Prüfverfahren für elektronische Stromkreise

a. MESSBEDINGUNGEN FÜR DEN WIDERSTAND ELEKTRONISCHER BAUTEILE

1. Sofern nicht anders angegeben, wird der Widerstand bei einer Umgebungstemperatur von 20 °C (68 °F) gemessen. Bei hohen Temperaturen, z. B. unmittelbar nach Fahrtbetrieb, können die gemessenen Widerstände außerhalb der Vorgaben liegen. Messungen sollten erst nach dem Abkühlen des Motors erfolgen.

b. UMGANG MIT STECKVERBINDERN

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   Beim Trennen eines Steckverbinders zuerst die Steckhälften fest zusammendrücken, um die Verriegelung zu lösen. Dann die Verriegelungsnase drücken und den Steckverbinder trennen.
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   Beim Trennen eines Steckverbinders nicht an den Leitungen ziehen. Den Steckverbinder direkt greifen und trennen.
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   Vor dem Anschließen des Steckverbinders prüfen, ob keine Klemmen verformt, beschädigt, lose oder fehlend sind.
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   Beim Verbinden eines Steckers fest eindrücken, bis die Verriegelung hörbar mit einem „Klick“ einrastet.
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   Wenn der Steckverbinder mit einem elektrischen Tester von TOYOTA geprüft wird, von der Rückseite (Kabelbaumseite) des Steckverbinders aus mit einer Mini-Messleitung prüfen.

• Da ein wasserdichter Steckverbinder nicht von der Rückseite geprüft werden kann, durch Anschluss eines Teilkabelbaums prüfen.
• Die Anschlüsse nicht durch Bewegen der eingesetzten Prüfnadel beschädigen.

c. PRÜFUNG DER STECKVERBINDER

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   Prüfung bei angeschlossenem Steckverbinder: Den Steckverbinder zusammendrücken, um zu bestätigen, dass er vollständig eingesteckt und verriegelt ist.
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   Prüfung bei abgezogenem Steckverbinder: Durch leichtes Ziehen am Kabelbaum von der Rückseite des Steckverbinders prüfen. Auf nicht eingerastete Anschlüsse, fehlende Anschlüsse, lose Crimpverbindungen oder gebrochene Leiter achten.
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   Optisch prüfen auf Korrosion, metallische oder fremde Gegenstände und Wasser sowie auf verbogene, verrostete, überhitzte, verschmutzte und verformte Anschlüsse.

3. Prüfung der Kontaktkraft des Anschlusses: Einen Ersatz-Steckerstift (männlich) vorbereiten. In eine Steckbuchse (weiblich) einführen und beim Einstecken sowie nach vollständigem Einrasten auf guten Halt prüfen.

d. REPARATURVERFAHREN FÜR STECKVERBINDERANSCHLÜSSE

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   Bei Verschmutzung des Anschlusses die Kontaktstelle mit einer Druckluftpistole oder einem Putztuch reinigen. Die Kontaktstelle niemals mit Schleifpapier polieren, da sich die Beschichtung lösen kann.
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   Bei abnormaler Kontaktkraft die Steckbuchse (weiblich) ersetzen. Ist der Steckerstift (männlich) vergoldet (goldfarben), eine vergoldete Steckbuchse verwenden; ist er versilbert (silberfarben), eine versilberte Steckbuchse verwenden.
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   Beschädigte, verformte oder korrodierte Anschlüsse ersetzen. Rastet der Anschluss nicht im Gehäuse ein, muss unter Umständen das Gehäuse ersetzt werden.

e. HANDHABUNG DES KABELBAUMS

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   Beim Ausbau eines Kabelbaums vor dem Fortfahren Verdrahtung und Befestigung prüfen, damit er in gleicher Weise wieder eingebaut werden kann.
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   Den Kabelbaum niemals verdrehen, ziehen oder lockerer als nötig verlegen.
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   Den Kabelbaum niemals mit heißen Bauteilen, rotierenden, beweglichen oder vibrierenden Teilen oder scharfkantigen Teilen in Berührung bringen. Kanten von Blechteilen, Schraubenspitzen und ähnliche scharfe Gegenstände meiden.
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   Beim Einbau von Teilen den Kabelbaum niemals einklemmen.
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   Die Ummantelung des Kabelbaums niemals schneiden oder beschädigen. Ist sie geschnitten oder beschädigt, ersetzen oder mit Vinylband sicher reparieren.

a. Bei einer Unterbrechung im Kabelbaum gemäß Abb. 1 eine Widerstandsprüfung (Schritt b) oder eine Spannungsprüfung (Schritt c) durchführen.

b. Den Widerstand prüfen.

1. Die Steckverbinder A und C trennen und den Widerstand zwischen ihnen messen.

HINWEIS: Den Widerstand messen, während der Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegt wird.

Abb. 2: Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder A und Anschluss 1 von Steckverbinder C ≥ 10 kΩoder mehr

Zwischen Anschluss 2 von Steckverbinder A und Anschluss 2 von Steckverbinder C unter 1 Ω

Entsprechen die Ergebnisse den obigen Beispielen, liegt eine Unterbrechung zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder A und Anschluss 1 von Steckverbinder C vor.

2. Steckverbinder B trennen und den Widerstand zwischen den Steckverbindern messen.

Abb. 3: Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder A und Anschluss 1 von Steckverbinder B1 unter 1 Ω

Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder B2 und Anschluss 1 von Steckverbinder C ≥ 10 kΩoder mehr

Entsprechen die Ergebnisse den obigen Beispielen, liegt eine Unterbrechung zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder B2 und Anschluss 1 von Steckverbinder C vor.

c. Die Spannung prüfen.

1. Bei einem Stromkreis, in dem am Steckverbinderanschluss des Steuergeräts (ECU) Spannung anliegt, lässt sich eine Unterbrechung durch eine Spannungsprüfung feststellen.

Abb. 4: Bei weiterhin verbundenen Steckverbindern die Spannung in dieser Reihenfolge zwischen Fahrzeugmasse und Anschluss 1 von Steckverbinder A am 5-V-Ausgangsanschluss des Steuergeräts (ECU), Anschluss 1 von Steckverbinder B und Anschluss 1 von Steckverbinder C messen.

2. Beispielhafte Ergebnisse:

5 V: Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder A und Fahrzeugmasse

5 V: Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder B und Fahrzeugmasse

0 V: Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder C und Fahrzeugmasse

Entsprechen die Ergebnisse den obigen Beispielen, liegt eine Unterbrechung im Kabelbaum zwischen Anschluss 1 von B und Anschluss 1 von C vor.

a. Ist der Kabelbaum masseschlüssig (Abb. 5), den Abschnitt durch eine Widerstandsprüfung gegen Fahrzeugmasse (unten) ermitteln.

b. Den Widerstand gegen Fahrzeugmasse prüfen.

1. Die Steckverbinder A und C trennen und den Widerstand zwischen den Anschlüssen 1 und 2 von Steckverbinder A und Fahrzeugmasse messen.

Widerstand: 10 k oder höher

HINWEIS: Den Widerstand messen, während der Kabelbaum leicht vertikal und horizontal bewegt wird.

Abb. 6: Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder A und Fahrzeugmasse unter 1 Ω

Zwischen Anschluss 2 von Steckverbinder A und Fahrzeugmasse ≥ 10 kΩoder mehr

Entsprechen die Ergebnisse den obigen Beispielen, liegt ein Kurzschluss zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder A und Anschluss 1 von Steckverbinder C vor.

2. Steckverbinder B trennen und den Widerstand zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder A und Fahrzeugmasse sowie zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder B2 und Fahrzeugmasse messen.

Abb. 7: Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder A und Fahrzeugmasse ≥ 10 kΩoder mehr

Zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder B2 und Fahrzeugmasse unter 1 Ω

Entsprechen die Ergebnisse den obigen Beispielen, liegt ein Kurzschluss zwischen Anschluss 1 von Steckverbinder B2 und Anschluss 1 von Steckverbinder C vor.

Ist keine Messbedingung angegeben, die Prüfung bei abgestelltem Motor und eingeschalteter Zündung (ON) durchführen.

Prüfen, ob die Steckverbinder vollständig eingesteckt sind. Auf lose, korrodierte oder gebrochene Leitungen achten.

a. Zuerst den Masseschaltkreis des Steuergeräts (ECU) prüfen. Ist er fehlerhaft, instand setzen.

Ist er in Ordnung, könnte das Steuergerät (ECU) fehlerhaft sein. Das Steuergerät durch ein funktionierendes ersetzen und prüfen, ob die Störung weiterhin auftritt. Verschwinden die Störungssymptome, das Steuergerät ersetzen.

1. Den Widerstand zwischen dem Massenanschluss des Steuergeräts (ECU) und der Fahrzeugmasse messen.

Widerstand: Unter 1

2. Den Steckverbinder des Steuergeräts (ECU) trennen. Die Massenanschlüsse (auf Steuergeräteseite und Kabelbaumseite) auf Verbiegungen, Korrosion oder Fremdmaterial prüfen.

Abschließend die Kontaktkraft der Steckbuchsen (weiblich) prüfen.