Technische Daten, Beschreibung und Funktion

TECHNISCHE DATEN

Anzugsdrehmomente

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Airbag und Gurtstraffer, Supplemental Restraint System (SRS)

SRS-Komponenten für Airbag und Gurtstraffer (Abbildung 1 von 2)

SRS-Komponenten für Airbag und Gurtstraffer (Abbildung 2 von 2)

Übersicht

Das RCM empfängt und überwacht laufend Signale vom OCSM und verschiedenen anderen fest verdrahteten Schaltern und Sensoren. Erkennt das RCM anhand der Informationen der verschiedenen Sensoren eine plötzliche Fahrzeugverzögerung und/oder Querverzögerung und stellt fest, dass eine Auslösung erforderlich ist, legt es Spannung und Strom an, um die entsprechenden SRS-Komponenten auszulösen.

Systemfunktion

Systemdiagramm - SRS-Eingänge

Systemdiagramm - SRS-Ausgänge

Netzwerk-Nachrichtenübersicht - SRS

Modul-Netzwerk-Eingangsnachrichten - RCM

Systemdiagramm - OCS

Netzwerk-Nachrichtenübersicht - OCS

Modul-Netzwerk-Eingangsnachrichten - OCSM

SRS

Das SRS wird vom RCM gesteuert, das laufend verschiedene Eingangssignale überwacht. Zeigen diese Eingänge einen Frontal- oder Seitenaufprall an, kann das RCM je nach Schwere des Aufpralls und den Sensorsignalen einige Komponenten auslösen. Die Eingänge und Ausgänge des SRS sind im Systemdiagramm - SRS dargestellt.

Auch wenn einige Auslösevorrichtungen bei einem Unfall nicht für alle Insassen ausgelöst haben, bedeutet das nicht, dass am SRS ein Fehler vorliegt.

Das RCM führt bei jedem Systemstart einen Selbsttest des gesamten SRS durch. Im normalen Betrieb leuchtet die Airbag-Warnleuchte im IPC 6 Sekunden lang dauerhaft. Ist das SRS fehlerfrei, erlischt die Airbag-Warnleuchte und bleibt aus. Liegt ein SRS-Fehler vor, leuchtet die Airbag-Warnleuchte und bleibt für den Rest des Zündzyklus eingeschaltet. Das RCM kommuniziert über den HS-CAN mit dem IPC. Der IPC schaltet die Airbag-Warnleuchte auf Grundlage der Meldungen des RCM ein oder wenn keine Kommunikation zwischen RCM und IPC besteht. Zusätzlich zum Selbsttest beim Start überwacht das RCM laufend alle seine SRS-Komponenten und Schaltkreise auf korrekte Funktion.

Prüfung der zweiten Zündstufe des Airbag-Moduls

Der Fahrer- und der Beifahrer-Frontairbag haben jeweils 2 Auslösestufen. Nach der Auslösung eines Airbagmoduls ist es möglich, dass Stufe 1 ausgelöst hat, Stufe 2 jedoch nicht. Wenn ein Frontairbagmodul ausgelöst hat, muss es mit dem entsprechenden Airbag-Entsorgungsverfahren aus der Ferne ausgelöst werden. Informationen zur Fernauslösung des Fahrerairbagmoduls und/oder des Beifahrerairbagmoduls finden Sie unter Entsorgung pyrotechnischer Bauteile in diesem Abschnitt.

Airbag-Warnleuchte

Die Airbag-Warnleuchte:

• befindet sich im IPC und leuchtet zur Funktionsprüfung 6 Sekunden lang auf und erlischt danach.
• blinkt und/oder leuchtet je nach der Meldung, die das IPC vom RCM empfängt.
• leuchtet auf, wenn das IPC keine Meldung vom RCM empfängt.

Ereignismeldungssignal

Die Ereignismeldefunktion stellt anderen Fahrzeugsubsystemen Informationen über die Auslösung des Rückhaltesystems oder den Status der Kraftstoffabschaltung zur Verfügung. Die Signalkommunikation zwischen RCM und FPDM ermöglicht es dem FPDM, im Falle eines Unfalls die Kraftstoffabschaltung einzuleiten und das Kraftstoffsystem zu deaktivieren.

OCS

Das OCS ist nur auf dem Beifahrersitz vorhanden. Das OCS klassifiziert die Größe des Beifahrers und übermittelt diese Information an das RCM. Das RCM verwendet diese Information (und weitere Eingangsgrößen), um die Auslösestrategie des Beifahrerairbags, des adaptiven Gurtkraftbegrenzers sowie des seitlichen Beifahrersitz-Airbags und der Gurtstraffer festzulegen.

Dieses Fahrzeug ist je nach Sitzausstattung mit einem von 2 Systemen ausgestattet: einem Bladder-System oder einem Gewichtssensor-Schraubensystem. Beide OCS-Typen werden für den Betrieb der Beifahrer-Belt-Minder-Funktion verwendet. Weitere Informationen zur Beifahrer-Belt-Minder-Funktion finden Sie in Abschnitt 501-20A. Zum Deaktivieren oder Reaktivieren der Beifahrer-Belt-Minder-Funktion siehe Abschnitt 413-01 oder die Fahrzeugdokumentation.

Bladder-OCS

Das Bladder-OCS besteht aus:

• einem mit Silikongel gefüllten Bladder, der zwischen Sitzkissenschaum und Sitzwanne montiert ist
• einem OCSM mit integriertem Drucksensor, der am Sitzrahmen befestigt ist
• einem BTS, das fest mit dem OCSM verkabelt ist

Wenn das Gewicht einer Person oder eines Gegenstands auf dem Beifahrersitz lastet, wird der Bladder des OCS mit Druck beaufschlagt. Der Druck wird über einen Schlauch übertragen und vom OCS-Drucksensor im OCSM erfasst. Das OCSM und der Drucksensor sind an einer Halterung unter der Sitzkissenwanne montiert und werden zusammen mit Sitzkissen und Heizmatte (falls vorhanden) als Set ersetzt. Das OCSM sendet Informationen über das Gewicht einer Person oder eines Gegenstands auf dem Beifahrersitz über den HS-CAN an das RCM. Das RCM verwendet diese Informationen, um im Crashfall zu bestimmen, ob das Beifahrerairbagmodul ausgelöst werden muss.

OCS mit Gewichtssensor-Schrauben

Das OCS mit Gewichtssensor-Schrauben besteht aus:

• 2 Gewichtssensor-Schrauben, die an der inneren Schiene der Sitzführung montiert sind
• einem OCSM, das an der Sitzkissenwanne befestigt ist
• einem BTS, das fest mit dem OCSM verkabelt ist

Wenn das Gewicht einer Person oder eines Gegenstands auf dem Beifahrersitz lastet, wird die Abwärtskraft über die Sitzführung auf die Gewichtssensor-Schrauben übertragen. Die Gewichtssensoren senden die Gewichtsdaten an das OCSM. Das OCSM verwendet die Daten des BTS und der Gewichtssensor-Schrauben, um den Beifahrer zu klassifizieren, und übermittelt diese Information über den HS-CAN an das RCM. Das RCM verwendet diese Informationen, um im Crashfall zu bestimmen, ob das Beifahrerairbagmodul ausgelöst werden muss.

PAD-Anzeige

Das RCM steuert den Zustand der PAD-Anzeige über HS-CAN und I-CAN. Der Zustand der PAD-Anzeige beruht auf Informationen, die das OCSM an das RCM liefert. Wenn der Beifahrerairbag aktiviert ist, zeigt die PAD-Anzeige EIN an. Hat das RCM den Beifahrerairbag deaktiviert, zeigt die PAD-Anzeige AUS an.

Das RCM aktiviert die PAD-Anzeige kurz, um deren Funktion zu prüfen und den vorderen Insassen die ordnungsgemäße Funktion der PAD-Anzeige zu bestätigen.

Die folgende Tabelle zeigt den Status des Beifahrerairbags und der PAD-Anzeige in Abhängigkeit von der Größe des Beifahrers.

Sekundärer Airbag-Warnton (Gong)

Der sekundäre Airbag-Warnton ist ein akustischer Gong, der sich im IPC befindet und von diesem gesteuert wird. Wird ein Fehler an der Airbag-Warnleuchte erkannt, wird ein DTC im Speicher des IPC abgelegt. Nach Erhalt der Meldung vom RCM, dass ein SRS-Fehler erkannt wurde, gibt das IPC den sekundären Airbag-Warnton in einem Muster aus 5 Gruppen zu je 5 Signaltönen aus.

SOS-Warnsystem nach Unfall

Das SOS-Warnsystem nach Unfall wird vom BCM gesteuert, jedoch vom RCM ausgelöst. Tritt ein Auslöseereignis auf, sendet das RCM eine Meldung über den HS-CAN an das BCM. Das BCM lässt die Blinker blinken und betätigt das Horn in unregelmäßigen Abständen, bis die Funktion ausgeschaltet wird. Weitere Informationen zum SOS-Warnsystem nach Unfall finden Sie in Abschnitt 419-10.

Bauteilbeschreibung

Wickelfeder

Die Wickelfeder ermöglicht eine ständige elektrische Verbindung zwischen dem Fahrerairbagmodul und dem RCM. Ein spiralförmig gewickeltes Kabel umschließt die Mitte der Wickelfeder. Beim Drehen des Lenkrads dehnt oder staucht sich das Spiralkabel im Inneren in seinem Durchmesser, während sich die beiden Hälften der Wickelfeder gegeneinander drehen.

Auslösbares Lenksäulenmodul

Die auslösbare Lenksäule enthält eine Vorrichtung, die nach der Auslösung die Kraft verringert, die zum Zusammenschieben der Lenksäule bei einem Unfall erforderlich ist. Die Auslösevorrichtung wird vom RCM aktiviert, abhängig von der Position des Fahrersitzes und der Aufprallkraft. Nach einer Auslösung muss eine neue Lenksäule eingebaut werden. Siehe Abschnitt 211-04.

Airbag-Modul Fahrer

Das Fahrerairbagmodul ist ein zweistufiger Airbag, der je nach Schwere des Aufpralls und Sensorsignal mit einer von 2 unterschiedlichen Geschwindigkeiten auslöst.

OCS

Das OCS ist nur auf dem Beifahrersitz vorhanden. Das OCS klassifiziert die Größe des Beifahrers. Dieses Fahrzeug ist je nach Sitzausstattung mit einem von 2 Systemen ausgestattet: einem Bladder-System oder einem Gewichtssensor-Schraubensystem.

Das schlauchbasierte OCS besteht aus einer silikongelgefüllten Blase, die zwischen Sitzkissenschaumstoff und Sitzwanne montiert ist, einem OCSM, das am Sitzrahmen befestigt ist, sowie einem Drucksensor, der im OCSM integriert ist. Auf die OCS-Blase wirkt Druck, sobald das Gewicht eines Insassen oder Gegenstands auf dem vorderen Beifahrersitz lastet. Der Druck wird über einen Schlauch übertragen und vom OCS-Drucksensor im OCSM erfasst. Die Komponenten des OCS-Blasensystems (Blase, Schlauch und OCSM mit integriertem Drucksensor) werden als Baugruppe instand gesetzt. Das OCS-Blasensystem wird zusammen mit dem Sitzkissen und der Sitzheizmatte (falls vorhanden) als Kit instand gesetzt.

Das Gewichtssensor-Schrauben-OCS besteht aus 2 Gewichtssensorschrauben, die an der innenliegenden Schiene der vorderen Beifahrersitzschiene montiert sind, und einem OCSM. Lastet das Gewicht eines Insassen oder Gegenstands auf dem vorderen Beifahrersitz, wird die Abwärtskraft über die Sitzschiene auf die Gewichtssensorschrauben übertragen. Die Gewichtssensorschrauben werden zusammen mit der Sitzschiene als Baugruppe instand gesetzt, das OCSM kann separat instand gesetzt werden.

Der BTS ist ein Hall-Effekt-Sensor, der eine vom OCSM bereitgestellte Referenzspannung verändert. Mit der am Gurt anliegenden Spannung ändert sich auch die Spannung, die zum OCSM zurückgeführt wird.

Safety Canopy-Modul

WARNUNG: Wenn das Safety Canopy- oder das Seitenairbag-Modul ausgelöst wurde, müssen stets ein neuer Dachhimmel sowie neue obere Verkleidungen der A-, B- und C-Säule und die zugehörigen Befestigungsteile montiert werden. Entfernen Sie alle anderen beschädigten Bauteile und Befestigungsteile und montieren Sie bei Bedarf neue Bauteile und Befestigungsteile. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann dazu führen, dass sich das Safety Canopy- oder das Seitenairbag-Modul fehlerhaft auslöst, und erhöht das Risiko schwerer Verletzungen oder des Todes bei einem Unfall.

Das Safety Canopy-Modul ist ein einstufiger Airbag, der die Fahrzeuginsassen bei bestimmten Seitenaufprall- oder Überschlagunfällen schützt. Er wird durch elektrischen Strom ausgelöst, zusammen mit dem Seitenairbag-Modul des Sitzes.

PAD-Anzeige

Die PAD-Anzeige besteht aus einem Paar LEDs an der Vorderseite des FCIM. Die PAD-Anzeige kann nicht getrennt vom FCIM instand gesetzt werden.

RCM

WARNUNG: Bewegen Sie das Rückhaltesteuergerät (RCM) nicht, und verändern Sie seine ursprüngliche horizontale Einbaulage nicht, solange das RCM angeschlossen ist und die Zündung eingeschaltet ist. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann eine ungewollte Auslösung des Safety-Canopy verursachen und zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen.

WARNUNG: Wenn ein Fahrzeug in einen Unfall verwickelt war, die Befestigungsbereiche des Rückhaltesystem-Steuergeräts (RCM) und des Aufprallsensors (falls vorhanden) auf Verformung prüfen. Bei Beschädigung die Befestigungsbereiche in den ursprünglichen Serienzustand zurückversetzen. Ein neues RCM und neue Sensoren müssen eingebaut werden, unabhängig davon, ob die Airbags ausgelöst haben. Die Nichtbeachtung dieser Hinweise kann bei einem Unfall zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen.

HINWEIS: Dieses Fahrzeug kann mit der SYNC-Funktion ausgestattet sein, die die Option 911 Assist enthält. Siehe Betriebsanleitung.

Das RCM ist ein elektronisches Steuergerät, das die Funktion des SRS steuert. Bei einem Unfall meldet es zudem über den HS-CAN an andere Systeme.

Das RCM verfügt über interne Sensoren, mit denen es Fahrdynamikdaten wie Gierrate, Wankrate und Querbeschleunigung misst. Diese Daten überträgt es über einen separaten, dedizierten HS-CAN zwischen beiden Steuergeräten an das ABS-Modul. Weitere Informationen zum Fahrdynamiksystem finden Sie in Abschnitt 206-09.

Das RCM verfügt über eine Notstromversorgung, die bei einem Unfall, wenn der Zündstromkreis unterbrochen oder beschädigt wird, ausreichend Energie zur Auslösung der Airbags bereitstellt. Die Notstromversorgung entleert ihre gespeicherte Energie etwa eine Minute, nachdem die Stromversorgung und/oder Masse vom RCM getrennt wurde.

Dieses Modul erfordert beim Austausch eine PMI. Führen Sie die PMI gemäß den Anweisungen des Diagnosegeräts durch.

Weitere Informationen zur Funktion des RCM finden Sie unter Systembeschreibung in diesem Abschnitt.

Frontaufprall-Schweregradsensor

Die vorderen Aufprallschweresensoren messen die Beschleunigung (g-Wert) und sind fest mit dem RCM verdrahtet. Die Einbaulage ist für die korrekte Funktion der vorderen Aufprallschweresensoren entscheidend.

Seitenaufprallsensor - vordere Tür

Die Seitenaufprallsensoren in den vorderen Türen messen den Luftdruck im Türinneren, um bestimmte Unfälle wie einen Seitenaufprall zu erkennen. Einbauposition und Ausrichtung sind für die korrekte Funktion der Seitenaufprallsensoren in den vorderen Türen entscheidend.

Sicherheitsgurt-Verankerung und Gurtstraffer

Siehe Komponentenbeschreibung in Abschnitt 501-20A.

Gurtaufroller und Gurtstraffer am Sicherheitsgurt

Siehe Komponentenbeschreibung in Abschnitt 501-20A.

Sicherheitsgurt-Aufroller, Gurtstraffer und adaptiver Gurtkraftbegrenzer

Siehe Komponentenbeschreibung in Abschnitt 501-20A.

Gurtspannungssensor

Der BTS ist ein 3-Draht-Hall-Effekt-Sensor, der Bestandteil des Gurtschlosses des vorderen Beifahrersicherheitsgurts ist und nicht getrennt vom Gurtschloss des vorderen Beifahrersicherheitsgurts instand gesetzt werden kann.

Gurtschloss-Sensor

Die Sicherheitsgurtschlösser enthalten integrierte Hall-Effekt-Sensoren. Die Gurtschloss-Sensoren werden zusammen mit dem Sicherheitsgurtschloss als ein Bauteil instand gesetzt.

Sitzpositionssensor

Der Sitzpositionssensor ist ein Hall-Effekt-Sensor, der die Position des Sitzes auf der Sitzschiene anzeigt. Der Sensor erkennt einen Shuntbügel an der Schiene und zeigt damit an, dass der Sitz einen bestimmten Punkt des Verstellbereichs überschritten hat.

Airbag-Modul Beifahrer

Das Beifahrer-Airbagmodul ist ein zweistufiger Airbag, der je nach Aufprallschwere und Sensoreingang mit einer von zwei verschiedenen Geschwindigkeiten auslöst.

Entlüftung des Beifahrer-Airbagmodul-Gehäuses

Die Entlüftung des Beifahrer-Airbaggehäuses ist eine auslösbare Einrichtung, die Teil des Beifahrer-Airbagmoduls ist. Die Gehäuseentlüftung steuert die Füllgeschwindigkeit des Beifahrer-Airbags und die Austrittsrate der Gase über die Entlüftung. Die Gehäuseentlüftung kann nicht getrennt vom Beifahrer-Airbagmodul instand gesetzt werden.

Seitenairbag-Modul

Das Seitenairbag-Modul ist ein einstufiger Airbag, der durch elektrischen Strom ausgelöst wird. Es wird zusammen mit dem Safety Canopy-Modul eingesetzt.

Seitenaufprallsensor - zweite Sitzreihe

Die Seitenaufprallschweresensoren der zweiten Sitzreihe messen die Beschleunigung (g-Wert) und sind fest mit dem RCM verdrahtet. Die Einbaulage ist für die korrekte Funktion der Seitenaufprallschweresensoren der zweiten Sitzreihe entscheidend.