Procédure de contrôle des circuits électroniques

a. CONDITIONS DE MESURE DE LA RÉSISTANCE DES PIÈCES ÉLECTRONIQUES

1. Sauf indication contraire, toutes les résistances sont mesurées à une température ambiante de 20 °C (68 °F). Les résistances mesurées peuvent être hors spécifications si elles sont mesurées à haute température, c'est-à-dire immédiatement après l'utilisation du véhicule. Les mesures doivent être effectuées après le refroidissement du moteur.

b. MANIPULATION DES CONNECTEURS

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   Pour débrancher un connecteur, serrez d'abord fortement les deux moitiés l'une contre l'autre pour libérer le verrouillage, puis appuyez sur la languette de verrouillage et séparez le connecteur.
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   Pour débrancher un connecteur, ne tirez pas sur les faisceaux. Saisissez directement le connecteur et séparez-le.
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   Avant de rebrancher un connecteur, vérifiez qu'il n'y a aucune borne déformée, endommagée, desserrée ou manquante.
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   Lors du branchement d'un connecteur, appuyer fermement jusqu'à entendre le verrou se fermer avec un bruit de « clic ».
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   Pour contrôler le connecteur avec un testeur électrique TOYOTA, effectuer le contrôle par l'arrière (côté faisceau) du connecteur à l'aide d'un petit cordon de test.

• Comme un connecteur étanche ne peut pas être contrôlé par l'arrière, effectuer le contrôle en le raccordant à un sous-faisceau.
• Ne pas endommager les bornes en déplaçant l'aiguille du testeur insérée.

c. CONTRÔLE DES CONNECTEURS

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   Contrôle lorsque le connecteur est branché : serrer les deux parties du connecteur l'une contre l'autre pour vérifier qu'il est entièrement enfiché et verrouillé.
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   Contrôle lorsque le connecteur est débranché : vérifier en tirant légèrement sur le faisceau de fils par l'arrière du connecteur. Rechercher des bornes mal verrouillées, des bornes manquantes, des sertissages desserrés ou des conducteurs cassés.
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   Contrôler visuellement la présence de corrosion, d'objets métalliques ou étrangers et d'eau, ainsi que les bornes tordues, rouillées, surchauffées, contaminées ou déformées.

3. Contrôle de la pression de contact de la borne : préparer une borne mâle de rechange. L'insérer dans une borne femelle et vérifier une bonne tension à l'insertion et après enfichage complet.

d. MÉTHODE DE RÉPARATION DE LA BORNE DE CONNECTEUR

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   En cas de saleté sur la borne, nettoyer le point de contact à l'aide d'un pistolet à air comprimé ou d'un chiffon d'atelier. Ne jamais polir le point de contact avec du papier de verre, car le placage risquerait de s'enlever.
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   En cas de pression de contact anormale, remplacer la borne femelle. Si la borne mâle est dorée (couleur or), utiliser une borne femelle dorée ; si elle est argentée (couleur argent), utiliser une borne femelle argentée.
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   Remplacer les bornes endommagées, déformées ou corrodées. Si la borne ne se verrouille pas dans le boîtier, il peut être nécessaire de remplacer le boîtier.

e. MANIPULATION DU FAISCEAU DE FILS

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   Lors de la dépose d'un faisceau de fils, contrôler le câblage et les colliers de fixation avant de continuer, afin de pouvoir le reposer de la même manière.
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   Ne jamais tordre, tirer ou détendre le faisceau de fils plus que nécessaire.
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   Ne jamais mettre le faisceau de fils en contact avec une pièce à haute température, une pièce en rotation, en mouvement, en vibration ou comportant des arêtes vives. Éviter les bords de panneaux, les extrémités de vis et autres éléments tranchants similaires.
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   Lors de la pose de pièces, ne jamais pincer le faisceau de fils.
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   Ne jamais couper ni endommager la gaine du faisceau de fils. Si elle est coupée ou endommagée, la remplacer ou la réparer solidement avec du ruban vinyle.

a. Pour un circuit ouvert dans le faisceau de fils de la Fig. 1, effectuer un contrôle de résistance (étape b) ou un contrôle de tension (étape c).

b. Contrôler la résistance.

1. Débrancher les connecteurs A et C et mesurer la résistance entre eux.

CONSEIL : mesurer la résistance en secouant légèrement le faisceau de fils verticalement et horizontalement.

Fig. 2 : Entre la borne 1 du connecteur A et la borne 1 du connecteur C : ≥ 10 kΩou plus

Entre la borne 2 du connecteur A et la borne 2 du connecteur C : < 1 Ω

Si les résultats correspondent aux exemples ci-dessus, un circuit ouvert existe entre la borne 1 du connecteur A et la borne 1 du connecteur C.

2. Débrancher le connecteur B et mesurer la résistance entre les connecteurs.

Fig. 3 : Entre la borne 1 du connecteur A et la borne 1 du connecteur B1 : < 1 Ω

Entre la borne 1 du connecteur B2 et la borne 1 du connecteur C : ≥ 10 kΩou plus

Si les résultats correspondent aux exemples ci-dessus, un circuit ouvert existe entre la borne 1 du connecteur B2 et la borne 1 du connecteur C.

c. Contrôler la tension.

1. Dans un circuit où une tension est appliquée à la borne du connecteur du calculateur (ECU), un circuit ouvert peut être détecté par un contrôle de tension.

Fig. 4 : Les connecteurs restant branchés, mesurer la tension entre la masse de caisse et, dans l'ordre, la borne de sortie 5 V du calculateur (ECU) sur la borne 1 du connecteur A, la borne 1 du connecteur B et la borne 1 du connecteur C.

2. Exemples de résultats :

5 V : Entre la borne 1 du connecteur A et la masse de caisse

5 V : Entre la borne 1 du connecteur B et la masse de caisse

0 V : Entre la borne 1 du connecteur C et la masse de caisse

Si les résultats correspondent aux exemples ci-dessus, un circuit ouvert existe dans le faisceau de fils entre la borne 1 de B et la borne 1 de C.

a. Si le faisceau de fils est en court-circuit à la masse (Fig. 5), localiser la section défectueuse en effectuant un contrôle de résistance par rapport à la masse de caisse (ci-dessous).

b. Contrôler la résistance par rapport à la masse de caisse.

1. Débrancher les connecteurs A et C et mesurer la résistance entre les bornes 1 et 2 du connecteur A et la masse de caisse.

Résistance : 10 k ou plus

CONSEIL : mesurer la résistance en secouant légèrement le faisceau de fils verticalement et horizontalement.

Fig. 6 : Entre la borne 1 du connecteur A et la masse de caisse : < 1 Ω

Entre la borne 2 du connecteur A et la masse de caisse : ≥ 10 kΩou plus

Si les résultats correspondent aux exemples ci-dessus, un court-circuit à la masse existe entre la borne 1 du connecteur A et la borne 1 du connecteur C.

2. Débrancher le connecteur B et mesurer la résistance entre la borne 1 du connecteur A et la masse de caisse, puis entre la borne 1 du connecteur B2 et la masse de caisse.

Fig. 7 : Entre la borne 1 du connecteur A et la masse de caisse : ≥ 10 kΩou plus

Entre la borne 1 du connecteur B2 et la masse de caisse : < 1 Ω

Si les résultats correspondent aux exemples ci-dessus, un court-circuit à la masse existe entre la borne 1 du connecteur B2 et la borne 1 du connecteur C.

Lorsque aucune condition de mesure n'est spécifiée, effectuer le contrôle moteur arrêté et contact mis (ON).

Vérifier que les connecteurs sont bien enfichés. Rechercher des fils desserrés, corrodés ou cassés.

a. Vérifier d'abord le circuit de masse du calculateur (ECU). S'il est défectueux, le réparer.

S'il est normal, le calculateur (ECU) peut être défectueux. Remplacer le calculateur par un calculateur en bon état de fonctionnement et vérifier si les symptômes apparaissent. Si les symptômes disparaissent, remplacer le calculateur.

1. Mesurer la résistance entre la borne de masse du calculateur (ECU) et la masse de caisse.

Résistance : inférieure à 1

2. Débrancher le connecteur du calculateur (ECU). Contrôler les bornes de masse (côté calculateur et côté faisceau de fils) pour détecter toute trace de pliage, de corrosion ou de corps étranger.

Enfin, vérifier la pression de contact des bornes femelles.