Descrizione del sistema

La ECM utilizza i segnali del sensore di posizione della farfalla, del misuratore di portata aria e del sensore di posizione dell'albero motore per monitorare lo stato di innesto della frizione di lock-up.

La ECM confronta quindi lo stato di innesto della frizione di lock-up con la programmazione di lock-up nella memoria della ECM, per rilevare guasti meccanici dell'elettrovalvola di cambio SL, del corpo valvole, del convertitore di coppia o del cambio automatico (frizioni, freni o ingranaggi, ecc.).

In base ai segnali del sensore di posizione della farfalla, del misuratore di portata aria e del sensore di posizione dell'albero motore, la ECM invia un segnale all'elettrovalvola di cambio SL per regolare la pressione idraulica e garantire cambi marcia più dolci. L'elettrovalvola di cambio SL risponde ai comandi della ECM. La valvola controlla la valvola relè di lock-up per eseguire le funzioni di lock-up del convertitore di coppia e di lock-up flessibile.

La ECM confronta il segnale di regime motore (Ne) con la velocità di ingresso calcolata dal sensore di velocità in uscita (velocità in uscita) e dal rapporto di trasmissione, per rilevare il lock-up del convertitore di coppia. La ECM confronta quindi lo stato di lock-up con la programmazione di lock-up nella memoria della ECM. Se la ECM non rileva il lock-up al momento appropriato, concluderà che vi è un malfunzionamento dell'elettrovalvola SL e accenderà la spia MIL.