Procedura di ispezione dei circuiti elettronici

a. CONDIZIONI DI MISURA DELLA RESISTENZA DEI COMPONENTI ELETTRONICI

1. Salvo diversa indicazione, tutte le resistenze vengono misurate a una temperatura ambiente di 20 °C (68 °F). Le resistenze misurate possono risultare al di fuori delle specifiche se rilevate ad alte temperature, ad esempio subito dopo che il veicolo è stato in funzione. Le misurazioni devono essere effettuate dopo che il motore si è raffreddato.

b. MANIPOLAZIONE DEI CONNETTORI

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   Quando si scollega un connettore, stringere prima con forza le due metà per rilasciare il blocco, quindi premere la linguetta di blocco e separare il connettore.
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   Quando si scollega un connettore, non tirare i cablaggi. Afferrare direttamente il connettore e separarlo.
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   Prima di collegare il connettore, verificare che non vi siano terminali deformati, danneggiati, allentati o mancanti.
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   Quando si collega un connettore, premere con decisione finché non si sente il blocco chiudersi con un suono "click".
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   Se si controlla il connettore con un tester elettrico TOYOTA, eseguire il controllo dal lato posteriore (lato cablaggio) del connettore utilizzando un cavetto di prova mini.

• Poiché un connettore impermeabile non può essere controllato dal lato posteriore, eseguire il controllo collegando un sotto-cablaggio.
• Non danneggiare i terminali muovendo l'ago del tester inserito.

c. CONTROLLO DEI CONNETTORI

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   Controllo con il connettore collegato: stringere il connettore per verificare che sia inserito completamente e bloccato.
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   Controllo con il connettore scollegato: verificare tirando leggermente il cablaggio dal lato posteriore del connettore. Cercare terminali non bloccati, terminali mancanti, crimpature allentate o fili conduttori rotti.
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   Controllare visivamente la presenza di corrosione, oggetti metallici o estranei e acqua, nonché terminali piegati, arrugginiti, surriscaldati, contaminati o deformati.

3. Controllo della pressione di contatto del terminale: preparare un terminale maschio di ricambio. Inserirlo in un terminale femmina e verificare una buona tensione sia durante l'inserimento sia dopo il completo innesto.

d. METODO DI RIPARAZIONE DEL TERMINALE DEL CONNETTORE

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   In caso di sporco sul terminale, pulire il punto di contatto con una pistola ad aria o uno straccio. Non lucidare mai il punto di contatto con carta abrasiva, poiché la placcatura potrebbe staccarsi.
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   In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina. Se il terminale maschio è dorato (colore oro), utilizzare un terminale femmina dorato; se è argentato (colore argento), utilizzare un terminale femmina argentato.
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   I terminali danneggiati, deformati o corrosi devono essere sostituiti. Se il terminale non si blocca nell'alloggiamento, potrebbe essere necessario sostituire l'alloggiamento.

e. MANIPOLAZIONE DEL CABLAGGIO

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   Se si rimuove un cablaggio, controllarne il percorso e i fissaggi prima di procedere, in modo da poterlo ripristinare nello stesso modo.
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   Non torcere, tirare o allentare il cablaggio più del necessario.
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   Non far mai venire a contatto il cablaggio con parti ad alta temperatura, parti in rotazione, in movimento, in vibrazione o parti con spigoli vivi. Evitare i bordi dei pannelli, le punte delle viti e oggetti simili appuntiti.
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   Durante il montaggio dei componenti, non pizzicare mai il cablaggio.
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   Non tagliare o danneggiare mai la guaina del cablaggio. Se è tagliata o danneggiata, sostituirla oppure ripararla in modo sicuro con nastro in vinile.

a. In caso di circuito aperto nel cablaggio in Fig. 1, eseguire un controllo della resistenza (fase b) oppure un controllo della tensione (fase c).

b. Controllare la resistenza.

1. Scollegare i connettori A e C e misurare la resistenza tra di essi.

SUGGERIMENTO: Misurare la resistenza scuotendo leggermente il cablaggio in verticale e in orizzontale.

Fig. 2: Tra il terminale 1 del connettore A e il terminale 1 del connettore C " 10 ko superiore

Tra il terminale 2 del connettore A e il terminale 2 del connettore C " Inferiore a 1

Se i risultati corrispondono agli esempi sopra, esiste un circuito aperto tra il terminale 1 del connettore A e il terminale 1 del connettore C.

2. Scollegare il connettore B e misurare la resistenza tra i connettori.

Fig. 3: Tra il terminale 1 del connettore A e il terminale 1 del connettore B1 " Inferiore a 1

Tra il terminale 1 del connettore B2 e il terminale 1 del connettore C " 10 ko superiore

Se i risultati corrispondono agli esempi sopra, esiste un circuito aperto tra il terminale 1 del connettore B2 e il terminale 1 del connettore C.

c. Controllare la tensione.

1. In un circuito in cui è applicata tensione al terminale del connettore della centralina ECU, un circuito aperto può essere verificato eseguendo un controllo della tensione.

Fig. 4: Con ciascun connettore ancora collegato, misurare la tensione tra la massa di carrozzeria e, nell'ordine, il terminale 1 del connettore A sul terminale di uscita 5 V della ECU, il terminale 1 del connettore B e il terminale 1 del connettore C.

2. Esempi di risultati:

5 V: Tra il terminale 1 del connettore A e la massa di carrozzeria

5 V: Tra il terminale 1 del connettore B e la massa di carrozzeria

0 V: Tra il terminale 1 del connettore C e la massa di carrozzeria

Se i risultati corrispondono agli esempi sopra, esiste un circuito aperto nel cablaggio tra il terminale 1 di B e il terminale 1 di C.

a. Se il cablaggio è in corto a massa (Fig. 5), individuare il tratto eseguendo un controllo della resistenza verso la massa di carrozzeria (di seguito).

b. Controllare la resistenza verso la massa di carrozzeria.

1. Scollegare i connettori A e C e misurare la resistenza tra i terminali 1 e 2 del connettore A e la massa di carrozzeria.

Resistenza: 10 k o superiore

SUGGERIMENTO: Misurare la resistenza scuotendo leggermente il cablaggio in verticale e in orizzontale.

Fig. 6: Tra il terminale 1 del connettore A e la massa di carrozzeria " Inferiore a 1

Tra il terminale 2 del connettore A e la massa di carrozzeria " 10 ko superiore

Se i risultati corrispondono agli esempi sopra riportati, esiste un cortocircuito tra il terminale 1 del connettore A e il terminale 1 del connettore C.

2. Scollegare il connettore B e misurare la resistenza tra il terminale 1 del connettore A e la massa di carrozzeria, e tra il terminale 1 del connettore B2 e la massa di carrozzeria.

Fig. 7: Tra il terminale 1 del connettore A e la massa di carrozzeria " 10 ko superiore

Tra il terminale 1 del connettore B2 e la massa di carrozzeria " Inferiore a 1

Se i risultati corrispondono agli esempi sopra, esiste un corto circuito tra il terminale 1 del connettore B2 e il terminale 1 del connettore C.

Quando non è specificata alcuna condizione di misurazione, eseguire il controllo con il motore spento e il commutatore di accensione su ON.

Verificare che i connettori siano inseriti completamente. Controllare la presenza di fili allentati, corrosi o rotti.

a. Controllare prima il circuito di massa della ECU. Se è difettoso, ripararlo.

Se è normale, la ECU potrebbe essere difettosa. Sostituire la ECU con una funzionante e verificare se si presentano i sintomi. Se i sintomi di anomalia scompaiono, sostituire la ECU.

1. Misurare la resistenza tra il terminale di massa della ECU e la massa di carrozzeria.

Resistenza: inferiore a 1

2. Scollegare il connettore della ECU. Controllare i terminali di massa (lato ECU e lato cablaggio) per verificare la presenza di piegature, corrosione o corpi estranei.

Infine, controllare la pressione di contatto dei terminali femmina.