Système de diagnostic

DESCRIPTION

(a) Lors du diagnostic des véhicules OBD II (diagnostic embarqué), un outil de diagnostic intelligent (conforme à la norme SAE J1987) doit être connecté au DLC3 (connecteur de liaison de données 3) du véhicule.

Les diverses données du calculateur moteur (ECM : Engine Control Module) du véhicule peuvent alors être lues.

(b) La réglementation OBD II exige que l'ordinateur de bord du véhicule allume le MIL (témoin de dysfonctionnement) sur le tableau de bord lorsqu'il détecte un dysfonctionnement :

(1) Des systèmes et composants de contrôle des émissions

(2) Des composants de contrôle de la chaîne cinématique (qui influent sur les émissions du véhicule)

(3) De l'ordinateur lui-même

De plus, si les DTC (codes de diagnostic de panne) applicables prescrits par la norme SAE J2012 sont enregistrés lors de 3 parcours consécutifs, le MIL s'éteint automatiquement, mais les DTC restent enregistrés dans la mémoire du ECM.

(c) Pour vérifier les DTC, branchez un outil de diagnostic intelligent sur le DLC3. L'outil affiche les DTC, les données figées et diverses données moteur. Les DTC et les données figées peuvent être effacés avec l'outil (voir la page ES-39).

Afin d'améliorer la fonction OBD des véhicules et de développer le système de diagnostic hors véhicule, la communication CAN est intégrée à ce système (CAN : Controller Area Network). Elle réduit l'écart entre les compétences du technicien et la technologie des véhicules.

Le CAN est un réseau qui utilise une paire de lignes de transmission de données, reliant plusieurs calculateurs et capteurs. Il permet une communication à grande vitesse entre les systèmes et simplifie le raccordement du faisceau de câbles.

Ce système étant équipé de la communication CAN, il est nécessaire de connecter le VIM CAN (VIM : Vehicle Interface Module) à un outil de diagnostic intelligent pour afficher toute information provenant du ECM.

(La communication entre l'outil de diagnostic intelligent et le ECM utilise également le signal de communication CAN.) Pour confirmer les DTC et toute donnée du ECM, branchez le VIM CAN entre le DLC3 et l'outil de diagnostic intelligent.

2. MODE NORMAL ET MODE CHECK

(a) Le système de diagnostic fonctionne en mode normal lors de l'utilisation normale du véhicule. En mode normal, une logique de détection sur 2 parcours est utilisée pour garantir la détection précise des dysfonctionnements. Le mode contrôle est également disponible en option pour les techniciens. En mode contrôle, une logique de détection sur 1 parcours est utilisée pour simuler les symptômes de dysfonctionnement et augmenter la capacité du système à détecter les dysfonctionnements, y compris les problèmes intermittents (outil de diagnostic intelligent uniquement) (voir la page ES-43).

3. LOGIQUE DE DÉTECTION À 2 TRAJETS

(a) Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, celui-ci est temporairement mémorisé dans la mémoire du ECM (1er parcours). Si le même dysfonctionnement est détecté lors du cycle de conduite suivant, le MIL s'allume (2e parcours).

4. DONNÉES FIGÉES

(a) Le ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment même où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du dysfonctionnement.

5. DLC3 (connecteur de liaison de données 3)

(a) Le ECM du véhicule utilise le protocole ISO 15765-4 pour la communication. L'affectation des bornes du DLC3 est conforme à la norme SAE J1962 et correspond au format ISO 15765-4.

* : Avant de mesurer la résistance, laissez le véhicule dans cet état pendant au moins 1 minute et n'actionnez pas le contacteur d'allumage, d'autres contacteurs ni les portières.

REMARQUE :

Le DLC3 est l'interface prévue pour lire diverses données du ECM du véhicule. Après avoir branché le câble d'un outil de diagnostic intelligent, mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez l'outil.

• Si un message d'échec de communication s'affiche sur l'écran de l'outil (sur l'outil : UNABLE TO CONNECT TO VEHICLE), le problème se situe soit sur le véhicule, soit sur l'outil. Pour identifier l'origine du problème, branchez l'outil sur un autre véhicule.
• Si la communication est normale : contrôlez le DLC3 du véhicule d'origine.
• Si la communication est impossible : le problème vient probablement de l'outil lui-même. Consultez le service après-vente indiqué dans le manuel d'utilisation.

6. TENSION DE LA BATTERIE

Tension de la batterie : 11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, rechargez la batterie avant de passer à l'étape suivante.

7. MIL (témoin de dysfonctionnement)

(a) Le MIL s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis pour la première fois en position ON (le moteur ne tourne pas).

(b) Le MIL doit s'éteindre lorsque le moteur démarre.

Si le MIL reste allumé, le système de diagnostic a détecté un dysfonctionnement ou une anomalie dans le système.

REMARQUE :

Si le MIL ne s'allume pas lorsque le contacteur d'allumage est mis pour la première fois en position ON, contrôlez le circuit du MIL (voir la page ES-478).