Pneumatici e cerchi

Manutenzione dei pneumatici

Per motivi di sicurezza e di risparmio di carburante, oltre a mantenere i pneumatici in buono stato, mantenete sempre i pneumatici gonfiati alla pressione raccomandata e rispettate i limiti di carico e le raccomandazioni sulla distribuzione del peso per il veicolo.

Pressione consigliata a freddo dei pneumatici

La pressione dei pneumatici (compresa quella della ruota di scorta) deve essere controllata quando i pneumatici sono freddi. Per "pneumatici freddi" si intende che il veicolo non è stato utilizzato per almeno tre ore o non ha percorso più di 1,6 km (un miglio).

Mantenere la pressione raccomandata garantisce la migliore qualità di marcia possibile, la migliore tenuta di strada e un'usura minima dei pneumatici.

Consultate le pressioni di gonfiaggio raccomandate per i pneumatici alla voce "Pneumatici e cerchi" nella sezione 8.

Tutte le specifiche (dimensioni e pressioni) sono riportate su un'etichetta applicata sulla montante centrale, lato guidatore.

AVVERTENZA - Pneumatici sottogonfiati

Un sottogonfiaggio significativo può causare un surriscaldamento eccessivo, forature, la separazione del battistrada o altri problemi che potrebbero provocare la perdita di controllo del veicolo e lesioni gravi o mortali. Il rischio è ancora maggiore con temperature elevate e quando si viaggia per lunghi periodi ad alta velocità.

ATTENZIONE

• Il sottogonfiaggio può anche causare un'usura eccessiva, una cattiva tenuta di strada e un maggiore consumo di carburante.

È possibile anche la deformazione del cerchio. Mantenete sempre i pneumatici correttamente gonfiati. Se un pneumatico deve essere gonfiato regolarmente, fatelo controllare presso un concessionario Kia autorizzato.

Il sovragonfiaggio dà una marcia dura, un'usura eccessiva al centro del battistrada e un maggior rischio di danni dovuti ai pericoli della strada.

ATTENZIONE

• Normalmente la pressione dei pneumatici caldi supera la pressione raccomandata a freddo di 28-41 kPa (4-6 psi).

Non sgonfiate il pneumatico per regolarne la pressione, altrimenti diventerà sottogonfiato.

Assicuratevi di rimettere i cappucci delle valvole. Senza questi cappucci, sporco e umidità possono penetrare nella valvola e causare una perdita d'aria. Se un cappuccio manca, montatene uno nuovo appena possibile.

AVVERTENZA - Gonfiaggio dei pneumatici

Il sovragonfiaggio e il sottogonfiaggio possono ridurre la durata utile dei pneumatici, influire sulla tenuta di strada del veicolo e causare una foratura improvvisa. Ciò potrebbe causare la perdita di controllo del veicolo e, possibilmente, lesioni.

ATTENZIONE - Pressione dei pneumatici

Osservate sempre i seguenti punti:

• Controllate la pressione dei pneumatici quando sono freddi (dopo che il veicolo è stato parcheggiato per almeno tre ore o non ha percorso più di 1,6 km (1 miglio) dopo l'avviamento).
• Controllate la pressione della ruota di scorta ogni volta che controllate la pressione degli altri pneumatici.
• Non sovraccaricate il veicolo. Fate attenzione a non sovraccaricare il portabagagli, se il veicolo ne è dotato.
• Pneumatici vecchi e usurati possono causare incidenti. Se il battistrada è molto consumato o i pneumatici sono danneggiati, sostituiteli.

Controllo della pressione di gonfiaggio

Controllate i pneumatici una volta al mese o più spesso.

Controllate anche la pressione della ruota di scorta.

Come controllare la pressione

Utilizzate un manometro di qualità per controllare la pressione dei pneumatici.

Non è possibile stabilire se i pneumatici sono gonfiati correttamente semplicemente osservandoli. I pneumatici radiali possono sembrare ben gonfiati anche quando sono sottogonfiati.

Controllate la pressione quando i pneumatici sono freddi. Per "pneumatici freddi" si intende che il veicolo non è stato utilizzato per almeno tre ore o non ha percorso più di 1,6 km (un miglio).

Rimuovete il cappuccio dello stelo della valvola del pneumatico. Premete saldamente il manometro contro la valvola. Se la pressione a freddo corrisponde alla pressione raccomandata indicata sull'etichetta di pressione e carico, non sono necessari altri interventi. Se la pressione è inferiore, aggiungete aria per riportare il pneumatico alla pressione raccomandata.

Se avete sovragonfiato il pneumatico, premete lo stelo metallico al centro della valvola per far uscire l'aria.

Ricontrollate la pressione con il manometro. Assicuratevi di rimettere il cappuccio sullo stelo al termine. I cappucci impediscono le perdite d'aria proteggendo da sporco e umidità.

AVVERTENZA

• Controllate regolarmente la pressione, il livello di usura e lo stato dei pneumatici. Utilizzate sempre un manometro.
• I pneumatici troppo molli o troppo duri non si usurano uniformemente, causando problemi di tenuta di strada, perdita di controllo o guasto improvviso, che possono provocare incidenti, lesioni e persino la morte. La pressione a freddo raccomandata per i pneumatici del veicolo è indicata in questo manuale e sull'etichetta dei pneumatici situata sulla montante centrale, lato guidatore.
• I pneumatici usurati possono causare incidenti.

Sostituite i pneumatici usurati, che presentano un'usura irregolare o che sono danneggiati.

Non dimenticate di controllare la pressione della ruota di scorta. Kia raccomanda di controllare la ruota di scorta ogni volta che si controlla la pressione degli altri pneumatici del veicolo.

Permutazione dei pneumatici

Per garantire un'usura uniforme dei pneumatici, si raccomanda di effettuare la permutazione ogni 12.000 km (7.500 miglia) o più frequentemente se si nota un'usura irregolare.

Durante la permutazione, controllate anche l'equilibratura delle ruote.

Durante la permutazione, verificate eventuali usure irregolari o danni. Un'usura irregolare è di solito causata da una pressione di gonfiaggio errata, da un'errata geometria delle ruote, da cerchi sbilanciati, da frenate brusche o da curve strette. Controllate il fianco e il battistrada per verificare la presenza di rigonfiamenti o deformazioni. Sostituite il pneumatico se notate una di queste condizioni.

Dopo la permutazione, assicuratevi di riportare i pneumatici anteriori e posteriori alla pressione raccomandata e che i dadi delle ruote siano serrati correttamente.

Vedere «Pneumatici e cerchi» nella sezione 8.

Senza ruota di scorta

Pneumatici direzionali (se presenti)

Le pastiglie dei freni a disco devono essere ispezionate ogni volta che si effettua la permutazione dei pneumatici.

AVVISO

I pneumatici radiali con battistrada asimmetrico devono essere permutati solo da anteriore a posteriore e non da sinistra a destra.

AVVERTENZA

• Non includete la ruota di scorta compatta nella permutazione.
• Non montate mai pneumatici a tele diagonali insieme a pneumatici radiali. Ciò potrebbe causare un comportamento di guida insolito e provocare lesioni gravi o mortali e danni alle cose.

Correzione della geometria ed equilibratura delle ruote

Le ruote del veicolo sono allineate ed equilibrate con cura in fabbrica per garantire la massima durata e le migliori prestazioni dei pneumatici.

Nella maggior parte dei casi non sarà mai necessario correggere la geometria. Tuttavia, se notate un'usura insolita dei pneumatici o se il veicolo tende a deviare da un lato o dall'altro, la geometria potrebbe richiedere una correzione.

Se il veicolo vibra durante la guida su strada liscia, è necessario correggere l'equilibratura delle ruote.

ATTENZIONE

L'uso di contrappesi non adatti può danneggiare i cerchi in lega del veicolo. Utilizzate solo contrappesi approvati.

Sostituzione dei pneumatici

Se l'usura del pneumatico è uniforme, l'indicatore di usura appare come una fascia continua trasversale sul battistrada. L'indicatore appare quando rimane meno di 1,6 mm (1/16 di pollice) di battistrada sul pneumatico.

Sostituite il pneumatico quando appare l'indicatore di usura.

Non attendete che l'indicatore di usura compaia su tutto il battistrada prima di sostituire il pneumatico.

AVVERTENZA - Sostituzione dei pneumatici

Per ridurre il rischio di lesioni gravi o mortali causate dalla rottura di un pneumatico o dalla perdita di controllo del veicolo:

• Sostituite i pneumatici usurati, che presentano un'usura irregolare o che sono danneggiati. I pneumatici usurati compromettono l'efficacia dei freni, il controllo dello sterzo e la trazione.
• Non circolate con pneumatici troppo gonfi o sgonfi.

Ciò può portare a un'usura irregolare e a un guasto.

Quando sostituite i pneumatici, non montate mai pneumatici radiali insieme a pneumatici a tele diagonali. Dovete sostituire tutti i pneumatici (compreso quello della ruota di scorta) se passate da pneumatici radiali a pneumatici a tele diagonali.

L'uso di pneumatici e cerchi di dimensioni diverse da quelle raccomandate può causare un comportamento di guida insolito e una perdita di controllo del veicolo, con il rischio di incidenti gravi.

I cerchi che non soddisfano le specifiche Kia potrebbero non essere adatti, causando danni al veicolo, un comportamento di guida insolito o una perdita di controllo del veicolo.

L'ABS confronta la velocità delle ruote. La dimensione dei pneumatici può influire sulla velocità delle ruote. Quando sostituite i pneumatici, utilizzate 4 pneumatici della stessa dimensione di quelli originali. L'uso di pneumatici di dimensioni diverse può causare un funzionamento irregolare dell'ABS (sistema antibloccaggio dei freni) e dell'ESC (controllo elettronico della stabilità) (se presente).

Sostituzione della ruota di scorta compatta

La ruota di scorta compatta ha una durata del battistrada molto più breve di un pneumatico normale.

Sostituitela quando appare l'indicatore di usura. La ruota di scorta compatta di ricambio deve avere le stesse caratteristiche di quella fornita con il veicolo nuovo e deve essere installata nella stessa posizione della ruota di scorta compatta originale.

Il pneumatico di scorta compatto non è progettato per essere montato su un cerchio normale, e il cerchio della ruota di scorta compatta non è adatto a un pneumatico normale.

Sostituzione dei cerchi

Se, per qualsiasi motivo, sostituite i cerchi in metallo, assicuratevi che i nuovi cerchi siano equivalenti a quelli di primo equipaggiamento per diametro, larghezza e offset.

AVVERTENZA

Una ruota di dimensioni errate può influire sulla durata della ruota e del cuscinetto, sulla capacità di frenata e di arresto, sulle caratteristiche di maneggevolezza, sulla luce da terra, sul gioco tra carrozzeria e pneumatico, sulla taratura del tachimetro e del contachilometri, sull'orientamento dei fari e sull'altezza del paraurti.

Trazione dei pneumatici

La trazione dei pneumatici può essere ridotta se si circola con pneumatici usurati o sottogonfiati oppure su strade scivolose. I pneumatici devono essere sostituiti quando appare l'indicatore di usura. Per ridurre il rischio di perdita di controllo, rallentate su strade bagnate, innevate o ghiacciate.

Manutenzione dei pneumatici

Oltre alla pressione di gonfiaggio, la geometria delle ruote aiuta a ridurre l'usura dei pneumatici. Se un pneumatico si usura in modo irregolare, fate controllare la geometria presso un concessionario.

Quando si fanno installare nuovi pneumatici, assicurarsi che siano ben bilanciati. Ciò migliorerà il comfort di marcia e la durata utile dei pneumatici. Inoltre, uno pneumatico deve sempre essere bilanciato nuovamente se viene smontato dal cerchio.

Indicazioni sul fianco dello pneumatico

Le informazioni sul fianco dello pneumatico identificano le caratteristiche fondamentali dello pneumatico e riportano il numero di identificazione dello pneumatico (TIN) per la certificazione di sicurezza. Il TIN può essere utilizzato per identificare lo pneumatico in caso di richiamo.

1. Nome del costruttore o marchio

Si tratta del nome del costruttore o del marchio dello pneumatico.

2. Designazione della misura dello pneumatico

Il fianco dello pneumatico riporta una designazione della misura. Questa informazione serve per scegliere uno pneumatico di ricambio per il veicolo. Di seguito una spiegazione delle lettere e dei numeri che fanno parte della designazione dello pneumatico.

Esempio di designazione: (Questi valori sono forniti solo a titolo di esempio; la designazione dello pneumatico varia in base al veicolo.)

P205/65R16 94H

P - Tipo di veicolo di applicazione (gli pneumatici con la P (Passenger) sono adatti ad autovetture o furgoni leggeri; tuttavia, non tutti gli pneumatici riportano questa lettera).

205 - Larghezza dello pneumatico, in millimetri.

65 - Rapporto di forma, ovvero l'altezza dello pneumatico, in percentuale, rispetto alla sua larghezza.

R - Codice di costruzione (radiale).

16 - Diametro del cerchio, in pollici.

94 - Indice di carico. Codice numerico associato al carico massimo che lo pneumatico può sopportare.

H - Indice di velocità. Consultare la tabella degli indici di velocità riportata in questa sezione per maggiori dettagli.

Designazione della misura dei cerchi

I cerchi riportano anche informazioni importanti che vi serviranno in caso di sostituzione. Di seguito una spiegazione delle lettere e dei numeri che compongono la designazione della misura dei cerchi.

Esempio di designazione: 6.5JX16

6.5 - Larghezza del cerchio, in pollici.

J - Designazione del profilo del cerchio.

16 - Diametro del cerchio, in pollici.

Indici di velocità degli pneumatici

La tabella seguente elenca i vari indici di velocità attualmente utilizzati per gli pneumatici delle autovetture. L'indice di velocità fa parte della designazione della misura riportata sul fianco dello pneumatico. Questo simbolo corrisponde alla velocità massima di marcia che lo pneumatico può sopportare in sicurezza.

3. Verifica della durata utile dello pneumatico (TIN: Tire Identification Number)

Gli pneumatici con più di 6 anni dalla data di produzione (inclusa la ruota di scorta) devono essere sostituiti con pneumatici nuovi. La data di produzione si trova sul fianco dello pneumatico (a volte sulla parte interna del cerchio), insieme al codice DOT. Il codice DOT è composto da una serie di cifre e lettere.

La data di produzione è indicata dalle ultime quattro cifre (caratteri) del codice DOT.

DOT : XXXX XXXX OOOO

La prima parte del codice DOT identifica il codice dello stabilimento, la misura dello pneumatico e il disegno del battistrada. Gli ultimi quattro caratteri identificano la settimana e l'anno di produzione.

Ad esempio: DOT XXXX XXXX 1611 significa che lo pneumatico è stato prodotto nella 16a settimana del 2011.

AVVERTENZA - Età del pneumatico

Gli pneumatici si deteriorano con il tempo, anche se non vengono utilizzati.

Indipendentemente dal livello di battistrada residuo, si consiglia di sostituire gli pneumatici dopo circa sei (6) anni di servizio normale.

Il calore ambientale o le frequenti condizioni di carico pesante possono accelerare l'invecchiamento. La mancata osservanza di questo avvertimento può causare una foratura improvvisa che potrebbe portare alla perdita di controllo del veicolo e a un incidente, con lesioni gravi o mortali.

4. Composizione e materiali delle tele dello pneumatico

Il numero di strati o tele di gomma rivestita che compongono lo pneumatico. I costruttori di pneumatici devono indicare i materiali costitutivi dello pneumatico, come acciaio, nylon, poliestere e altri. La lettera "R" identifica una carcassa radiale; la lettera "D" identifica una carcassa diagonale; e la lettera "B" identifica una carcassa diagonale cintata.

5. Pressione di gonfiaggio massima consentita

Questo valore indica la pressione d'aria massima alla quale è possibile gonfiare lo pneumatico. Non superare la pressione massima consentita.

Consultare l'etichetta delle informazioni su pneumatici e carico per la pressione di gonfiaggio raccomandata.

6. Carico massimo

Questo valore indica il carico massimo, in chilogrammi e libbre, che lo pneumatico può sopportare.

Quando si sostituiscono gli pneumatici sul veicolo, montare sempre pneumatici con lo stesso indice di carico degli pneumatici di primo equipaggiamento.

7. Classificazione uniforme della qualità degli pneumatici

I livelli di qualità, ove applicabili, si trovano sul fianco dello pneumatico, tra la spalla e la sezione di larghezza massima.

Esempio: USURA BATTISTRADA 440 TRAZIONE A TEMPERATURA A

Usura del battistrada

La classificazione uniforme della qualità degli pneumatici è un sistema comparativo di usura, ottenuto con prove in condizioni controllate su un circuito di prova governativo. Ad esempio, uno pneumatico di classe 150 si usurerà una volta e mezza (1 ½) più velocemente sul circuito di prova governativo rispetto a uno pneumatico di classe 100.

Le prestazioni relative degli pneumatici dipendono tuttavia dalle reali condizioni d'uso e possono differire notevolmente dalla norma a causa delle differenze nello stile di guida, nelle pratiche di manutenzione e nelle caratteristiche di strada e clima. Le classificazioni sono impresse sul fianco degli pneumatici per autovetture.

Gli pneumatici forniti di serie o come optional per il veicolo potrebbero avere una classificazione diversa.

Trazione - AA, A, B e C

Le classi di trazione, dalla più alta alla più bassa, sono AA, A, B e C. Le classi rappresentano la capacità dello pneumatico di frenare su pavimentazione bagnata, misurata in condizioni controllate su una superficie di prova governativa in asfalto e cemento. Uno pneumatico di classe C può offrire prestazioni di trazione scadenti.

AVVERTENZA

La classe di trazione attribuita a questo pneumatico si basa su prove di trazione in frenata in linea retta e non tiene conto delle caratteristiche di accelerazione, in curva, in aquaplaning o in trazione di picco.

Temperatura - A, B e C

Le classi di temperatura A (la più elevata), B e C rappresentano la resistenza del pneumatico alla produzione di calore e la sua capacità di dissipare il calore in condizioni di prova controllate su una ruota di prova in laboratorio.

Una temperatura elevata e prolungata può causare il degrado del materiale del pneumatico e ridurne la durata utile. Una temperatura eccessiva può portare a un guasto improvviso del pneumatico. Le classi B e A rappresentano livelli di prestazione su ruota di prova in laboratorio, superiori al minimo richiesto dalla legge.

AVVERTENZA - Temperatura del pneumatico

La classe di temperatura di questo pneumatico è stabilita per un pneumatico correttamente gonfiato e non sovraccarico. Una velocità eccessiva, una pressione troppo bassa o un carico eccessivo, singolarmente o in combinazione, possono causare surriscaldamento e un possibile guasto improvviso del pneumatico. Ciò può comportare la perdita di controllo del veicolo e causare lesioni gravi o mortali.

Terminologia e definizioni dei pneumatici

Battistrada: La parte del pneumatico che entra in contatto con la strada.

Capacità di carico del veicolo: Il numero di posti designati, moltiplicato per 68 kg (150 lb), più il carico nominale e il carico dei bagagli.

Cintura: Lo strato di cordicelle rivestite di gomma situato tra le tele e il battistrada. Le cordicelle possono essere di acciaio o di altri materiali rinforzati.

Carico massimo del veicolo sul pneumatico: Il carico su un determinato pneumatico, calcolato distribuendo a ciascun asse la sua quota del peso a vuoto, del peso degli accessori e del peso normale dei passeggeri, diviso per due.

Carico massimo ammissibile: Il carico di un pneumatico alla pressione di gonfiaggio massima consentita per tale pneumatico.

Indice di velocità: Un codice alfanumerico assegnato a un pneumatico, che indica la velocità massima alla quale il pneumatico può essere utilizzato.

Disposizione degli occupanti: Posizioni designate dei posti.

Fianco: La parte del pneumatico compresa tra il battistrada e il cerchio.

Fianco esterno: Il lato di un pneumatico a battistrada asimmetrico che è rivolto verso l'esterno quando il pneumatico è montato sul veicolo. Il fianco esterno riporta la scritta bianca o il nome del costruttore, il marchio e il nome del modello stampati più in rilievo o più in profondità rispetto alle stesse scritte sul fianco interno.

Fianco esterno previsto: Il lato di un pneumatico a disegno asimmetrico che deve sempre essere rivolto verso l'esterno quando il pneumatico è montato sul veicolo.

Indicatori di usura: Strisce strette, talvolta chiamate barre di usura, che compaiono sul battistrada quando sul battistrada restano solo 2/32 di pollice (circa 1,6 mm) di spessore. Indicazioni DOT: Il codice DOT comprende il numero di identificazione del pneumatico (TIN), cioè un codice alfanumerico che consente di identificare il costruttore, lo stabilimento di produzione, il marchio e la data di fabbricazione. Indice di carico: Un numero assegnato nell'intervallo da 1 a 279, che corrisponde alla capacità di carico di un pneumatico.

Cerchio: Un supporto metallico per un pneumatico, sul quale si fissano i talloni del pneumatico.

KiloPascal (kPa): Unità di misura metrica della pressione dell'aria nel pneumatico.

PBE POST: Peso lordo sull'asse, per l'asse posteriore.

PBE ANT : Peso lordo sull'asse, per l'asse anteriore.

Targhetta del veicolo: Un'etichetta applicata in modo permanente al veicolo che indica le dimensioni dei pneumatici di primo equipaggiamento e la loro pressione di gonfiaggio raccomandata.

PTT: Peso totale tecnicamente ammissibile del veicolo.

Pneumatico a tele diagonali: Un pneumatico le cui tele sono sovrapposte in diagonale, con un angolo inferiore a 90 gradi rispetto alla linea centrale del battistrada.

Pneumatico radiale: Un pneumatico le cui cordicelle si estendono fino ai talloni e sono disposte con un angolo di 90 gradi rispetto alla linea centrale del battistrada.

Pneumatico per autovettura (P-metric): Un pneumatico montato su autovetture, alcuni furgoni leggeri e veicoli multiuso.

Peso a vuoto: Il peso di un veicolo con l'equipaggiamento di serie e opzionale, incluso il serbatoio pieno di carburante, l'olio e il liquido di raffreddamento, ma senza passeggeri né bagagli.

Peso degli accessori: Il peso complessivo di tutti gli accessori opzionali. Ad esempio, il cambio automatico, i sedili a regolazione elettrica e il climatizzatore.

Peso massimo a pieno carico del veicolo : La somma del peso a vuoto, del peso degli accessori, della capacità di carico del veicolo e del peso delle opzioni.

Peso normale dei passeggeri: Il numero di posti per cui il veicolo è stato progettato, moltiplicato per 68 kg (150 lb).

Pressione a freddo: La pressione dell'aria nel pneumatico, misurata in kiloPascal (kPa) o libbre per pollice quadrato (psi) prima che il pneumatico si sia riscaldato per effetto del rotolamento.

Pressione dell'aria: La quantità di aria all'interno del pneumatico che esercita una pressione verso l'esterno. La pressione dell'aria è espressa in kiloPascal (kPa) o libbre per pollice quadrato (psi).

Pressione di gonfiaggio raccomandata: La pressione di gonfiaggio del pneumatico raccomandata dal costruttore del veicolo e indicata sulla targhetta del veicolo.

Pressione massima di gonfiaggio: La pressione d'aria massima alla quale un pneumatico a freddo può essere gonfiato. La pressione d'aria massima è stampata sul fianco.

Rapporto di forma: Il rapporto tra l'altezza e la larghezza del pneumatico.

Tallone: il tallone contiene fili d'acciaio avvolti da cavi d'acciaio che trattengono il pneumatico contro il cerchio.

Trazione: l'attrito tra il pneumatico e la superficie della strada. L'aderenza.

UTQGS: Indice uniforme di qualità dei pneumatici (Uniform Tire Quality Grading Standards). Un sistema di misurazione per confrontare i valori di trazione, temperatura e usura.

I valori sono stabiliti dai produttori di pneumatici, utilizzando procedure di prova definite dal governo. I valori sono stampati sul fianco del pneumatico.

Pneumatici quattro stagioni

Kia prevede pneumatici quattro stagioni su alcuni modelli per garantire buone prestazioni durante tutto l'anno, anche su strade innevate e ghiacciate.

I pneumatici quattro stagioni sono identificati dalla dicitura ALL SEASON e/o M+S (Mud and Snow) sul fianco del pneumatico. I pneumatici invernali offrono una migliore trazione sulla neve rispetto ai pneumatici quattro stagioni e potrebbero essere più adatti in alcune regioni.

Pneumatici estivi

Kia prevede pneumatici estivi su alcuni modelli per offrire prestazioni superiori su strade asciutte. Il rendimento dei pneumatici estivi si riduce notevolmente su neve e ghiaccio. I pneumatici estivi non riportano alcuna indicazione M+S sul fianco. Se prevedete di utilizzare il veicolo su strade innevate o ghiacciate, Kia raccomanda di montare pneumatici invernali o quattro stagioni su tutte e quattro le ruote.

Pneumatici invernali

Se montate pneumatici invernali sul veicolo, questi devono avere le stesse dimensioni e la stessa capacità di carico dei pneumatici di primo equipaggiamento. I pneumatici invernali devono essere montati su tutte e quattro le ruote, altrimenti potreste riscontrare problemi di tenuta di strada.

I pneumatici invernali devono essere gonfiati a 28 kPa (4 psi) in più rispetto alla pressione raccomandata per i pneumatici di primo equipaggiamento, indicata sull'etichetta dei pneumatici applicata sulla colonna centrale della porta del conducente; oppure gonfiati fino alla pressione massima indicata sul fianco del pneumatico, scegliendo la più bassa delle due.

Non superate 120 km/h quando il veicolo è equipaggiato con pneumatici invernali.

Pneumatici a carcassa radiale

I pneumatici a carcassa radiale offrono una maggiore durata del battistrada, una maggiore resistenza ai rischi della strada e una marcia più morbida ad alta velocità. I pneumatici a carcassa radiale montati su questo veicolo sono del tipo cintato e sono scelti in base alle caratteristiche di marcia e maneggevolezza del veicolo. I pneumatici a carcassa radiale offrono la stessa capacità di carico dei pneumatici cintati a carcassa diagonale della stessa misura e hanno la stessa pressione di gonfiaggio raccomandata. Abbinare pneumatici a carcassa radiale e pneumatici a carcassa diagonale sullo stesso veicolo compromette notevolmente la tenuta di strada del veicolo. La regola migliore: montate sempre pneumatici a carcassa radiale identici su tutte e quattro le ruote.

I pneumatici a usura più lenta possono essere più soggetti a usura irregolare del battistrada. È molto importante rispettare gli intervalli di permutazione dei pneumatici indicati in questa sezione per ottenere la durata del battistrada più lunga possibile da questi pneumatici. Tagli e forature nei pneumatici a carcassa radiale possono essere riparati solo se si trovano sul battistrada, poiché il fianco è flessibile. Rivolgetevi a un gommista per la riparazione di un pneumatico a carcassa radiale.