Interpretazione dei parametri

PR003

CARICO PEDALE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Eseguire questa diagnosi dopo aver rilevato un'incoerenza nel menu "parametri conducente" o in seguito a un inconveniente lamentato dal cliente (mancanza di prestazioni).

Verificare i "fine corsa alto e basso" del sensore pedale nel vano motore (bloccaggio, rottura della scatola).

Verificare il fissaggio del sensore pedale nel vano motore (gioco, rottura della scatola...).

Verificare il comando dell'acceleratore (tensione del cavo, attrito, ostacoli).

Eseguire le riparazioni necessarie.

Se tutti questi controlli sono positivi e i valori indicati non rientrano nel campo di utilizzo del sensore (da 0 % a 120 %), sostituire il sensore di posizione pedale.

I parametri PR086: "Tensione pista 1" e PR088: "Tensione pista 2" sono associati al parametro del carico pedale; fare riferimento al controllo di conformità per verificare se le tensioni delle piste 1 e 2 sono plausibili in funzione del carico pedale applicato.

Se le tensioni appaiono errate, sostituire il sensore di posizione pedale.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR018

PORTATA D'ARIA STIMATA

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto. Eseguire questa diagnosi dopo aver rilevato un'incoerenza nel menu parametri "Circolazione d'aria (sovralimentazione - aspirazione)" o in seguito a un inconveniente lamentato dal cliente (mancanza di potenza, fumo...).

Se al minimo, con un ricircolo EGR di ~ 40 %, la portata d'aria = ~ 60 kg/h, eseguire la diagnosi nel capitolo "interpretazione dei comandi" del comando AC002: "elettrovalvola EGR". Se il problema persiste, controllare la conformità del circuito di aspirazione dell'aria: verificare che l'ingresso del corpo del filtro dell'aria non sia ostruito, verificare che il filtro dell'aria non sia intasato, verificare il buono stato del debimetro d'aria, assicurarsi della corretta tenuta e dell'assenza di ostruzioni nel circuito di aspirazione, dall'uscita del filtro dell'aria fino al collettore di aspirazione, controllare che la farfalla di aspirazione sia aperta a riposo (verificare che l'asta della farfalla sia appoggiata sul proprio fine corsa). verificare il circuito di ricircolo dei vapori d'olio (eccesso d'olio). Eseguire le riparazioni necessarie. Se il problema persiste:

Verificare l'alimentazione del sensore debimetro d'aria: +5 V sul pin 3. Massa sul pin 2 (massa comune al sensore di temperatura dell'aria). Verificare la continuità, l'assenza di resistenza parassita e l'isolamento sul collegamento tra: Centralina iniezione connettore marrone B pin G1 → pin 5 debimetro d'aria Ripristinare se necessario. Controllare l'alimentazione e l'assorbimento del circuito di potenza del debimetro, a quadro inserito e motore acceso: +12 V sul pin 4, Massa batteria sul pin 6. Assorbimento: ~ 70 mA a quadro inserito / ~ 130 mA al minimo / 400 mA massimo. Se durante il controllo l'assorbimento rilevato del debimetro è nullo, sostituire il debimetro d'aria.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR035

PRESSIONE ATMOSFERICA

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto. Eseguire questa diagnosi dopo aver rilevato un'incoerenza nel menu parametri "Stati e parametri principali della centralina o Circolazione d'aria (sovralimentazione - aspirazione)" o in seguito a un inconveniente lamentato dal cliente (mancanza di potenza, fumo...).

Il sensore di pressione atmosferica è interno alla centralina, quindi non è possibile alcun controllo elettrico.

Il valore di riserva del sensore è di 750 mbar.

Se appare questo valore o un altro valore incoerente, procedere con un reset della centralina.

Fare riferimento al capitolo "Generalità" se si prevede una riprogrammazione della centralina.

Se il problema persiste, contattare la propria techline.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR037

PRESSIONE FLUIDO REFRIGERANTE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Eseguire questa diagnosi dopo aver rilevato un'incoerenza nel menu "Circuito freddo" o in seguito a un inconveniente lamentato dal cliente (nessun condizionamento dell'aria...).

Fase 1

• Avviare il motore, inserire il climatizzatore e portare il regime a 1500 giri/min:
• Visualizzare il PR037: "Pressione fluido refrigerante" nella funzione "Circuito freddo" dello strumento di diagnosi:

Se la pressione è superiore a ~ 27 bar, passare alla fase 2.

Se la pressione non aumenta o resta inferiore al normale:

• Verificare il corretto funzionamento del compressore del climatizzatore e del relè.
• Verificare la conformità del sensore di pressione del fluido refrigerante confrontando* il valore visualizzato dallo strumento (PR037) con quello indicato dal manometro di alta pressione di una stazione di carica.

In caso di scostamento = +- 1,5 bar (o 1500 mbar):

Verificare la continuità, l'assenza di resistenza parassita e l'isolamento sui collegamenti tra:

Centralina di iniezione connettore grigio C, 24 vie, via C3 → Via A Sensore di pressione del fluido refrigerante
Centralina di iniezione connettore marrone B, 48 vie, via F1 → Via C Sensore di pressione del fluido refrigerante
Centralina di iniezione connettore marrone B, 48 vie, via F3 → Via B Sensore di pressione del fluido refrigerante

Se questi collegamenti non sono responsabili, sostituire il sensore di pressione del fluido refrigerante.

Se non vi è alcuno scostamento, il sensore di pressione del fluido refrigerante è conforme: passare alla fase 2.

Fase 2

Eseguire una diagnosi del climatizzatore.

*Nota: Lo strumento visualizza la pressione assoluta, mentre il manometro di alta pressione della stazione di carica visualizza la pressione relativa.

Lo scostamento normale tra queste due misure è pari alla pressione atmosferica, cioè ~ 1000 mbar.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR038

PRESSIONE RAIL

AVVERTENZE

Eseguire questa diagnosi:

• In seguito all'interpretazione del guasto DF053: "Funzione di regolazione della pressione rail",
• Dopo aver rilevato un'incoerenza nella diagnosi per funzione "Circuito carburante / GPL",
• In seguito all'interpretazione della diagnosi AC011: "Regolatore di pressione rail" oppure,
• In seguito a un sintomo lamentato dal cliente (problemi di avviamento, mancanza di prestazioni, spegnimento del motore, ecc.).

Verificare la continuità e l'assenza di resistenza parassita sui collegamenti seguenti: Centralina di iniezione connettore marrone B, 48 vie, via G3 → Via 2 Connettore del sensore di pressione rail Centralina di iniezione connettore marrone B, 48 vie, via A4 → Via 3 Connettore del sensore di pressione rail Centralina di iniezione connettore marrone B, 48 vie, via C4 → Via 1 Connettore del sensore di pressione rail Se tutti questi collegamenti sono conformi, verificare la presenza dell'alimentazione del sensore di pressione del carburante: + 5 V → Via 3 del connettore del sensore di pressione rail Massa → Via 1 del connettore del sensore di pressione rail Ripristinare se necessario.

Verificare la tenuta del circuito gasolio a bassa e alta pressione (controlli visivi, odore di gasolio): corpo pompa, valvola di sovrappressione, tubazioni, raccordi rail e iniettori, sedi degli iniettori ecc. Se tutti i controlli precedenti sono conformi, portare il quadro su contatto motore, attendere più di 1 minuto e visualizzare il PR038: "Pressione rail". Se il valore è inferiore a 50 bar, il sensore di pressione rail è conforme. In caso contrario, sostituire il sensore di pressione rail e serrarlo a 35 +- 5 N.m.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR042

PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE FILTRATA

AVVERTENZE

Eseguire questa diagnosi: dopo aver rilevato un'incoerenza nel menu "parametro", in seguito al guasto DF004: "Circuito sensore pressione di sovralimentazione" oppure, in seguito a un sintomo lamentato dal cliente (mancanza di prestazioni, fumo ecc.).

Veicolo sotto contatto, motore spento: Rimuovere il sensore di pressione di sovralimentazione, Sensore collegato al cablaggio, rilevare il valore del PR042: "Pressione di sovralimentazione filtrata" nella scheda "Circolazione d'aria (Sovralimentazione - Aspirazione)": Se il valore non è molto vicino al parametro PR035: "Pressione atmosferica" (scostamento massimo tra PR035 e PR042 a motore spento = +- 20 mbar), verificare l'isolamento e l'assenza di resistenza parassita sulla linea del segnale e sulle linee di alimentazione del sensore di pressione di sovralimentazione. Se le linee sono conformi, passare al successivo test di controllo sotto pressione qui sotto.

Collegare una pompa a vuoto al sensore di pressione di sovralimentazione. Applicare una pressione compresa tra 0,1 e 1,3 bar (pressione massima da applicare: 1300 mbar o 1,3 bar), Confrontare il valore di pressione visualizzato nella scheda "Circolazione d'aria (Sovralimentazione / Aspirazione)" con quello indicato dalla pompa a vuoto: In caso di scostamento* = +- 100 mbar (o +- 0,1 bar), sostituire il sensore di pressione di sovralimentazione. Se non vi è alcuno scostamento, il sensore di pressione di sovralimentazione è conforme. *Nota: Lo strumento di diagnosi visualizza la pressione assoluta, mentre il manometro della pompa a vuoto visualizza la pressione relativa. Lo scostamento normale tra queste due misure è pari alla pressione atmosferica, cioè ~ 1000 mbar.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR059

TEMPERATURA ARIA ASPIRAZIONE

AVVERTENZE

Non deve essere presente o memorizzato alcun guasto. Eseguire questa diagnosi dopo aver rilevato un'incoerenza nel menu "Stati e parametri principali della centralina oppure Circolazione d'aria (Sovralimentazione - Aspirazione)".

Verificare il buono stato del debimetro e del suo connettore. Ripristinare se necessario. Verificare l'assenza di resistenza parassita sulle linee seguenti: Connettore marrone B, 48 vie, via G2 → Via 1 Connettore del debimetro Connettore marrone B, 48 vie, via E2 → Via 2 Connettore del debimetro Ripristinare se necessario.

Se la temperatura letta è incoerente, verificare che il sensore segua correttamente la curva di riferimento "Resistenza in funzione della temperatura" (resistenza a coefficiente di temperatura negativo). 3714 +- 161 Ω a 10 ˚C 2488 +- 90 Ω a 20 ˚C 1671 +- 59 Ω a 30 ˚C Sostituire il debimetro d'aria se il sensore di temperatura è fuori tolleranza (un sensore fuori tolleranza è spesso la conseguenza di una scossa elettrica). Una sonda di temperatura aria bloccata su caldo provoca a freddo fumo bianco e una mancata regolazione del turbocompressore per temperature inferiori a 60 ˚C. Una sonda di temperatura bloccata su freddo provoca un eccesso di consumo e rumorosità del motore a caldo.

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR063

TEMPERATURA CARBURANTE

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Eseguire questa diagnosi dopo aver rilevato un'incoerenza nel menu "Circuito carburante - GPL".

ATTENZIONE

Con temperatura esterna relativamente bassa, la differenza tra la temperatura del carburante e quella del motore dopo un avviamento a freddo può essere superiore a 30 °C.

Controllare nella scheda "Circuito carburante - GPL" del PR063, voce "Temperatura carburante", che il valore visualizzato non sia quello di recupero di 40 °C. In tal caso, controllare il sensore di temperatura carburante: verificare il buono stato del sensore di temperatura carburante e del suo connettore. Ripristinare se necessario. Verificare l'assenza di resistenza parassita sulle linee seguenti: Connettore marrone B, 48 vie, via H2 → Via 1 sensore temperatura carburante Connettore grigio C, 32 vie, via F1 → Via 2 sensore temperatura carburante Ripristinare se necessario.

Se la temperatura letta è incoerente, verificare che il sensore segua correttamente la curva di riferimento "Resistenza in funzione della temperatura" (resistenza a coefficiente di temperatura negativo). 3820 ± 282 Ω a 10 °C 2050 ± 100 Ω a 25 °C 810 ± 47 Ω a 50 °C Sostituire il sensore di temperatura carburante se questo presenta una deriva (un sensore che deriva è spesso la conseguenza di uno shock elettrico).

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.

PR064

TEMPERATURA ACQUA

AVVERTENZE

Non deve essere presente né memorizzato alcun guasto.

Eseguire questa diagnosi dopo aver rilevato un'incoerenza nel menu "Stati e parametri principali della centralina o circuito freddo".

Verificare il riempimento e lo spurgo del circuito di raffreddamento. Eseguire gli interventi necessari.

Verificare il buono stato del debimetro e del suo connettore. Ripristinare se necessario. Verificare l'assenza di resistenza parassita sulle linee seguenti: Connettore marrone B, 48 vie, via F2 → Via 3 sensore temperatura acqua Connettore marrone B, 48 vie, via H1 → Via 2 sensore temperatura acqua Ripristinare se necessario.

Se la temperatura letta è incoerente, verificare che il sensore segua correttamente la curva di riferimento "Resistenza in funzione della temperatura" (resistenza a coefficiente di temperatura negativo). 2252 ± 122 Ω a 25 °C 811 ± 39 Ω a 50 °C 283 ± 8 Ω a 80 °C Sostituire il debimetro d'aria se il sensore di temperatura è fuori tolleranza (un sensore fuori tolleranza è spesso la conseguenza di una scossa elettrica).

DOPO LA RIPARAZIONE

Ripetere il controllo di conformità dall'inizio.