Interpretazione degli stati
| ET001 | + DOPO CONTATTO CENTRALINA |
ET001 ASSENTE contatto inserito
| Eseguire un controllo del fusibile di alimentazione FD (5A) dell'Unità di protezione e commutazione. Verificare con un multimetro la presenza di +12 V a contatto inserito sul portafusibili. Ripristinare se necessario. |
| Verificare con un multimetro e rispetto al +12 V batteria, la presenza di una massa sui collegamenti seguenti: Pin G4 connettore nero A, 48 vie centralina di iniezione → Massa batteria Ripristinare se necessario. |
| Se la tensione è nulla, assicurarsi della continuità e dell'isolamento rispetto alla massa sul collegamento seguente: Pin D1 connettore nero A, 48 vie centralina di iniezione → Pin 1 Unità di protezione e commutazione Ripristinare se necessario. |
ET001 PRESENTE contatto inserito
Verificare con un multimetro l'assenza di +12 V a contatto disinserito sul pin 1 dell'Unità di protezione e commutazione.Ripristinare se necessario
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET003 | ANTIAVVIAMENTO |
ET003 ATTIVO
Consultare la Nota di diagnosi Unità centrale abitacolo.
ET003 INATTIVO
Consultare la Nota di diagnosi Unità centrale abitacolo.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET004 | AUTORIZZAZIONE CLIMATIZZAZIONE |
| SÌ | L'autorizzazione del condizionamento d'aria passa allo stato SÌ solo se la richiesta di climatizzazione è stata effettuata dal conducente: interruttore climatizzazione in posizione AC o AUTO con la ventilazione al minimo. Lo stato ET018: "richiesta di climatizzazione" passerà a SÌ se queste condizioni sono soddisfatte e autorizzerà quindi la variazione dello stato ET004: "autorizzazione condizionamento d'aria". |
| NO | Lo stato ET004 resta su NO con chiave in posizione di contatto, anche se l'interruttore di richiesta di climatizzazione è azionato. Il veicolo deve essere obbligatoriamente al minimo affinché lo stato ET018: "Richiesta di climatizzazione" passi a SÌ, in modo che anche lo stato ET004 passi a SÌ e il condizionatore possa funzionare. |
Se lo stato ET004 resta su NO e l'interruttore è inserito, verificare:
Nel caso in cui la pressione risulti incoerente, fare riferimento al controllo del guasto DF049: "Circuito sensore fluido refrigerante" e applicare la procedura prevista. Nel caso in cui compaiano altri guasti nell'ambito della climatizzazione, fare riferimento alla Nota Diagnosi "Climatizzazione" che tratta tali guasti. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET006 | CODICE APPRESO |
| SÌ | Il codice passa allo stato SÌ se il dialogo tra la centralina di unità centrale abitacolo e la centralina di iniezione è possibile e il codice del badge è riconosciuto. L'autorizzazione all'avviamento del motore viene concessa solo se il codice è riconosciuto correttamente dalla centralina di unità centrale abitacolo e lo stato ET003: "Antifurto motore" passa allo stato INATTIVO. |
| NO | Il codice resta su NO se il dialogo tra la centralina di unità centrale abitacolo e la centralina di iniezione è impossibile e lo stato ET003: "Antifurto motore" resta su ATTIVO. La causa può derivare da chiavi appresi in modo errato; in tal caso fare riferimento alla Nota Diagnosi dell'unità centrale abitacolo ed eseguire un test della rete multiplexata (nel caso in cui la diagnosi sia stata effettuata per funzioni) e verificare che il dialogo tra l'unità centrale abitacolo, l'unità di protezione e commutazione e la centralina di iniezione sia presente. Se il dialogo non è stabilito, contattare la vostra techline. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
Tornare al controllo di conformità.
| ET007 | COMANDO SCATOLA DI PRERISCALDAMENTO |
| SÌ | Durante l'avviamento del veicolo a freddo, la centralina di iniezione comanda la scatola di preriscaldamento/postriscaldamento affinché il veicolo possa avviarsi; lo stato deve passare a SÌ durante la fase di avviamento. Nel caso in cui il veicolo non si avvii e lo stato ET007 passi correttamente a SÌ durante la fase di avviamento del motore, controllare:
Nel caso in cui il veicolo si avvii e lo stato ET007 resti su SÌ durante la fase di funzionamento del motore, fare riferimento al capitolo interpretazione dei guasti DF017: "Circuito comando relè di preriscaldamento" e DF025: "Collegamento diagnosi scatola di preriscaldamento". |
| NO | Dopo l'avviamento del veicolo, la centralina di iniezione deve interrompere il comando della scatola di preriscaldamento/postriscaldamento; lo stato deve passare a NO durante la fase di funzionamento. Nel caso in cui il veicolo non si avvii, lo stato resti su NO e il preriscaldamento non sia stato effettuato durante la fase di avviamento, controllare i seguenti collegamenti: Centralina di iniezione via A4 connettore C grigio, 32 vie → via 9 scatola di preriscaldamento Ripristinare se necessario. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET012 | CONTATTO FRENO PRIMARIO |
ATTENZIONE: Gli stati ET012 e ET013 sono collegati direttamente.
STATO 012: "INATTIVO", pedale del freno premuto
Se le luci stop funzionano:- Verificare la continuità e l'assenza di resistenza parassita tra:
Centralina di iniezione connettore grigio 32 vie C, via E4 → via 3 contattore stop. Ripristinare se necessario.
Se le luci stop non funzionano:
- Controllare lo stato e il montaggio del contatto stop nonché il fusibile delle luci di stop.
- Smontare e verificare il funzionamento del contatto stop:
- Sostituire il contatto se necessario.
- Verificare e assicurare la presenza del + dopo chiave sulle vie 2 e 4 del connettore del contattore stop.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
ATTENZIONE: Gli stati ET012 e ET013 sono collegati direttamente.
STATO 012: "ATTIVO", pedale del freno rilasciato.
Se le luci stop funzionano:- Verificare la continuità e l'assenza di resistenza parassita tra:
Centralina di iniezione connettore grigio 32 vie C, via E4 → via 3 contattore stop. Ripristinare se necessario.
Se le luci stop non funzionano:
- Controllare lo stato e il montaggio del contatto stop nonché il fusibile delle luci di stop.
- Smontare e verificare il funzionamento del contatto stop:
- Sostituire il contatto se necessario.
- Verificare e assicurare la presenza del + dopo chiave sulla via 1 del connettore del contattore stop.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET014 | CONTROLLO DEL GMV 1 |
AVVERTENZE
Lo stato ET014: "Controllo del GMV 1" è direttamente collegato allo stato ET022: "Richiesta GMV bassa velocità".
| ROTANTE | Quando il motoventilatore si mette in funzione e la temperatura dell'acqua è di 90 ˚C (motore caldo) oppure il condizionatore è in funzione, lo stato ET022: "Richiesta GMV bassa velocità" passa ad ATTIVO e lo stato ET014: "Controllo del GMV 1" passa a ROTANTE. Nel caso in cui il motoventilatore non funzioni, controllare:
Assicurare la continuità tra le seguenti vie: Via 1 gruppo motoventilatore → via M1 connettore P1 unità di protezione e commutazione (49R3) Controllare che la resistenza di bassa velocità del gruppo motoventilatore sia effettivamente di 0,69 Ω. Sostituire la resistenza nel caso in cui il valore non corrisponda. Fare riferimento alla diagnosi dei gruppi motoventilatori nella Nota Diagnosi "Unità di protezione e commutazione" per maggiori dettagli. |
Se l'unità di protezione e commutazione non rileva più i frame della centralina di iniezione, il gruppo motoventilatore 1 viene messo in funzione fino allo scaricamento completo della batteria.
Se il gruppo motoventilatore 1 è guasto, viene quindi attivato il gruppo motoventilatore 2.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
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| FERMO | Quando la temperatura del motore è scesa sufficientemente (X < 90 ˚C) oppure il climatizzatore è spento, lo stato ET022: «Richiesta GMV bassa velocità» passa a INATTIVA e di conseguenza lo stato ET014: «Controllo GMV 1» passa allo stato ARRESTATO. |
Se l'unità di protezione e commutazione non rileva più i frame della centralina di iniezione, il gruppo motoventilatore 1 viene messo in funzione fino allo scaricamento completo della batteria.
Se il gruppo motoventilatore 1 è guasto, viene quindi attivato il gruppo motoventilatore 2.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
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| ET015 | CONTROLLO GMV 2 |
AVVERTENZE
Lo stato ET015: «Controllo GMV 2» è direttamente collegato allo stato ET022: «Richiesta GMV bassa velocità».
| ROTANTE | Il gruppo motoventilatore 2 entra in funzione quando il raffreddamento da parte del gruppo motoventilatore 1 è insufficiente oppure quando il climatizzatore è in funzione: lo stato ET021: «Richiesta GMV alta velocità» passa ad ATTIVA e lo stato ET015: «Controllo GMV 2» passa a IN ROTAZIONE. Se il motoventilatore non funziona, controllare:
Assicurare la continuità tra le seguenti vie: Pin 1 gruppo motoventilatore → Pin M1 connettore P1 Unità di protezione e commutazione (49R3) Fare riferimento alla diagnosi dei gruppi motoventilatori nella Nota Diagnosi «Unità di protezione e commutazione» per maggiori dettagli. |
| FERMO | Quando la temperatura del motore è scesa sufficientemente (X < 90 ˚C), lo stato ET021: «Richiesta GMV alta velocità» passa a INATTIVA e di conseguenza lo stato ET015: «Controllo GMV 2» passa allo stato ARRESTATO. |
Se l'unità di protezione e commutazione non rileva più i frame della centralina di iniezione, il gruppo motoventilatore 1 viene messo in funzione fino allo scaricamento completo della batteria.
Se il gruppo motoventilatore 1 è guasto, viene quindi attivato il gruppo motoventilatore 2.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
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| ET021 | RICHIESTA GMV ALTA VELOCITÀ |
AVVERTENZE
Lo stato ET021: «Richiesta GMV alta velocità» è direttamente collegato allo stato ET015: «Controllo GMV 2».
| ATTIVA | Quando la richiesta di raffreddamento viene fatta dalla centralina di iniezione, lo stato ET021: «Richiesta GMV alta velocità» passa ad ATTIVA e l'unità di protezione e commutazione comanda quindi il gruppo motoventilatore 2 e lo stato ET015: «Controllo GMV 2» passa a IN ROTAZIONE. Se il motoventilatore non funziona, fare riferimento all'interpretazione dello stato ET015: «Controllo GMV 2». |
| INATTIVA | Quando la richiesta di raffreddamento non viene più fatta dalla centralina di iniezione, lo stato ET021: «Richiesta GMV alta velocità» passa a INATTIVA e l'unità di protezione e commutazione disattiva quindi il gruppo motoventilatore 2 e lo stato ET015: «Controllo GMV 2» passa allo stato ARRESTATO. |
Se l'unità di protezione e commutazione non rileva più i frame della centralina di iniezione, il gruppo motoventilatore 1 viene messo in funzione fino allo scaricamento completo della batteria.
Se il gruppo motoventilatore 1 è guasto, viene quindi attivato il gruppo motoventilatore 2.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
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| ET022 | RICHIESTA GMV BASSA VELOCITÀ |
AVVERTENZE
Lo stato ET022: «Richiesta GMV bassa velocità» è direttamente collegato allo stato ET014: «Controllo GMV 1».
| ATTIVA | Quando la richiesta di raffreddamento viene fatta dalla centralina di iniezione, lo stato ET022: «Richiesta GMV bassa velocità» passa ad ATTIVA e l'unità di protezione e commutazione comanda quindi il gruppo motoventilatore 1 e lo stato ET014: «Controllo GMV 1» passa a IN ROTAZIONE. Se il motoventilatore non funziona, fare riferimento all'interpretazione dello stato ET014: «Controllo GMV 1». |
| INATTIVA | Quando la richiesta di raffreddamento non viene più fatta dalla centralina di iniezione, lo stato ET022: «Richiesta GMV bassa velocità» passa a INATTIVA e l'unità di protezione e commutazione disattiva quindi il gruppo motoventilatore 1 e lo stato ET014: «Controllo GMV 1» passa allo stato ARRESTATO. |
Se l'unità di protezione e commutazione non rileva più i frame della centralina di iniezione, il gruppo motoventilatore 1 viene messo in funzione fino allo scaricamento completo della batteria.
Se il gruppo motoventilatore 1 è guasto, viene quindi attivato il gruppo motoventilatore 2.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET035 | INFORMAZIONE MARCIA INDIETRO |
| PRESENTE | Quando il conducente inserisce la retromarcia, lo stato ET035: «Informazione marcia indietro» deve passare allo stato PRESENTE. Se il conducente ha selezionato correttamente questa marcia e lo stato non cambia, restando ASSENTE, controllare:
Verificare la continuità e l'assenza di resistenza parassita tra: Unità di protezione e commutazione Pin E9 → Pin A2 contattore luci di retromarcia Ripristinare se necessario.
Verificare la continuità e l'assenza di resistenza parassita tra: Unità di protezione e commutazione Pin E6 → Pin A2 sensore Ripristinare se necessario.
Verificare la continuità e l'assenza di resistenza parassita tra: Unità di protezione e commutazione Pin E6 → Pin A2 commutatore multifunzione Verificare inoltre lo stato del fusibile di protezione F5G (7,5 A). Ripristinare se necessario. In caso di problemi fare riferimento alla nota diagnosi dell'Unità di protezione e commutazione. |
| ASSENTE | Quando il conducente disinserisce la retromarcia, lo stato ET035: «Informazione marcia indietro» deve passare allo stato ASSENTE. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
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| ET040 | PEDALE DELLA FRIZIONE |
AVVERTENZE
Particolarità: eseguire i controlli solo se gli stati «Inattivo» e «Attivo» non sono coerenti con la posizione del pedale.
STATO «INATTIVO», pedale della frizione premuto.
- Controllare lo stato e il montaggio del contatto frizione.
- Controllare e assicurare la continuità del collegamento tra il pin 1 del connettore del contatto frizione e il pin C4 del connettore nero a 32 vie della centralina.
- Verificare e garantire la presenza di massa sul pin 2 del connettore del contattore della frizione.
Riparare se necessario.
- Smontare e verificare il funzionamento del contatto frizione:
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET042 | REGOLATORE / LIMITATORE DI VELOCITÀ |
AVVERTENZE
Lo stato ET032: «Disattivazione regolatore di velocità» è direttamente collegato allo stato ET042: «Regolatore/Limitatore di velocità».
La regolazione di velocità resta disattivata finché il veicolo non supera una velocità V 30 km/h.
Nove stati sono associati e appena uno di essi passa allo stato attivo, il regolatore di velocità viene immediatamente disattivato.
Particolarità: eseguire i controlli solo se gli stati sono incoerenti con la posizione dei pulsanti.
Assenza STATO1, STATO2, interruttore marcia-arresto premuto (ET042 «INATTIVO»).
Eseguire un controllo dei connettori dell'interruttore on-off del regolatore di velocità e della centralina (connettore nero a 32 vie). Riparare se necessario.- Verificare e garantire la presenza del + dopo il contatto sui pin A2 del connettore dell'interruttore regolatore/limitatore di velocità.
- Smontare e verificare il funzionamento dell'interruttore regolatore-limitatore di velocità:
- Controllare e assicurare la continuità e l'assenza di resistenza parassita del collegamento tra il pin A3 (regolatore) o B1 (limitatore) del connettore dell'interruttore e il pin A2 (regolatore) o C3 (limitatore) del connettore nero a 32 vie della centralina.
Sostituire l'interruttore se necessario.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
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STATO1, STATO2, interruttore a riposo.
Eseguire un controllo dei connettori dell'interruttore on-off del regolatore di velocità e della centralina (connettore nero a 32 vie). Riparare se necessario.- Smontare e verificare il funzionamento dell'interruttore regolatore-limitatore di velocità:
- Sostituire il contatto se necessario.
- Controllare e garantire l'isolamento a 12 V del collegamento tra il pin A3 (regolatore) o pin B1 (limitatore) del connettore dell'interruttore regolatore-limitatore di velocità e il pin A2 (regolatore) o pin C3 (limitatore) del connettore nero a 32 vie della centralina.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
Assenza STATO3, STATO4, STATO5, STATO6, pulsante premuto (ET042 «INATTIVO»).
- Bloccare la centralina airbag e rimuovere l'airbag frontale lato guida (fare riferimento alle Note Tecniche relative a questo argomento).
- Verificare lo stato e il corretto collegamento del connettore nero a 3 vie sotto l'airbag frontale lato conducente. Riparare se necessario.
- Scollegare il connettore a 3 vie e verificare dal lato pulsanti il valore di resistenza dei pulsanti:
Se i valori non sono conformi, sostituire i comandi al volante.
Se i valori sono corretti, ricollegare il connettore nero a 3 vie ed effettuare le stesse misurazioni dal connettore nero a 32 vie della centralina tra i pin D3 e D2.
- Se l'anomalia persiste, controllare il collegamento: centralina iniezione motore / commutatore rotante sotto volante, facendo riferimento allo schema elettrico appropriato (resistenza di linea, cortocircuito...).
Eseguire le riparazioni necessarie.
- Se i valori sono corretti, contattare la vostra techline.
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET076 | AVVIAMENTO |
| AUTORIZZATO | Quando il conducente ha inserito il badge di avviamento o quando il badge è stato riconosciuto dal sistema antiavviamento, la centralina unità centrale abitacolo autorizza l'avviamento alla centralina iniezione, lo stato ET076 passerà a AUTORIZZATO e il veicolo potrà avviarsi. |
| VIETATO | Quando il conducente non viene più riconosciuto dalla centralina unità centrale abitacolo, questa vieta l'avviamento del veicolo, lo stato ET076 passerà a VIETATO e il veicolo non potrà avviarsi. Verificare la batteria del badge ed eseguire una diagnosi dell'unità centrale abitacolo. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET077 | URTO RILEVATO |
| SÌ | Quando il veicolo ha subito un urto, la centralina iniezione rileva l'informazione trasmessa dalla centralina airbag e lo stato ET077 è su SÌ. Spegnere il quadro per dieci secondi, quindi reinserire il quadro per consentire l'avviamento del motore. Eseguire quindi una cancellazione dei guasti. |
| NO | Quando il veicolo non ha subito alcun urto o è stata eseguita la procedura di avviamento descritta sopra, lo stato ET077 è su NO. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET078 | REGOLAZIONE ARIA |
| ANELLO APERTO | Quando la richiesta di regolazione dell'aria è stata inoltrata dal conducente, lo stato ET078 passa ad ANELLO APERTO. |
| ATTIVA | Verificare con un multimetro l'assenza di +12 V a quadro spento sul pin 1 dell'unità di protezione e commutazione. Ripristinare se necessario. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET079 | PRESENZA CLIMATIZZAZIONE |
| SÌ | Se la tensione è assente, verificare la continuità e l'isolamento rispetto alla massa sul collegamento seguente: Pin D1 connettore nero A, 48 vie centralina di iniezione → Pin 1 Unità di protezione e commutazione Ripristinare se necessario. |
| NO | Verificare con un multimetro l'assenza di +12 V a quadro spento sul pin 1 dell'unità di protezione e commutazione. Ripristinare se necessario. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
| ET088 | RICHIESTA INSERIMENTO COMPRESSORE |
| ATTIVA | Se la tensione è assente, verificare la continuità e l'isolamento rispetto alla massa sul collegamento seguente: Pin D1 connettore nero A, 48 vie centralina di iniezione → Pin 1 Unità di protezione e commutazione Ripristinare se necessario. |
| INATTIVA | Verificare con un multimetro l'assenza di +12 V a quadro spento sul pin 1 dell'unità di protezione e commutazione. Ripristinare se necessario. |
DOPO LA RIPARAZIONE
Eseguire nuovamente una diagnosi del sistema.
Trattare gli eventuali altri guasti.
Cancellare i guasti memorizzati.
Tabella riepilogativa dei parametri
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Renault Megane: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.