Caractéristiques, description et fonctionnement

CARACTÉRISTIQUES

Couples de serrage

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Prétensionneur de ceinture de sécurité et airbag, système de retenue supplémentaire (SRS)

Composants SRS du coussin gonflable et du prétendeur de ceinture de sécurité (illustration 1 sur 2)

Composants SRS du coussin gonflable et du prétendeur de ceinture de sécurité (illustration 2 sur 2)

Vue d'ensemble

Le RCM reçoit et surveille en permanence les signaux du OCSM et de divers autres interrupteurs et capteurs filaires. Si le RCM détecte une décélération brutale du véhicule et/ou une décélération latérale d'après les informations reçues des différents capteurs, et détermine que le déploiement est nécessaire, il applique une tension et un courant pour déployer les composants SRS appropriés.

Fonctionnement du système

Schéma du système - Entrées SRS

Schéma du système - Sorties SRS

Tableau des messages réseau - SRS

Messages d'entrée réseau du module - RCM

Schéma du système - OCS

Tableau des messages réseau - OCS

Messages d'entrée réseau du module - OCSM

SRS

Le SRS est commandé par le RCM, qui surveille en permanence diverses entrées. Lorsque ces entrées indiquent un choc frontal ou latéral, le RCM peut déployer certains composants, selon la gravité du choc et les signaux des capteurs. Reportez-vous au schéma du système - SRS pour voir les entrées et sorties du SRS.

Bien que certains dispositifs déployables puissent ne pas s'être activés pour tous les occupants lors d'un choc, cela ne signifie pas qu'il y a un problème avec le SRS.

Le RCM effectue un autotest complet du SRS à chaque démarrage. En fonctionnement normal, le combiné d'instruments (IPC) allume en continu le témoin d'airbag pendant 6 secondes. Si le SRS ne présente aucun défaut, le témoin d'airbag s'éteint et reste éteint. Si un défaut du SRS existe, le témoin d'airbag s'allume et reste allumé pendant le reste du cycle de contact. Le RCM communique avec l'IPC via le HS-CAN. L'IPC allume le témoin d'airbag en fonction des messages du RCM ou en l'absence de communication entre le RCM et l'IPC. En plus de l'autotest au démarrage, le RCM surveille en permanence tous ses composants et circuits SRS pour un fonctionnement correct.

Contrôle du déploiement en deuxième étage du module de coussin gonflable

Les coussins gonflables avant conducteur et passager comportent chacun 2 étapes de déploiement. Après le déploiement d'un module de coussin gonflable, il est possible que l'étape 1 se soit déclenchée sans que l'étape 2 le soit. Si un module de coussin gonflable avant s'est déployé, il doit être déclenché à distance selon la procédure appropriée de mise au rebut des coussins gonflables. Pour plus d'informations sur le déclenchement à distance du module de coussin gonflable conducteur et/ou du module de coussin gonflable passager, reportez-vous à la section Mise au rebut des dispositifs pyrotechniques de la présente section.

Témoin d'avertissement de coussin gonflable (airbag)

Le témoin d'avertissement de coussin gonflable :

• se trouve dans l'IPC et effectue un autotest en s'allumant pendant 6 secondes, puis s'éteint.
• clignote et/ou s'allume selon le message reçu de le RCM par l'IPC.
• s'allume si l'IPC ne reçoit aucun message du RCM.

Signal de notification d'événement

La fonction de notification d'événement a pour but de transmettre aux autres sous-systèmes du véhicule des informations concernant le déploiement du système de retenue ou l'état de coupure de l'alimentation en carburant. La communication de signaux entre le RCM et le FPDM permet au FPDM de déclencher la coupure de l'alimentation en carburant afin de désactiver le circuit d'alimentation en cas de collision.

OCS

Le OCS n'est présent que sur le siège passager avant. Le OCS classe la taille de l'occupant du siège passager avant et transmet cette information au RCM. Le RCM utilise cette information (ainsi que d'autres données) pour déterminer la stratégie de déploiement du coussin gonflable passager, du limiteur de charge adaptatif ainsi que du coussin gonflable latéral et des prétensionneurs du siège passager.

Ce véhicule est équipé de l'un des 2 systèmes suivants, selon les options de sièges : un système à vessie ou un système à boulons de capteur de poids. Les deux types de OCS servent au fonctionnement de la fonction Belt-Minder passager. Pour plus d'informations sur la fonction Belt-Minder passager, reportez-vous à la section 501-20A. Pour désactiver ou réactiver la fonction Belt-Minder passager, reportez-vous à la section 413-01 ou au guide du propriétaire.

OCS à vessie

Le OCS à vessie comprend :

• une vessie remplie de gel de silicone, montée entre la mousse du coussin d'assise et le bac du siège
• un OCSM avec capteur de pression intégré, fixé au cadre du siège
• un BTS, câblé directement au OCSM

Une pression est appliquée sur la vessie du OCS lorsqu'un occupant ou un objet se trouve sur le siège passager avant. Cette pression est ensuite transmise par un tube et détectée par le capteur de pression du OCS situé dans le OCSM. Le OCSM et son capteur de pression sont montés sur un support sous le bac du coussin d'assise et sont remplacés en kit avec le coussin d'assise et le tapis chauffant (si équipé). Le OCSM envoie au RCM, via le HS-CAN, des informations concernant le poids de tout occupant ou objet présent sur le siège passager avant. Le RCM utilise ces informations pour déterminer si le coussin gonflable passager doit être déployé en cas de collision.

OCS à boulons de capteur de poids

Le OCS à boulons de capteur de poids comprend :

• 2 boulons de capteur de poids, montés sur le rail intérieur du rail de siège
• un OCSM, fixé au bac du coussin d'assise
• un BTS, câblé directement au OCSM

Lorsqu'un occupant ou un objet se trouve sur le siège passager avant, une force vers le bas est transmise aux boulons de capteur de poids par le rail de siège. Les capteurs de poids transmettent les données de poids au OCSM. Le OCSM utilise les données du BTS et des boulons de capteur de poids pour classer l'occupant du siège passager avant et envoie cette information au RCM via le HS-CAN. Le RCM utilise ces informations pour déterminer si le coussin gonflable passager doit être déployé en cas de collision.

Témoin PAD

Le RCM commande l'état du témoin PAD via le HS-CAN et l'I-CAN. L'état du témoin PAD est déterminé à partir des informations fournies au RCM par le OCSM. Lorsque le coussin gonflable passager est activé, le témoin PAD affiche ON. Si le RCM a désactivé le coussin gonflable passager, le témoin PAD affiche OFF.

Le RCM active brièvement le témoin PAD afin de vérifier son fonctionnement et de confirmer aux occupants avant le bon fonctionnement du témoin.

Le tableau suivant indique l'état du coussin gonflable passager et du témoin PAD selon la taille de l'occupant du siège passager avant.

Avertisseur sonore de coussin gonflable (carillon)

L'avertisseur sonore de coussin gonflable est un carillon situé dans l'IPC et commandé par celui-ci. Si un défaut est détecté sur le témoin d'avertissement de coussin gonflable, un DTC est enregistré dans la mémoire de l'IPC. Lorsque l'IPC reçoit du RCM le message indiquant qu'un défaut SRS a été détecté, il émet le carillon d'avertissement de coussin gonflable selon une séquence de 5 séries de 5 bips.

Système d'alerte SOS après collision

Le système d'alerte SOS après collision est commandé par le BCM mais déclenché par le RCM. Lorsqu'un événement de déploiement se produit, le RCM envoie un message au BCM via le HS-CAN. Le BCM fait clignoter les feux de direction et fait retentir le klaxon par intermittence jusqu'à la désactivation de la fonction. Pour plus d'informations sur le système d'alerte SOS après collision, reportez-vous à la section 419-10.

Description des composants

Ressort spiral

Le ressort à lame assure des connexions électriques continues entre le module de coussin gonflable conducteur et le RCM. Un câble spiralé s'enroule autour du centre du ressort à lame ; lorsque le volant tourne, le câble spiralé intérieur se dilate ou se contracte en diamètre à mesure que les 2 moitiés du ressort à lame tournent.

Module de colonne de direction déployable

La colonne de direction déployable comprend un dispositif qui, une fois déployé, réduit la force nécessaire pour faire s'effondrer la colonne de direction lors d'une collision. Le dispositif de déploiement est activé par le RCM, en fonction de la position du siège conducteur et de la force de la collision. Après déploiement, une nouvelle colonne de direction doit être installée. Reportez-vous à la section 211-04.

Module de coussin gonflable conducteur

Le module de coussin gonflable conducteur est un coussin à double étape qui se déploie à 1 de 2 vitesses différentes, selon la gravité de l'impact et les données des capteurs.

OCS

Le OCS n'est présent que sur le siège passager avant. Le OCS classe la taille de l'occupant du siège passager avant. Ce véhicule est équipé de l'un des 2 systèmes suivants, selon les options de sièges : un système à vessie ou un système à boulons de capteur de poids.

Le système OCS à coussin est constitué d'un coussin rempli de gel de silicone, monté entre la mousse du coussin d'assise et le bac, d'un OCSM fixé au châssis du siège, et d'un capteur de pression intégré à l'OCSM. La pression est exercée sur le coussin OCS lorsqu'un occupant ou un objet se trouve sur le siège avant passager. Cette pression est ensuite transmise par un tube et détectée par le capteur de pression OCS et l'OCSM. Les composants d'un système à coussin OCS (coussin, tube et OCSM avec capteur de pression intégré) sont réparés en tant qu'ensemble. Le système à coussin OCS est réparé sous forme de kit avec le coussin d'assise et le tapis chauffant de siège (le cas échéant).

Le système OCS à capteurs de poids boulonnés comprend 2 capteurs de poids boulonnés montés sur le rail intérieur du rail de siège avant passager, ainsi qu'un OCSM. Lorsqu'un occupant ou un objet se trouve sur le siège avant passager, la force vers le bas est transmise aux capteurs de poids boulonnés par le rail de siège. Les capteurs de poids boulonnés sont réparés en tant qu'ensemble avec le rail de siège, tandis que l'OCSM peut être réparé séparément.

Le BTS est un capteur à effet Hall qui modifie une tension de référence fournie par l'OCSM. Lorsque la tension appliquée à la ceinture varie, la tension renvoyée à l'OCSM varie également.

Module Safety Canopy

AVERTISSEMENT : chaque fois que le module Safety Canopy ou le module de rideau gonflable latéral s'est déployé, un nouveau pavillon et de nouvelles garnitures supérieures des montants A, B et C, ainsi que leur visserie de fixation, doivent être installés. Déposer tout autre composant et toute autre pièce de fixation endommagés, puis installer de nouveaux composants et de la nouvelle visserie si nécessaire. Le non-respect de ces instructions peut entraîner un déploiement incorrect du module Safety Canopy ou du rideau gonflable latéral et augmente le risque de blessures graves, voire mortelles, en cas d'accident.

Le module Safety Canopy est un coussin gonflable monostade conçu pour protéger le ou les occupants du véhicule lors de certains chocs latéraux ou tonneaux. Il se déclenche à la réception d'un courant électrique, en association avec le module de coussin gonflable latéral de siège.

Témoin PAD

Le témoin PAD est composé de deux DEL situées à l'avant du FCIM. Le témoin PAD ne peut pas être réparé séparément du FCIM.

RCM

AVERTISSEMENT : Ne manipulez pas, ne déplacez pas et ne modifiez pas la position de montage horizontale d'origine du module de commande des retenues (RCM) lorsque le RCM est connecté et que le contacteur d'allumage est en position ON. Le non-respect de cette instruction peut entraîner le déploiement accidentel du pavillon de sécurité et provoquer des blessures corporelles graves, voire mortelles.

AVERTISSEMENT : Si le véhicule a été impliqué dans une collision, inspectez les zones de fixation du module de commande des retenues (RCM) et du capteur d'impact (si équipé) afin de détecter toute déformation. En cas de dommage, remettez les zones de fixation dans leur configuration d'origine de production. Un nouveau RCM et de nouveaux capteurs doivent être installés, que les airbags se soient déclenchés ou non. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles graves ou le décès en cas de collision.

REMARQUE : ce véhicule peut être équipé de la fonction SYNC, qui comprend l'option 911 Assist. Se reporter au guide du propriétaire.

Le RCM est un module électronique qui commande le fonctionnement du SRS. En cas d'accident, il transmet également une notification aux autres systèmes via le CAN haute vitesse (HS-CAN).

Le RCM dispose de capteurs internes qu'il utilise pour mesurer les données de dynamique du véhicule, telles que la vitesse de lacet, la vitesse de roulis et l'accélération latérale. Il transmet ensuite ces informations au module ABS, sur un CAN haute vitesse (HS-CAN) distinct et dédié entre les deux modules. Pour plus d'informations sur le système de dynamique du véhicule, se reporter à la section 206-09.

Le RCM dispose d'une alimentation de secours qui fournit une énergie suffisante pour déclencher les coussins gonflables en cas de perte ou de détérioration du circuit d'allumage pendant un choc. L'alimentation de secours épuise son énergie stockée environ une minute après la coupure de l'alimentation et/ou de la masse du RCM.

Ce module nécessite une PMI lors de son remplacement. Se reporter aux instructions de l'outil de diagnostic pour effectuer la PMI.

Pour plus d'informations sur le fonctionnement du RCM, se reporter à la rubrique Fonctionnement du système dans cette section.

Capteur de sévérité d'impact frontal

Les capteurs de gravité de choc frontal mesurent l'accélération (en g) et sont câblés directement au RCM. L'orientation de montage est essentielle au bon fonctionnement des capteurs de gravité de choc frontal.

Capteur de choc latéral - porte avant

Les capteurs de choc latéral de porte avant mesurent la pression d'air à l'intérieur de la porte afin de détecter certains chocs, tels qu'un choc latéral. La position et l'orientation de montage sont essentielles au bon fonctionnement des capteurs de choc latéral de porte avant.

Ancrage de ceinture de sécurité et prétensionneur

Se reporter à la description des composants de la section 501-20A.

Enrouleur et prétendeur de ceinture de sécurité

Se reporter à la description des composants de la section 501-20A.

Enrouleur de ceinture de sécurité, pyrotechnie de prétension et limiteur d'effort adaptatif

Se reporter à la description des composants de la section 501-20A.

Capteur de tension de ceinture de sécurité

Le BTS est un capteur à effet Hall à 3 fils intégré à la boucle de ceinture de sécurité avant passager. Il ne peut pas être réparé séparément de l'ensemble boucle de ceinture de sécurité avant passager.

Capteur de boucle de ceinture de sécurité

Les boucles de ceinture de sécurité intègrent des capteurs à effet Hall. Les capteurs des boucles de ceinture de sécurité sont réparés en même temps que la boucle de ceinture de sécurité, en tant que composant unique.

Capteur de position du siège

Le capteur de position de siège est un capteur à effet Hall qui indique la position du siège le long du rail. Le capteur détecte la présence d'une patte de dérivation sur le rail, ce qui indique que le siège a dépassé un certain point de sa plage de réglage.

Module de coussin gonflable passager

Le module de coussin gonflable passager est un coussin gonflable bistade qui se déploie à l'une des 2 vitesses différentes, selon la gravité du choc et les données des capteurs.

Évent du générateur du module de coussin gonflable passager

L'évent du générateur du coussin gonflable passager est un dispositif déployable faisant partie du module de coussin gonflable passager. La ventilation du générateur contrôle la vitesse de gonflage du coussin gonflable passager et le débit d'évacuation des gaz par l'évent. L'évent du générateur ne peut pas être réparé séparément du module de coussin gonflable passager.

Module de coussin gonflable latéral

Le module de coussin gonflable latéral est un coussin gonflable monostade qui se déclenche à la réception d'un courant électrique. Il est utilisé en association avec le module Safety Canopy.

Capteur de choc latéral - deuxième rangée

Les capteurs de gravité de choc latéral de la deuxième rangée mesurent l'accélération (en g) et sont câblés directement au RCM. L'orientation de montage est essentielle au bon fonctionnement des capteurs de gravité de choc latéral de la deuxième rangée.