Система диагностики

ОПИСАНИЕ

(a) При диагностике автомобилей с OBD II (бортовая диагностика) к диагностическому разъему DLC3 (разъем передачи данных 3) автомобиля необходимо подключить интеллектуальный тестер (соответствующий SAE J1987).

После этого можно считывать различные данные из электронного блока управления двигателем (ECM) автомобиля.

(b) Требования OBD II обязывают бортовой компьютер автомобиля включать лампу неисправности (MIL) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в:

(1) Системах и компонентах контроля выбросов

(2) Компонентах силового агрегата (влияющих на выбросы автомобиля)

(3) Самом компьютере

Кроме того, применимые диагностические коды неисправностей (DTC), предусмотренные SAE J2012, записываются при 3 последовательных поездках; MIL гаснет автоматически, но DTC остаются в памяти ECM.

(c) Для проверки DTC подключите интеллектуальный тестер к DLC3. Тестер отображает DTC, данные стоп-кадра и различные данные двигателя. DTC и данные стоп-кадра можно стереть с помощью тестера (см. страницу ES-39).

Для расширения функций OBD на автомобилях и развития внешней (Off-Board) системы диагностики в данной системе применяется связь CAN (CAN: Controller Area Network, сеть контроллеров). Это сокращает разрыв между квалификацией специалиста и технологией автомобиля.

CAN — это сеть, использующая пару линий передачи данных и объединяющая несколько компьютеров и датчиков. Она обеспечивает высокоскоростной обмен данными между системами и упрощает монтаж жгута проводов.

Поскольку данная система оснащена связью CAN, для вывода любой информации из ECM необходимо подключить модуль интерфейса автомобиля CAN VIM (VIM: Vehicle Interface Module) к интеллектуальному тестеру.

(Связь между интеллектуальным тестером и ECM также осуществляется по сигналам CAN.) При проверке DTC и любых данных ECM подключите CAN VIM между DLC3 и интеллектуальным тестером.

2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ

(a) Система диагностики работает в нормальном режиме при обычной эксплуатации автомобиля. В нормальном режиме для точного обнаружения неисправностей используется логика обнаружения за 2 поездки. Для специалистов также доступен режим проверки. В режиме проверки используется логика обнаружения за 1 поездку для имитации симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать неисправности, в том числе перемежающиеся (только интеллектуальный тестер) (см. страницу ES-43).

3. ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ЗА 2 ЦИКЛА ДВИЖЕНИЯ

(a) При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ECM (1-я поездка). Если та же неисправность обнаруживается при следующем цикле движения, MIL загорается (2-я поездка).

4. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА

(a) ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При поиске неисправностей данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.

5. DLC3 (диагностический разъём с передачей данных 3)

(a) ECM автомобиля использует протокол связи ISO 15765-4. Расположение клемм DLC3 соответствует SAE J1962 и формату ISO 15765-4.

*: Перед измерением сопротивления оставьте автомобиль в таком состоянии не менее чем на 1 минуту и не включайте замок зажигания, другие выключатели или двери.

ПОДСКАЗКА:

DLC3 — это интерфейс для считывания различных данных из ECM автомобиля. После подключения кабеля интеллектуального тестера переведите замок зажигания в положение ON и включите тестер.

• Если на экране тестера появляется сообщение о сбое связи (на тестере: UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE), неисправность может быть в автомобиле или в тестере. Чтобы определить место неисправности, подключите тестер к другому автомобилю.
• Если связь в норме: проверьте DLC3 на исходном автомобиле.
• Если связь невозможна: неисправность, вероятно, в самом тестере. Обратитесь в сервисную службу, указанную в руководстве по эксплуатации тестера.

6. НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Напряжение аккумуляторной батареи: 11–14 В

Если напряжение ниже 11 В, зарядите аккумуляторную батарею перед переходом к следующему шагу.

7. MIL (индикатор неисправности)

(a) MIL горит при первом включении замка зажигания в положение ON (двигатель не работает).

(b) MIL должна погаснуть после запуска двигателя.

Если MIL продолжает гореть, система диагностики обнаружила неисправность или отклонение в системе.

ПОДСКАЗКА:

Если MIL не горит при первом включении замка зажигания в положение ON, проверьте цепь MIL (см. страницу ES-478).