Albero di localizzazione dei guasti

• La conformità del fusibile dopo contatto F5.
• La conformità delle alimentazioni del supporto relè di iniezione.
• La conformità del sensore d'urto: continuità tra i pin 1 e 3 a riposo (prima dell'urto) +12 V batteria → pin 3 (tramite fusibile) continuità tra il pin 3 del sensore e il pin 1 del relè di iniezione
• La conformità del relè di iniezione: 65 Ω ± 5 Ω tra i pin 1 e 2; resistenza infinita tra i pin 3 e 5 (contatto aperto); resistenza < 0,2 Ω tra i pin 3 e 5 (contatto chiuso)

Scollegare la centralina di controllo motore e verificare l'assenza di elementi conduttivi sui piedini della centralina. Se la rimozione rivela una qualsiasi contaminazione, ripristinare e riprovare a stabilire la comunicazione.

Se il problema persiste, collegare la morsettiera rif. Elé. 1681 sul cablaggio motore: verificare le continuità e l'assenza di resistenze parassite sui seguenti collegamenti:

Centralina di controllo motore, connettore A pin B4 → presa diagnosi pin 7 (linea K)

Verificare la conformità delle alimentazioni:

Centralina motore, connettore B pin E3 → +dopo contatto,
Centralina motore, connettore A pin D3 → massa,

Cortocircuitando il contatto «normalmente aperto» del relè di alimentazione dell'unità centrale di iniezione, ossia i pin 3 e 5 del supporto relè:

Centralina motore, connettore B pin M3 e M2 → +12 V batteria (tramite cavo di test)

Verificare la continuità del collegamento tra:

Centralina motore, connettore B pin D4 → pin 2 del supporto relè di alimentazione dell'unità centrale di iniezione.

• Se la comunicazione si stabilisce con un'altra centralina dello stesso veicolo, passare alla fase 2.
• Se la comunicazione non si stabilisce con nessuna altra centralina dello stesso veicolo, una centralina difettosa potrebbe disturbare le linee K e/o L. Per individuarla, procedere per esclusione scollegando successivamente tutte le centraline collegate a queste linee (in base allo schema elettrico e all'equipaggiamento).

Climatizzazione, Airbag, Antibloccaggio ruote - Controllo dinamico di guida, Unità centrale abitacolo, quadro strumenti, centralina di comunicazione, assistenza al parcheggio.

Tentare l'instaurazione della comunicazione tra una disconnessione e l'altra: se dopo una disconnessione la comunicazione viene stabilita, eseguire la diagnosi della centralina interessata.

• Se il problema persiste, ricollegare le centraline citate sopra e scollegare la centralina di controllo motore. Tentare un'instaurazione della comunicazione con un'altra centralina.

  Se la comunicazione viene stabilita, passare alla fase 2.

• Se la comunicazione continua a non stabilirsi, scollegare la linea K, verificare l'isolamento rispetto al +12 V e rispetto alla massa del pin 7 (linea K) e del pin 15 della presa diagnosi (se cablato). Effettuare le riparazioni necessarie.

FASE 2

Procedere alla sostituzione della centralina di controllo motore. Modificare, se necessario, la configurazione della centralina nuova in base alle opzioni presenti sul veicolo.

ATTENZIONE

Se la funzione "IMA" è in servizio, seguire la procedura di sostituzione della centralina definita nella parte "Guida: Calibrazione IMA" di questa nota.

Verificare l'adescamento del circuito carburante a bassa pressione.

Verificare l'alimentazione del riscaldatore carburante.

Verificare il funzionamento del preriscaldamento.

Verificare la coerenza delle temperature carburante e motore.

Se l'effetto persiste, controllare la pressione di rail ed eseguire la diagnosi AC004: "Elettrovalvola di sovralimentazione" e AC011: "Regolatore pressione rail".

Verificare la conformità dell'informazione portata aria (utilizzare la diagnosi PR050).

Verificare la conformità della posizione della valvola di ricircolo dei gas di scarico (utilizzare la diagnosi AC002): "Elettrovalvola E.G.R.".

Se l'effetto persiste, eseguire la diagnosi degli iniettori (vedere il capitolo "Guida").

Se i rumori di iniezione si verificano a tutti i regimi: eseguire la diagnosi degli iniettori (vedere il capitolo "Guida").

Verificare lo stato dei terminali dei connettori degli iniettori e del regolatore di pressione.

Verificare la conformità del carburante.

Verificare la conformità dell'informazione portata aria (utilizzare la diagnosi PR018: "Portata aria stimata" e PR131: "Scarto portata aria EGR").

Se l'effetto persiste, verificare la pressione di rail ed eseguire la diagnosi AC004 "Elettrovalvola sovralimentazione" e AC011: "Regolatore pressione rail".

In prova su strada, durante il cambio di rapporto, visualizzare il parametro PR202 (CP3) o PR097 (CP1); se varia senza influenza sensibile sulla pressione di rail, eseguire la diagnosi AC011: "Regolatore pressione rail".

Se l'effetto persiste, eseguire la diagnosi degli iniettori (vedere nella parte "Guida" di questa nota)