Sistema di diagnosi

DESCRIZIONE

(a) Quando si effettua la diagnosi dei veicoli OBD II (Diagnostica di bordo), un tester intelligente (conforme alla norma SAE J1987) deve essere collegato al DLC3 (Connettore di collegamento dati 3) del veicolo.

È quindi possibile leggere vari dati presenti nella ECM (Centralina di controllo motore) del veicolo.

(b) I regolamenti OBD II richiedono che il computer di bordo del veicolo accenda la MIL (Spia di malfunzionamento) sul quadro strumenti quando il computer rileva un malfunzionamento in:

(1) I sistemi e i componenti di controllo delle emissioni

(2) I componenti di controllo della trasmissione (che influiscono sulle emissioni del veicolo)

(3) Il computer stesso

Inoltre, se i DTC (Codici Diagnostici di Guasto) applicabili prescritti dalla norma SAE J2012 vengono registrati per 3 viaggi consecutivi, la MIL si spegne automaticamente, ma i DTC restano registrati nella memoria della ECM.

(c) Per controllare i DTC, collegare un tester intelligente al DLC3. Il tester visualizza i DTC, i dati fermo immagine e una varietà di dati del motore. I DTC e i dati fermo immagine possono essere cancellati con il tester (Vedere pagina ES-39).

Per migliorare la funzione OBD sui veicoli e sviluppare il sistema di diagnosi Off-Board, in questo sistema viene introdotta la comunicazione CAN (CAN: Controller Area Network). Essa riduce il divario tra le competenze del tecnico e la tecnologia del veicolo.

CAN è una rete che utilizza una coppia di linee di trasmissione dati, che collega più computer e sensori. Consente una comunicazione ad alta velocità tra i sistemi e semplifica il collegamento del cablaggio.

Poiché questo sistema è dotato di comunicazione CAN, è necessario collegare il CAN VIM (VIM: Modulo di interfaccia del veicolo) a un tester intelligente per visualizzare qualsiasi informazione dalla ECM.

(Anche la comunicazione tra il tester intelligente e la ECM utilizza il segnale di comunicazione CAN.) Quando si verificano i DTC e qualsiasi dato della ECM, collegare il CAN VIM tra il DLC3 e il tester intelligente.

2. MODALITÀ NORMALE E MODALITÀ DI CONTROLLO

(a) Il sistema di diagnosi funziona in modalità normale durante il normale utilizzo del veicolo. In modalità normale viene utilizzata una logica di rilevamento a 2 viaggi per garantire un rilevamento accurato dei malfunzionamenti. La modalità di controllo è disponibile anche come opzione per i tecnici. In modalità di controllo viene utilizzata una logica di rilevamento a 1 viaggio per simulare i sintomi del malfunzionamento e aumentare la capacità del sistema di rilevare malfunzionamenti, compresi i problemi intermittenti (solo tester intelligente) (Vedere pagina ES-43).

3. LOGICA DI RILEVAMENTO 2 TRIP

(a) Quando un malfunzionamento viene rilevato per la prima volta, il malfunzionamento viene memorizzato temporaneamente nella memoria della ECM (1° viaggio). Se lo stesso malfunzionamento viene rilevato durante il ciclo di guida successivo, la MIL si accende (2° viaggio).

4. DATI FREEZE FRAME

(a) La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati fermo immagine nel momento esatto in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati fermo immagine possono essere utili per stabilire se il veicolo era in marcia o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, nonché altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

5. DLC3 (Connettore di collegamento dati 3)

(a) La ECM del veicolo utilizza la norma ISO 15765-4 come protocollo di comunicazione. La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma SAE J1962 e corrisponde al formato ISO 15765-4.

*: Prima di misurare la resistenza, lasciare il veicolo in questo stato per almeno 1 minuto e non azionare il commutatore di accensione, altri interruttori o le portiere.

NOTA:

Il DLC3 è l'interfaccia predisposta per la lettura di vari dati dalla ECM del veicolo. Dopo aver collegato il cavo di un tester intelligente, portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

• Se sullo schermo del tester compare un messaggio di errore di comunicazione (sul tester: UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE), il problema risiede nel veicolo o nel tester. Per individuare la posizione del problema, collegare il tester a un altro veicolo.
• Se la comunicazione è normale: controllare il DLC3 del veicolo originale.
• Se la comunicazione non è possibile: il problema è probabilmente nel tester stesso. Consultare il Servizio Assistenza indicato nel manuale di istruzioni.

6. TENSIONE DELLA BATTERIA

Tensione batteria: da 11 a 14 V

Se la tensione è inferiore a 11 V, caricare la batteria prima di passare alla fase successiva.

7. MIL (Malfunction Indicator Lamp)

(a) La MIL si accende quando l'interruttore di accensione viene portato per la prima volta in posizione ON (motore spento).

(b) La MIL deve spegnersi all'avviamento del motore.

Se la MIL rimane accesa, il sistema di diagnosi ha rilevato un guasto o un'anomalia nel sistema.

NOTA:

Se la MIL non si accende quando l'interruttore di accensione viene portato per la prima volta in posizione ON, controllare il circuito della MIL (vedere pagina ES-478).