Uso della stazione di servizio per climatizzatori

Informazioni importanti per l'uso della stazione di servizio per climatizzatori

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• I materiali chimici (additivi sigillanti antiperdita) per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante disponibili in commercio non sono approvati da VW Audi AG. Non sono previsti test di durata o di compatibilità dei materiali. Pertanto non si possono escludere danni o malfunzionamenti dell'impianto di climatizzazione o della stazione di servizio per climatizzatore.
• Gli additivi sigillanti antiperdita disponibili sul mercato hanno proprietà fisiche e chimiche diverse, che possono compromettere il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e della stazione di servizio per climatizzatore e possono persino arrestare completamente il sistema.
• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità presente in essa. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per climatizzatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.

Osservare quanto segue durante l'uso della stazione di servizio per il climatizzatore -VAS6007A-. Ciò vale anche per altre stazioni di servizio.

Consultare il catalogo delle attrezzature per officina.

• I filtri e i deidratatori installati devono essere sostituiti al più tardi al termine della durata di servizio specificata nelle relative istruzioni per l'uso.
• Si possono aggiungere solo oli refrigeranti approvati per il circuito del refrigerante di quel veicolo.

Consultare il catalogo ricambi.

Il refrigerante estratto non deve essere riutilizzato nelle seguenti condizioni, anche dopo la pulizia nella stazione:

• In caso di danno al compressore dell'A/C in cui il refrigerante si è decomposto a causa del surriscaldamento.
• In caso di depositi scuri e appiccicosi nel circuito del refrigerante (questi possono essere rilevati solo dopo aver aperto il sistema).
• In caso di dubbi sulla composizione del refrigerante estratto dal circuito del refrigerante.

In tutti questi casi, la stazione di servizio A/C deve essere svuotata. Consultare → Capitolo "Scarico del circuito del refrigerante con la stazione di servizio A/C", pulire il sistema se necessario e sostituire i filtri, i disidratatori e l'olio refrigerante.

Ad esempio, in Germania, il refrigerante contaminato può essere restituito al fornitore in contenitori di riciclaggio per il riciclaggio o per lo smaltimento ecologicamente sicuro. In altri Paesi possono essere applicate altre disposizioni o disposizioni aggiuntive.

Le stazioni di servizio per il climatizzatore disponibili in commercio possono essere suddivise in 2 gruppi:

1. 1
   Stazioni di servizio A/C che puliscono il refrigerante estratto per il riutilizzo (stazioni di estrazione e riciclaggio), come la stazione di servizio A/C -VAS6007A-.
2. 2
   Stazioni di servizio A/C che trasferiscono il refrigerante estratto in contenitori di riciclaggio (per il riciclaggio su larga scala). Sono denominati sistemi di estrazione.

Stazione di servizio per il climatizzatore, collegamento per misurazione e controllo

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• I materiali chimici (additivi sigillanti antiperdita) per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante disponibili in commercio non sono approvati da VW Audi AG. Non sono previsti test di durata o di compatibilità dei materiali. Pertanto non si possono escludere danni o malfunzionamenti dell'impianto di climatizzazione o della stazione di servizio per climatizzatore.
• Gli additivi sigillanti antiperdita disponibili sul mercato hanno proprietà fisiche e chimiche diverse, che possono compromettere il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e della stazione di servizio per climatizzatore e possono persino arrestare completamente il sistema.
• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità presente in essa. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per climatizzatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.
• La procedura di lavoro può variare in base al tipo di attrezzi selezionati (seguire quindi le istruzioni operative specifiche dell'attrezzo).

Nota

La procedura di lavoro deve essere sempre eseguita come descritto nelle istruzioni operative della stazione di servizio A/C -VAS6007A- (o modelli successivi).

Collegare i tubi di carica come segue per evitare l'ingresso di aria o umidità nel circuito del refrigerante:

• Spegnere il quadro (chiave in posizione OFF).
• Collegare la stazione di servizio per il climatizzatore all'alimentazione elettrica.
• Rimuovere il tappo dai punti di servizio o dagli attacchi con valvola (vedere il circuito del refrigerante specifico del veicolo).
• Far evacuare il tubo di riempimento.

Nota

Collegare il tubo di carico con attacchi a sgancio rapido ai punti di servizio del circuito del refrigerante.

Attenzione

Non aprire mai le valvole sul lato di bassa o alta pressione con il motore acceso. In caso contrario, il compressore o la stazione di servizio potrebbero essere danneggiati da un "cortocircuito" tra il lato di alta e quello di bassa pressione del circuito del refrigerante se l'impianto di climatizzazione è acceso.

• Serrare il volantino dell'attacco rapido solo quanto basta per aprire l'attacco di servizio. Controllare il manometro e non esercitare una pressione eccessiva sulla valvola.
• Avviare il motore ed eseguire le prove e le misurazioni previste.
• Confrontare i valori rilevati con i valori di misura prescritti.
• Allentare il volantino per chiudere l'attacco rapido prima di scollegarlo.

Scarico del circuito del refrigerante con stazione di servizio per climatizzatore

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• I materiali chimici (additivi sigillanti antiperdita) per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante disponibili in commercio non sono approvati da VW Audi AG. Non sono previsti test di durata o di compatibilità dei materiali. Pertanto non si possono escludere danni o malfunzionamenti dell'impianto di climatizzazione o della stazione di servizio per climatizzatore.
• Gli additivi sigillanti antiperdita disponibili sul mercato hanno proprietà fisiche e chimiche diverse, che possono compromettere il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e della stazione di servizio per climatizzatore e possono persino arrestare completamente il sistema.
• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità presente in essa. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per climatizzatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.

AVVERTENZA

Alta tensione nel sistema ad alta tensione. Pericolo di scossa elettrica nel compressore dell'A/C!

Disattivare il sistema ad alta tensione.

• La procedura di lavoro può variare in base al tipo di attrezzi selezionati (seguire quindi le istruzioni operative specifiche dell'attrezzo).
• Il circuito del refrigerante deve essere scaricato se devono essere rimosse parti del circuito, se vi sono dubbi sulla quantità di refrigerante presente nel circuito o se lo richiedono le misure di sicurezza.
• Tutte le informazioni necessarie per l'uso della stazione di servizio del refrigerante sono riportate nelle istruzioni operative della stazione di servizio.

Scarico:

• Spegnere il quadro (chiave in posizione OFF).
• Collegare la stazione di servizio A/C secondo le istruzioni operative ai punti di servizio del veicolo.

Nota

• È possibile che l'olio refrigerante venga estratto dal circuito del refrigerante insieme al refrigerante. Per garantire la lubrificazione del compressore, l'olio refrigerante nel circuito deve essere reintegrato con olio fresco.
• Sui veicoli con compressore dell'A/C senza frizione magnetica (con valvola di regolazione del compressore dell'A/C -N280-), il motore deve funzionare < 10 minuti con il circuito del refrigerante vuoto e chiuso (anche il compressore dell'A/C funziona in continuo). Il regime del motore non deve superare 2000 giri/min.
• Sui veicoli dotati di compressore dell'A/C con frizione, il motore deve essere avviato poiché il pressostato dell'A/C -F129- o il sensore di alta pressione -G65- (verifica la presenza di refrigerante nel circuito) disinseriscono la frizione dell'A/C non appena non vi è refrigerante nel circuito.

Circuito del refrigerante con stazione di servizio per climatizzatore, scarico

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• I materiali chimici (additivi sigillanti antiperdita) per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante disponibili in commercio non sono approvati da VW Audi AG. Non sono previsti test di durata o di compatibilità dei materiali. Pertanto non si possono escludere danni o malfunzionamenti dell'impianto di climatizzazione o della stazione di servizio per climatizzatore.
• Gli additivi sigillanti antiperdita disponibili sul mercato hanno proprietà fisiche e chimiche diverse, che possono compromettere il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e della stazione di servizio per climatizzatore e possono persino arrestare completamente il sistema.
• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità presente in essa. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per climatizzatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.
• La procedura di lavoro deve essere sempre eseguita come descritto nelle istruzioni operative della stazione di servizio A/C.
• La procedura qui descritta è valida per la stazione di servizio per climatizzatore -VAS6007A-.

Prima di riempire il circuito del refrigerante con refrigerante, è necessario effettuare il vuoto per 45 minuti sui sistemi con 1 evaporatore e per 60 minuti sui sistemi con 2 evaporatori. In questo modo viene estratta anche l'umidità dal circuito.

Durante il vuoto del circuito del refrigerante è possibile individuare delle perdite.

Evacuazione:

Attenzione

• Non avviare il motore durante il processo di evacuazione o quando nel circuito del refrigerante è presente il vuoto.
• Il compressore dell'A/C potrebbe essere danneggiato se il motore viene avviato quando nel circuito del refrigerante è presente il vuoto.
• Avviare il motore solo quando il circuito del refrigerante è riempito.

• Spegnere il quadro (chiave in posizione OFF).
• Se necessario, controllare la quantità di olio refrigerante nel circuito del refrigerante, vedere il manuale di riparazione specifico del veicolo.
• Collegare la stazione di servizio per il climatizzatore all'alimentazione elettrica.
• Controllare la quantità di refrigerante nella stazione di servizio per il climatizzatore.
• Collegare il tubo di carica della stazione di servizio per il climatizzatore al circuito del refrigerante del veicolo con l'adattatore per accoppiamento rapido. Fare riferimento al circuito del refrigerante specifico del veicolo.
• Serrare il volantino dell'adattatore per accoppiamento rapido solo quanto basta per tenere saldamente aperte le valvole nei raccordi di servizio. Non esercitare una pressione eccessiva sulla valvola.

Nota

Se la pressione deve essere misurata dopo la carica del sistema su veicoli con punto di servizio su un solo lato del circuito del refrigerante, utilizzare l'adattatore della valvola e il tubo di carica con aprivalvola.

• Avviare la fase di vuoto sulla stazione di servizio per il climatizzatore. Il circuito del refrigerante viene evacuato automaticamente. Se necessario, controllare il tempo di evacuazione preimpostato.

Al termine della fase di vuoto inizia la prova di tenuta del circuito del refrigerante. Vengono visualizzati la pressione in bar (psi) e i secondi.

Procedere come segue se il vuoto non viene mantenuto:

• Avviare nuovamente la fase di vuoto sulla stazione di servizio per il climatizzatore. Il circuito del refrigerante viene evacuato automaticamente. Se necessario, controllare il tempo di evacuazione preimpostato. Osservare l'indicatore del vuoto per un periodo prolungato. Solo quando il vuoto viene mantenuto è possibile caricare il circuito del refrigerante.

Se è presente una perdita che consente all'aria di entrare durante il vuoto in misura tale che la stazione di servizio per climatizzatore non riesca a generare un vuoto sufficiente oppure che il vuoto si perda immediatamente dopo lo spegnimento della stazione di servizio per climatizzatore:

• Individuare la posizione della perdita nel circuito del refrigerante.

Circuito del refrigerante con stazione di servizio per il climatizzatore, riempimento

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• I materiali chimici (additivi sigillanti antiperdita) per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante disponibili in commercio non sono approvati da VW Audi AG. Non sono previsti test di durata o di compatibilità dei materiali. Pertanto non si possono escludere danni o malfunzionamenti dell'impianto di climatizzazione o della stazione di servizio per climatizzatore.
• Gli additivi sigillanti antiperdita disponibili sul mercato hanno proprietà fisiche e chimiche diverse, che possono compromettere il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e della stazione di servizio per climatizzatore e possono persino arrestare completamente il sistema.
• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità presente in essa. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per climatizzatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.

AVVERTENZA

Alta tensione nel sistema ad alta tensione. Pericolo di scossa elettrica nel compressore dell'A/C!

Disattivare il sistema ad alta tensione.

• La procedura di lavoro deve essere sempre eseguita come descritto nelle istruzioni operative della stazione di servizio A/C.
• Prima di introdurre il refrigerante, correggere la quantità di olio refrigerante.
• L'intera carica di refrigerante può essere aggiunta sia dal lato di alta che da quello di bassa pressione.

Circuito del refrigerante, carica

• Spegnere il quadro (chiave in posizione OFF).
• Scaricare il circuito del refrigerante con la stazione di servizio A/C.
• Svitare il volantino sull'adattatore per accoppiamento rapido (per chiuderlo).
• Lasciar fluire il refrigerante nel tubo di carica.
• Serrare il volantino dell'adattatore per accoppiamento rapido senza esercitare una pressione eccessiva sulla valvola e aggiungere la quantità specificata di refrigerante.
• Spegnere la stazione di servizio per il climatizzatore.

Nota

Se il compressore dell'A/C è stato rimosso, deve essere ruotato a mano sulla puleggia della cinghia poly-V/ruota libera per circa 10 giri prima di metterlo in funzione per la prima volta. Il compressore dell'A/C a azionamento elettrico non è interessato da questa operazione. Ciò previene danni al compressore dell'A/C causati dal liquido quando si accende l'impianto di climatizzazione. Se nel cilindro del compressore dell'A/C è presente olio, questo verrà espulso.

• Avviare il motore con il compressore disattivato (versione con frizione del compressore).
• Impostare il compressore del climatizzatore alla potenza minima, ad esempio modalità "ECON" o climatizzatore disattivato (versione senza frizione del compressore con valvola di regolazione).
• Attendere che il regime del minimo si stabilizzi.
• Attivare il compressore e far funzionare l'impianto per almeno due minuti al regime del minimo.
• Se necessario, controllare le pressioni nel circuito del refrigerante utilizzando la stazione di servizio per il climatizzatore.
• Spegnere il motore.
• Svitare il volantino sull'adattatore per accoppiamento rapido.
• Scollegare il tubo di carica dal circuito del refrigerante.
• Riavvitare i cappucci di protezione.

Impianto di climatizzazione, funzionamento dopo la carica

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• I materiali chimici (additivi sigillanti antiperdita) per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante disponibili in commercio non sono approvati da VW Audi AG. Non sono previsti test di durata o di compatibilità dei materiali. Pertanto non si possono escludere danni o malfunzionamenti dell'impianto di climatizzazione o della stazione di servizio per climatizzatore.
• Gli additivi sigillanti antiperdita disponibili sul mercato hanno proprietà fisiche e chimiche diverse, che possono compromettere il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e della stazione di servizio per climatizzatore e possono persino arrestare completamente il sistema.
• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità presente in essa. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per climatizzatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.

Nota

Se il compressore dell'A/C è stato rimosso, deve essere ruotato a mano sulla puleggia della cinghia poly-V/ruota libera per circa 10 giri prima di metterlo in funzione per la prima volta. Ciò previene danni al compressore dell'A/C causati dal liquido quando si accende l'impianto di climatizzazione. Se nel cilindro del compressore dell'A/C è presente olio, questo verrà espulso.

• Avviare il motore con il compressore disattivato (versione con frizione del compressore).
• Impostare il compressore del climatizzatore alla potenza minima, ad esempio modalità "ECON" o climatizzatore disattivato (versione senza frizione del compressore con valvola di regolazione).
• Attendere che il regime del minimo si stabilizzi.
• Attivare il compressore e far funzionare l'impianto per almeno due minuti al regime del minimo.
• Se necessario, controllare le pressioni nel circuito del refrigerante utilizzando la stazione di servizio per il climatizzatore.
• Spegnere il motore.
• Svitare il volantino sull'adattatore per accoppiamento rapido.
• Scollegare il tubo di carica dal circuito del refrigerante.
• Riavvitare i cappucci di protezione.

Refrigerante nel contenitore della stazione di servizio A/C, riempimento

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• I materiali chimici (additivi sigillanti antiperdita) per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante disponibili in commercio non sono approvati da VW Audi AG. Non sono previsti test di durata o di compatibilità dei materiali. Pertanto non si possono escludere danni o malfunzionamenti dell'impianto di climatizzazione o della stazione di servizio per climatizzatore.
• Gli additivi sigillanti antiperdita disponibili sul mercato hanno proprietà fisiche e chimiche diverse, che possono compromettere il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e della stazione di servizio per climatizzatore e possono persino arrestare completamente il sistema.
• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità presente in essa. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per climatizzatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.
• La procedura di lavoro deve essere sempre eseguita come descritto nelle istruzioni operative della stazione di servizio A/C.
• Per ogni impianto di climatizzazione è specificata una determinata quantità di refrigerante come carica. Per garantire che venga aggiunta la quantità corretta di refrigerante e che la potenza di raffreddamento non venga ridotta, il cilindro di carica è posizionato su una bilancia che indica il peso.

Stazione di servizio A/C, svuotamento

Attenzione

• Se si sospetta che nel circuito del refrigerante siano state aggiunte sostanze chimiche per sigillare le perdite, non collegare la stazione di servizio per climatizzatore e non estrarre il refrigerante.
• Le sostanze chimiche che sigillano le perdite nel circuito del liquido di raffreddamento formano depositi che compromettono il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e causano guasti all'impianto di climatizzazione e alla stazione di servizio per climatizzatore.
• Informare il cliente che nell'impianto di climatizzazione sono presenti sostanze non approvate da Volkswagen. Questo impianto di climatizzazione non può essere svuotato o sottoposto a manutenzione in officina.

Nota

• I materiali chimici (additivi sigillanti antiperdita) per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante disponibili in commercio non sono approvati da VW Audi AG. Non sono previsti test di durata o di compatibilità dei materiali. Pertanto non si possono escludere danni o malfunzionamenti dell'impianto di climatizzazione o della stazione di servizio per climatizzatore.
• Gli additivi sigillanti antiperdita disponibili sul mercato hanno proprietà fisiche e chimiche diverse, che possono compromettere il funzionamento dell'impianto di climatizzazione e della stazione di servizio per climatizzatore e possono persino arrestare completamente il sistema.
• VW non approva l'uso di sostanze chimiche per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante reagiscono spesso con l'aria e con l'umidità presente in essa. Causano depositi nel circuito del refrigerante e nella stazione di servizio per climatizzatore, nonché malfunzionamenti di valvole e di altri componenti con cui entrano in contatto. Questi depositi non possono essere rimossi completamente dai componenti.
• Le sostanze chimiche utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante di solito non sono riconoscibili dall'esterno. L'etichetta che dovrebbe essere applicata per identificarle spesso manca. Pertanto, prestare attenzione quando si lavora su un veicolo di cui non si conosce la storia di manutenzione.
• Gli accessori offrono contenitori utilizzati per separare queste sostanze chimiche (utilizzate per sigillare le perdite nel circuito del refrigerante). Poiché VW non approva l'uso di queste sostanze chimiche, non vi è alcuna prova dell'efficacia di questi filtri.

Nota

• Se è necessario evacuare la stazione di servizio A/C (ad esempio perché è stato estratto refrigerante contaminato), sostituire sempre tutti i filtri e i disidratatori. Rimuovere i filtri e i disidratatori dal loro imballaggio ermetico solo immediatamente prima di installarli, per evitare l'ingresso di umidità.
• I contenitori di refrigerante riempiti con refrigerante usato contaminato sono denominati "contenitori di riciclaggio".
• Evacuare sempre i cilindri di riciclaggio prima della prima carica di refrigerante. I cilindri di refrigerante in cui è presente aria non devono essere riempiti di refrigerante.
• Refrigeranti di tipo diverso non devono mai essere miscelati tra loro. Le miscele di refrigeranti non possono essere rigenerate, ma devono essere smaltite. In caso di dubbio sulla composizione del contenuto del contenitore, informare di conseguenza la società di riciclaggio del refrigerante.

AVVERTENZA

• Durante il riempimento dei contenitori di riciclaggio (bombole per gas compressi), osservare le normative, le norme tecniche e le leggi applicabili.
• I contenitori di riciclaggio non devono mai essere riempiti in eccesso. I contenitori riempiti in eccesso non dispongono di un cuscino di gas sufficiente a compensare l'espansione del liquido causata dal calore. Sussiste il pericolo di rottura.
• Per garantire la sicurezza, utilizzare esclusivamente contenitori di riciclaggio dotati di valvola di sicurezza.
• Durante il riempimento, i contenitori di riciclaggio devono essere pesati su bilance tarate. La capacità massima consentita è del 75% (fattore di carica 0,75) del peso di carica indicato sul contenitore di riciclaggio (non si può escludere che olio refrigerante penetri nel contenitore di riciclaggio insieme al refrigerante).