messaggi di rete - OCS

Messaggi di ingresso di rete del modulo - OCSM

SRS

L'SRS è controllato dal RCM, che monitora costantemente vari ingressi. Quando questi ingressi indicano un urto frontale o laterale, il RCM può attivare alcuni componenti, in base alla gravità dell'urto e ai segnali dei sensori. Fare riferimento allo Schema del sistema - SRS per visualizzare gli ingressi e le uscite dell'SRS.

Sebbene alcuni dispositivi di attivazione possano non essersi attivati per tutti gli occupanti durante un urto, ciò non significa che vi sia un problema nell'SRS.

Il RCM esegue un autotest completo dell'SRS a ogni avviamento. Durante il normale funzionamento, l'IPC illumina continuamente la spia di avvertimento airbag per 6 secondi. Se l'SRS non presenta guasti, la spia di avvertimento airbag si spegne e rimane spenta. Se è presente un guasto SRS, la spia di avvertimento airbag si accende e rimane accesa per il resto del ciclo di accensione. Il RCM comunica con l'IPC tramite HS-CAN. L'IPC accende la spia di avvertimento airbag in base ai messaggi del RCM oppure in assenza di comunicazione tra RCM e IPC. Oltre all'autotest all'avviamento, il RCM monitora continuamente tutti i propri componenti e circuiti SRS per verificarne il corretto funzionamento.

Verifica dell'attivazione del secondo stadio dell'airbag

Gli airbag frontali del guidatore e del passeggero hanno ciascuno 2 stadi di attivazione. Dopo l'attivazione di un modulo airbag, è possibile che lo stadio 1 si sia attivato e lo stadio 2 no. Se un modulo airbag frontale si è attivato, deve essere attivato a distanza utilizzando l'apposita procedura di smaltimento degli airbag. Per informazioni sull'attivazione a distanza del modulo airbag del guidatore e/o del modulo airbag del passeggero, consultare Smaltimento dei dispositivi pirotecnici in questa sezione.

Spia di avvertimento airbag

La spia di avvertimento airbag:

• si trova nel quadro strumenti (IPC) e si accende per 6 secondi per verificarne il funzionamento, quindi si spegne.
• lampeggia e/o si accende in base al messaggio che il quadro strumenti (IPC) riceve dal modulo di controllo del sistema di ritenuta (RCM).
• si accende se il quadro strumenti (IPC) non riceve un messaggio dal modulo di controllo del sistema di ritenuta (RCM).

Segnale di notifica evento

La funzione di notifica evento serve a fornire agli altri sottosistemi del veicolo informazioni relative all'attivazione del sistema di ritenuta o allo stato di interruzione del carburante. La comunicazione del segnale tra il modulo RCM e il modulo FPDM consente al modulo FPDM di avviare l'interruzione dell'alimentazione del carburante per disattivare il sistema di alimentazione in caso di collisione.

OCS

L'OCS si trova solo sul sedile anteriore del passeggero. L'OCS classifica le dimensioni dell'occupante del sedile anteriore del passeggero e trasmette queste informazioni al modulo RCM. Il modulo RCM utilizza tali informazioni (e altri dati di ingresso) per determinare la strategia di attivazione dell'airbag del passeggero, del limitatore di carico adattivo e dell'airbag laterale e dei pretensionatori del sedile del passeggero.

Il veicolo è dotato di uno dei 2 sistemi, in base alle opzioni dei sedili: un sistema a membrana o un sistema a bulloni sensori di peso. Entrambi i tipi di OCS sono utilizzati per il funzionamento della funzione Belt-Minder del passeggero. Per ulteriori informazioni sulla funzione Belt-Minder del passeggero, consultare la Sezione 501-20A. Per disattivare o riattivare la funzione Belt-Minder del passeggero, consultare la Sezione 413-01 o la documentazione per il proprietario.

OCS a membrana

L'OCS a membrana è composto da:

• una membrana riempita di gel di silicone montata tra la schiuma del cuscino del sedile e la base del sedile
• un OCSM con sensore di pressione integrato, fissato al telaio del sedile
• un BTS, collegato direttamente all'OCSM

La pressione viene applicata alla membrana dell'OCS quando è presente il peso di un occupante o di un oggetto sul sedile anteriore del passeggero. La pressione viene quindi trasferita attraverso un tubo e rilevata dal sensore di pressione dell'OCS all'interno dell'OCSM. L'OCSM e il sensore di pressione sono montati su una staffa sotto la base del cuscino del sedile e vengono forniti come kit di ricambio insieme al cuscino del sedile e al tappetino riscaldante (se presente). L'OCSM invia al modulo RCM, tramite la rete HS-CAN, le informazioni relative al peso di qualsiasi occupante o oggetto sul sedile anteriore del passeggero. Il modulo RCM utilizza tali informazioni per determinare se è necessario attivare il modulo airbag del passeggero in caso di collisione.

OCS a bulloni sensori di peso

L'OCS a bulloni sensori di peso è composto da:

• 2 bulloni sensori di peso, montati sulla guida interna della rotaia del sedile
• un OCSM, fissato alla base del cuscino del sedile
• un BTS, collegato direttamente all'OCSM

Quando è presente il peso di un occupante o di un oggetto sul sedile anteriore del passeggero, la forza verso il basso viene trasmessa ai bulloni sensori di peso attraverso la rotaia del sedile. I sensori di peso trasmettono i dati sul peso all'OCSM. L'OCSM utilizza i dati del BTS e dei bulloni sensori di peso per classificare l'occupante del sedile anteriore del passeggero e invia tali informazioni al modulo RCM tramite la rete HS-CAN. Il modulo RCM utilizza tali informazioni per determinare se è necessario attivare il modulo airbag del passeggero in caso di collisione.

Spia PAD

Il modulo RCM controlla lo stato della spia PAD tramite le reti HS-CAN e I-CAN. Lo stato della spia PAD si basa sulle informazioni che l'OCSM fornisce al modulo RCM. Quando l'airbag del passeggero è attivato, la spia PAD indica ON. Se il modulo RCM ha disattivato l'airbag del passeggero, la spia PAD indica OFF.

Il modulo RCM attiva brevemente la spia PAD per verificarne il funzionamento e confermare il corretto funzionamento della spia PAD per gli occupanti anteriori.

La tabella seguente indica lo stato dell'airbag del passeggero e della spia PAD in base alle dimensioni dell'occupante del sedile anteriore del passeggero.

Segnalatore acustico secondario di avvertimento airbag (cicalino)

Il segnalatore acustico secondario di avvertimento airbag è un cicalino situato nel quadro strumenti (IPC) e da esso controllato. Se viene rilevato un guasto alla spia di avvertimento airbag, un codice DTC viene memorizzato nella memoria dell'IPC. Alla ricezione del messaggio dal modulo RCM che segnala un guasto del sistema SRS, l'IPC emette il segnalatore acustico secondario di avvertimento airbag con una sequenza di 5 gruppi da 5 segnali acustici.

Sistema di allarme SOS post-collisione

Il sistema di allarme SOS post-collisione è controllato dal modulo BCM ma avviato dal modulo RCM. Quando si verifica un evento di attivazione, il modulo RCM invia un messaggio sulla rete HS-CAN al modulo BCM. Il modulo BCM fa lampeggiare le luci di segnalazione di direzione e fa suonare il clacson a intermittenza finché la funzione non viene disattivata. Per ulteriori informazioni sul sistema di allarme SOS post-collisione, consultare la Sezione 419-10.

Descrizione del componente

Clockspring

Il clockspring consente connessioni elettriche continue tra il modulo airbag del guidatore e il modulo RCM. Un cavo a spirale avvolge il centro del clockspring e, quando il volante viene girato, il cavo a spirale interno si espande o si contrae in diametro mentre le 2 metà del clockspring ruotano.

Piantone dello sterzo deformabile

Il piantone dello sterzo deformabile include un dispositivo che, una volta attivato, riduce la forza necessaria per far collassare il piantone durante una collisione. Il dispositivo di deformazione è attivato dal modulo RCM, in base alla posizione del sedile del guidatore e alla forza dell'urto. Dopo l'attivazione, è necessario installare un nuovo piantone dello sterzo. Consultare la Sezione 211-04.

Modulo airbag del conducente

Il modulo airbag del guidatore è un airbag a doppio stadio che si attiva a 1 di 2 diverse velocità, a seconda della gravità dell'urto e dei dati dei sensori.

OCS

L'OCS si trova solo sul sedile anteriore del passeggero. L'OCS classifica le dimensioni dell'occupante del sedile anteriore del passeggero. Il veicolo è dotato di uno dei 2 sistemi, in base alle opzioni dei sedili: un sistema a membrana o un sistema a bulloni sensori di peso.

Il sistema OCS a vescica è composto da una vescica riempita di gel di silicone, montata tra la schiuma del cuscino del sedile e il fondo, da un modulo OCSM montato sul telaio del sedile e da un sensore di pressione interno all'OCSM. La pressione viene applicata alla vescica OCS quando sul sedile anteriore lato passeggero è presente il peso di un occupante o di un oggetto. La pressione viene quindi trasmessa attraverso un tubo e rilevata dal sensore di pressione OCS e dall'OCSM. I componenti di un sistema a vescica OCS (vescica, tubo e OCSM con sensore di pressione integrato) vengono forniti come gruppo unico, mentre il sistema a vescica OCS viene fornito come kit insieme al cuscino del sedile e al tappetino riscaldante del sedile (se presente).

Il sistema OCS a bulloni sensori di peso è composto da 2 bulloni sensori di peso montati sul binario interno del binario del sedile anteriore lato passeggero e da un modulo OCSM. Quando sul sedile anteriore lato passeggero è presente il peso di un occupante o di un oggetto, la forza verso il basso viene applicata ai bulloni sensori di peso attraverso il binario del sedile. I bulloni sensori di peso vengono forniti come gruppo unico con il binario del sedile, mentre l'OCSM può essere fornito separatamente.

Il sensore BTS è un sensore a effetto Hall che modifica una tensione di riferimento fornita dall'OCSM. Al variare della tensione applicata alla cintura, varia anche la tensione che ritorna all'OCSM.

Modulo Safety Canopy

AVVERTENZA: ogni volta che il Safety Canopy o il modulo airbag a tendina laterale si è attivato, è necessario installare una nuova fodera del tetto e nuovi pannelli di rivestimento superiori dei montanti A, B e C, con relativa ferramenta di fissaggio. Rimuovere eventuali altri componenti e ferramenta danneggiati e installare nuovi componenti e ferramenta, se necessario. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare un'attivazione errata del Safety Canopy o del modulo airbag a tendina laterale e aumenta il rischio di lesioni personali gravi o morte in caso di collisione.

Il modulo Safety Canopy è un airbag monostadio progettato per proteggere gli occupanti del veicolo durante alcuni urti laterali o ribaltamenti. Si attiva al ricevimento di corrente elettrica, insieme al modulo airbag laterale del sedile.

Spia PAD

La spia PAD è composta da una coppia di LED nella parte anteriore del FCIM. La spia PAD non può essere fornita separatamente dal FCIM.

RCM

AVVERTENZA: Non maneggiare, spostare né modificare la posizione di montaggio orizzontale originale del modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) mentre l'RCM è collegato e il commutatore di accensione è in posizione ON. Il mancato rispetto di questa istruzione può causare l'attivazione accidentale del Safety Canopy e provocare gravi lesioni personali o morte.

AVVERTENZA: Se il veicolo è stato coinvolto in un incidente, controllare che le aree di montaggio del modulo di controllo dei sistemi di ritenuta (RCM) e del sensore d'urto (se presente) non presentino deformazioni. In caso di danni, ripristinare le aree di montaggio alla configurazione originale di produzione. È necessario installare un nuovo RCM e nuovi sensori, indipendentemente dal fatto che gli airbag siano stati attivati o meno. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali o di morte in caso di collisione.

NOTA: questo veicolo può essere dotato della funzione SYNC, che comprende l'opzione 911 Assist. Consultare la documentazione per il proprietario.

L'RCM è un modulo elettronico che controlla il funzionamento del sistema SRS. In caso di collisione, invia inoltre una notifica agli altri sistemi tramite la HS-CAN.

L'RCM dispone di sensori interni che utilizza per misurare i dati dinamici del veicolo, come la velocità di imbardata, la velocità di rollio e l'accelerazione laterale. Trasmette quindi queste informazioni al modulo ABS su una HS-CAN separata e dedicata tra i due moduli. Per ulteriori informazioni sul sistema di dinamica del veicolo, consultare la Sezione 206-09.

L'RCM dispone di un'alimentazione di riserva che fornisce energia sufficiente per attivare gli airbag in caso di perdita o danneggiamento del circuito di accensione durante l'impatto. L'alimentazione di riserva esaurisce la sua energia immagazzinata circa un minuto dopo che l'alimentazione e/o la massa sono state scollegate dall'RCM.

Questo modulo richiede la PMI durante la sostituzione. Consultare le istruzioni dello strumento di scansione per eseguire la PMI.

Per ulteriori informazioni sul funzionamento dell'RCM, consultare Funzionamento del sistema in questa sezione.

Sensore di gravità d'urto anteriore

I sensori di gravità d'urto anteriori misurano l'accelerazione (g) e sono collegati via cavo direttamente all'RCM. L'orientamento di montaggio è fondamentale per il corretto funzionamento dei sensori di gravità d'urto anteriori.

Sensore d'urto laterale - Porta anteriore

I sensori di urto laterale delle porte anteriori misurano la pressione dell'aria all'interno della porta per rilevare alcuni tipi di collisione, come un urto laterale. La posizione e l'orientamento di montaggio sono fondamentali per il corretto funzionamento dei sensori di urto laterale delle porte anteriori.

Ancoraggio della cintura di sicurezza e pretensionatore

Consultare la Descrizione dei componenti nella Sezione 501-20A.

Avvolgitore e pretensionatore della cintura di sicurezza

Consultare la Descrizione dei componenti nella Sezione 501-20A.

Avvolgitore della cintura di sicurezza, pretensionatore e limitatore di carico adattivo

Consultare la Descrizione dei componenti nella Sezione 501-20A.

Sensore di tensione della cintura di sicurezza

Il sensore BTS è un sensore a effetto Hall a 3 fili che fa parte della fibbia della cintura di sicurezza del sedile anteriore lato passeggero e non può essere fornito separatamente dal gruppo fibbia della cintura di sicurezza del sedile anteriore lato passeggero.

Sensore di aggancio della cintura di sicurezza

Le fibbie delle cinture di sicurezza contengono sensori a effetto Hall integrati. I sensori di aggancio delle fibbie delle cinture di sicurezza vengono forniti come un unico componente con la fibbia della cintura di sicurezza.

Sensore di posizione del sedile

Il sensore di posizione del sedile è un sensore a effetto Hall che indica la posizione del sedile lungo il binario. Il sensore rileva la presenza di una staffa di derivazione sul binario, che indica che il sedile ha superato un determinato punto nel campo di regolazione.

Modulo airbag del passeggero

L'airbag del passeggero è un airbag a doppio stadio che si attiva a 1 di 2 diverse velocità, in base alla gravità dell'urto del veicolo e all'input dei sensori.

Sfiato del contenitore dell'airbag del passeggero

Lo sfiato del contenitore dell'airbag del passeggero è un dispositivo ad attivazione che fa parte del modulo airbag del passeggero. Lo sfiato del contenitore controlla la velocità di gonfiaggio dell'airbag del passeggero e la velocità di fuoriuscita dei gas dallo sfiato. Lo sfiato del contenitore non può essere fornito separatamente dal modulo airbag del passeggero.

Modulo airbag laterale

Il modulo airbag laterale è un airbag monostadio che si attiva al ricevimento di corrente elettrica. Viene utilizzato insieme al modulo Safety Canopy.

Sensore di urto laterale - Seconda fila

I sensori di gravità d'urto laterale della seconda fila misurano l'accelerazione (g) e sono collegati via cavo direttamente all'RCM. L'orientamento di montaggio è fondamentale per il corretto funzionamento dei sensori di gravità d'urto laterale della seconda fila.