Leggi e normative

Leggi e normative

Nota

• Le leggi e le normative elencate di seguito sono applicabili in Germania. In altri Paesi possono essere applicate leggi e normative diverse o aggiuntive.
• Gli indirizzi in altri paesi possono essere richiesti alle autorità competenti.

Gli effetti del cambiamento climatico sono visibili in tutto il mondo. La protezione del clima è una delle responsabilità più importanti. Tuttavia, tale responsabilità presenta enormi sfide per tutti i soggetti coinvolti.

Il Protocollo di Kyoto definisce, tra l'altro, obiettivi mondiali in materia di protezione del clima. Oltre agli obiettivi di riduzione dell'anidride carbonica, questo protocollo stabilisce anche obiettivi di riduzione per i gas serra fluorurati, come il refrigerante R134a, a causa del loro elevato potenziale di effetto serra.

Per il settore automobilistico sono state emanate numerose leggi, ad esempio a livello europeo. Ad esempio, il 1° agosto 2008 in Germania sono entrate in vigore le normative per la protezione del clima in materia chimica, al fine di definire più dettagliatamente la legislazione europea.

• Regolamento (UE) n. 1005/2009
• Regolamento (UE) n. 2037/2000
• Regolamento (UE) n. 517/2014
• Regolamento (UE) n. 706/2007
• Regolamento (UE) n. 307/2008
• Direttiva 2006/40/CE
• Regolamento sulla protezione del clima dalle sostanze chimiche, legge sul riciclaggio e sui rifiuti (per la Germania)

Interventi di manutenzione e riparazione sul circuito del refrigerante dell'impianto di climatizzazione

Tutti i soggetti che eseguono interventi di manutenzione e riparazione sugli impianti di climatizzazione del veicolo devono aver completato un programma di formazione ed essere competenti per i lavori richiesti. Oltre alle normative dell'Unione Europea possono essere applicate altre disposizioni.

Si applicano i seguenti punti generali:

Funzionamento, riparazione, messa fuori servizio, obbligo di ritiro

• Durante il funzionamento, la riparazione e la dismissione di componenti che contengono refrigerante è vietato lasciare che il refrigerante si disperda nell'aria.
• Si consiglia quindi di tenere una registrazione delle quantità utilizzate durante il funzionamento e la manutenzione, in modo da poterle presentare alle autorità su richiesta. Nell'UE non è più necessario conservare un registro grazie a una disposizione del Parlamento europeo del 2005. Altre disposizioni possono applicarsi nei paesi che non sono membri dell'UE.
• I distributori delle sostanze e dei preparati sopra descritti sono obbligati a ritirare tali prodotti dopo l'uso oppure a garantire che vengano ritirati da una terza parte da essi scelta.
• La manutenzione e la dismissione di componenti contenenti refrigerante, indicati nella normativa, possono essere effettuate solo da chi possiede le competenze necessarie e le attrezzature tecniche adeguate. Le sostanze e i preparati indicati in tale normativa possono essere accettati solo da chi possiede le competenze necessarie e le attrezzature tecniche adeguate.

Reati penali e infrazioni di legge

• Violazione delle leggi sopra citate. Disperdere intenzionalmente o per negligenza refrigerante nell'aria durante il funzionamento, la riparazione o la dismissione di componenti che contengono refrigerante costituisce una violazione delle leggi e delle normative sopra descritte.

Osservare le diverse norme tecniche per la manipolazione e il riempimento di gas compressi in altri recipienti per gas compressi (ad esempio TRGS 400, TRGS 402, TRGS 407, TRGS 510, TRGS 725, TRBS 3145).

Nota

Di seguito sono elencate le norme tecniche TRGS (norme tecniche per i gas compressi) relative ai costruttori di veicoli e alle officine.

• TRGS 400 (valutazione dei rischi per le attività con sostanze pericolose).
• TRGS 402 (determinazione e valutazione del pericolo delle attività con sostanze pericolose: esposizione per inalazione).
• TRGS 407 (attività con gas - valutazione dei rischi).
• TRGS 510 (stoccaggio di sostanze pericolose in serbatoi trasportabili).
• TRBS 3145 / TRGS 725 (serbatoi trasportabili - riempimento, approntamento, trasporto interno, svuotamento).

Nota

• Le norme tecniche per i gas compressi (TRG), le norme tecniche per le sostanze pericolose (TRGS) e le norme tecniche per la sicurezza di esercizio (TRBS). Esse definiscono le leggi e le normative, le misure di sicurezza e l'igiene del lavoro, nonché le conoscenze tecniche protette per la fornitura e l'uso di attrezzature di lavoro e di impianti soggetti a vigilanza speciale, oppure per le attività con sostanze pericolose.
• Le norme tecniche indicate si applicano alla Germania; in altri Paesi possono essere applicate specifiche e regole diverse.

Osservare le diverse norme tecniche per la manipolazione e il riempimento di gas compressi in altri recipienti per gas compressi (ad esempio TRGS 400, TRGS 402, TRGS 407, TRGS 510, TRGS 725, TRBS 3145).

• Disposizioni generali per i sistemi di carica.
• Definizione dei termini e nota esplicativa.
• Costruzione e funzionamento dei sistemi di carica.

Sistemi di carica

• Non si applica ai costruttori di veicoli né alle officine.
• I sistemi di carica sono impianti per il riempimento di recipienti mobili per gas compressi. Il sistema di carica comprende i locali e gli impianti interessati.
• I sistemi di carica che richiedono un'autorizzazione sono quelli utilizzati per trasferire gas compressi in recipienti mobili per gas compressi destinati alla fornitura a terzi.
• I sistemi di carica che non richiedono un'autorizzazione sono quelli utilizzati per trasferire gas compressi in recipienti mobili per gas compressi esclusivamente per uso interno.

Dipendenti e istruzione dei dipendenti

Prima di iniziare il lavoro e a intervalli regolari e adeguati, comunque almeno una volta all'anno, i dipendenti devono ricevere istruzioni sui seguenti argomenti:

• Pericoli specifici associati alla manipolazione di gas compressi
• Le norme di sicurezza, in particolare le TRGS e le TRBS applicabili.
• Procedure in caso di malfunzionamento, danni e incidenti
• Utilizzo di estintori e dispositivi di protezione
• Funzionamento e manutenzione dell'impianto di riempimento secondo le istruzioni per l'uso.

I sistemi di carica devono essere utilizzati e sottoposti a manutenzione solo da personale

• che abbia almeno 18 anni di età,
• che possieda le necessarie conoscenze tecniche,
• di cui si possa essere certi che lavori con diligenza.

I lavori sorvegliati possono essere eseguiti anche da personale che non soddisfa i requisiti previsti al punto 2.1, punti 1 e 2.

Riempimento di recipienti in pressione (per i recipienti di altri Paesi e per il loro riempimento si applicano norme tecniche separate, non menzionate qui)

• Un recipiente per gas compressi deve essere riempito solo con il gas compresso dichiarato su di esso e la quantità deve rispettare i dati di pressione, peso o volume previsti. Consultare le norme sui recipienti in pressione.
• Per i recipienti approvati per l'uso con più tipi di gas compresso, il gas con cui devono essere riempiti e - se il gas compresso ha una tc ≥ -10 ºC (tc = temperatura critica) - il peso massimo di carica ammesso conforme alle TRGS deve essere indicato sul recipiente prima del collegamento per il riempimento.
• I recipienti per gas compressi contrassegnati con la pressione massima di carica ammessa in bar (psi) a 15 ºC (59 ºF) devono essere riempiti manometricamente. Se al momento del riempimento la temperatura non è di 15 ºC (59 ºF), deve essere determinata la pressione corrispondente alla temperatura presente; occorre garantire che la pressione di carica ammessa a 15 ºC (59 ºF) non venga superata nel recipiente per gas compressi. I recipienti caricati devono essere controllati mediante misurazioni a campione della pressione per individuare eventuali sovrariempimenti.
• I recipienti per gas compressi sui quali la capacità massima ammessa è indicata dal peso netto (peso di riempimento, peso di carica ammesso) in chilogrammi devono essere riempiti gravimetricamente. I recipienti devono essere pesati durante il riempimento e successivamente sottoposti a un controllo del peso su bilance speciali per individuare eventuali sovrariempimenti. Le bilance utilizzate per questo scopo devono essere tarate.
• In determinate condizioni, i gas con una tc maggiore o uguale a 70 ºC (158 ºF) possono essere trasferiti volumetricamente da recipienti per gas compressi con volume massimo di 150 L a recipienti con volume massimo di 1000 cm³. Le disposizioni delle TRGS si applicano al trasferimento di gas liquefatti in bombole utilizzate dagli operai.
• Una TRGS diversa si applica ai recipienti installati nei veicoli:
  • Per gas con tk ≥ 70 ºC (158 ºF).
  • Per gas industriali con tk ≥ 70 ºC (158 ºF).
  • I gas compressi liquefatti a temperatura estremamente bassa possono, contrariamente al punto 4, essere caricati volumetricamente se il sistema di carica e/o i recipienti sono dotati di dispositivi per misurare o limitare il volume della carica e - ad eccezione dei recipienti per veicoli a motore di cui al punto 3 - per misurare la temperatura della carica. Durante il riempimento volumetrico, è necessario assicurarsi che il peso di carica ammesso indicato sul recipiente non venga superato. Per determinare un eventuale sovrariempimento, i contenitori riempiti devono essere controllati gravimetricamente su una bilancia tarata oppure - a condizione che i gas compressi non siano altamente tossici - volumetricamente. Il controllo volumetrico richiede l'uso di attrezzature appropriate con dispositivi di carica e di controllo completamente separati.
• Le misurazioni di carica e di controllo devono essere eseguite da persone diverse. Le misurazioni di controllo devono essere eseguite immediatamente al termine del processo di riempimento.
• I recipienti sovrariempiti devono essere svuotati immediatamente e in modo sicuro fino al raggiungimento della quantità di riempimento ammessa. Il riempimento di gas compresso deve quindi essere nuovamente determinato.
• Alcuni componenti della TRGS 407 non si applicano, o si applicano solo in parte, ai recipienti per gas compressi liquefatti a temperatura estremamente bassa che non sono né infiammabili né tossici; ciò non pregiudica le disposizioni della normativa sul traffico stradale.
• Quando si riempiono recipienti per gas compressi con gas liquefatti a temperature di carica inferiori o uguali a -20 °C (-4 °F), il recipiente per gas compresso, se il materiale del recipiente non è stato testato per temperature inferiori o uguali a -20 °C (-4 °F), non deve essere rimosso dal sistema di carica per il trasporto finché la temperatura della parete del recipiente non è superiore o uguale a 20 °C (68 °F).

Circuito del refrigerante, conversione da R12 a R134a e assistenza

Nota

• Per motivi ambientali e in virtù della relativa normativa, il refrigerante R12 non può più essere prodotto o fornito. Il refrigerante R134a è stato sviluppato come sostituto dell'R12.
• I sistemi di climatizzazione sviluppati e progettati per il refrigerante R12 non possono però essere semplicemente caricati con refrigerante R134a. Per garantire il corretto funzionamento del sistema di climatizzazione anche dopo la conversione, è necessario sostituire diversi componenti del circuito del refrigerante.
• Una descrizione precisa della procedura di conversione e le informazioni sulla manutenzione dei circuiti del refrigerante convertiti sono riportate nel Manuale di riparazione: Climatizzatore con refrigerante R12, parti 2 e 3. Questo manuale di riparazione è disponibile solo in formato cartaceo.

Refrigerante, registrazione delle quantità

La legge statistica ambientale impone di tenere registri sull'uso dei refrigeranti.

Di conseguenza, le officine per autoveicoli potrebbero dover fornire alle autorità locali competenti informazioni sul loro uso di refrigerante. Si raccomanda pertanto di tenere un registro delle quantità utilizzate e delle operazioni di funzionamento e manutenzione, in modo da poterlo presentare alle autorità su richiesta.

Nota

Nell'UE non è più necessario tenere un registro, in virtù di una disposizione del Parlamento europeo del 2005. Altre disposizioni possono applicarsi nei paesi che non sono membri dell'UE.

Normativa su riciclaggio e smaltimento

Nota

• Le leggi e le normative elencate di seguito sono applicabili in Germania. In altri Paesi possono essere applicate leggi e normative diverse o aggiuntive.
• Gli indirizzi in altri paesi possono essere richiesti alle autorità competenti.

Le specifiche e le regole per la manipolazione e lo smaltimento dei refrigeranti e degli oli per refrigeranti sono riportate nel regolamento per la protezione chimico-climatica e nella normativa su riciclaggio e smaltimento. Queste sono valide in Germania. In altri paesi possono applicarsi specifiche e regole diverse.

Smaltimento del refrigerante e dell'olio refrigerante

Refrigerante

I refrigeranti destinati allo smaltimento devono essere trasferiti in contenitori di riciclaggio contrassegnati, rispettando la quantità di riempimento consentita. Consultare il regolamento per la protezione chimico-climatica e la normativa su riciclaggio e smaltimento in Germania. In altri paesi possono applicarsi specifiche e regole diverse.

Olio refrigerante

Smaltimento dell'olio esausto: Volkswagen InfoNet; Operations; Handbooks & Dealer Literature; Service Handbook; 15. Environment Protection. Seguire il collegamento "Environment Protection in Market- and Service Operations" in General information; 4. Waste Management; 6. Methods of Disposals; g. Disposing of Used Refrigerant Oil

Gli oli frigoriferi esausti provenienti da impianti che utilizzano idrocarburi alogenati (almeno un atomo di idrogeno è sostituito, ad esempio, dagli elementi alogeni fluoro, cloro, bromo o iodio) devono essere smaltiti come rifiuti soggetti a controllo speciale. Non devono essere miscelati con altri oli o sostanze. Lo stoccaggio e lo smaltimento corretti devono essere garantiti in conformità alle normative locali. Consultare le disposizioni per la protezione del clima e le normative sul riciclaggio e lo smaltimento in Germania. In altri paesi possono applicarsi specifiche e regole diverse.

Le normative tecniche tedesche, di sicurezza sul lavoro e di prevenzione degli infortuni possono essere richieste a

Gli indirizzi in altri paesi possono essere richiesti alle autorità competenti.

Circuito del refrigerante, conversione da R12 a R134a e assistenza

Nota

• Le leggi e le normative elencate di seguito sono applicabili in Germania. In altri Paesi possono essere applicate leggi e normative diverse o aggiuntive.
• Gli indirizzi in altri paesi possono essere richiesti alle autorità competenti.
• Per motivi ambientali e in virtù della relativa normativa, il refrigerante R12 non può più essere prodotto o fornito. Il refrigerante R134a è stato sviluppato come sostituto dell'R12.
• I sistemi di climatizzazione sviluppati e progettati per il refrigerante R12 non possono però essere semplicemente caricati con refrigerante R134a. Per garantire il corretto funzionamento del sistema di climatizzazione anche dopo la conversione, è necessario sostituire diversi componenti del circuito del refrigerante.
• Una descrizione precisa della procedura di conversione e le informazioni sulla manutenzione dei circuiti del refrigerante convertiti sono riportate nel Manuale di riparazione: Climatizzatore con refrigerante R12, parti 2 e 3. Questo manuale di riparazione è disponibile solo in formato cartaceo.

Refrigerante, registrazione delle quantità

Nota

• Le leggi e le normative elencate di seguito sono applicabili in Germania. In altri Paesi possono essere applicate leggi e normative diverse o aggiuntive.
• Gli indirizzi in altri paesi possono essere richiesti alle autorità competenti.

Si consiglia quindi di tenere una registrazione delle quantità utilizzate durante il funzionamento e la manutenzione, in modo da poterle presentare alle autorità su richiesta. Nell'UE non è più necessario conservare un registro grazie a una disposizione del Parlamento europeo del 2005. Altre disposizioni possono applicarsi nei paesi che non sono membri dell'UE.

Circuito del refrigerante

Informazioni per la riparazione dell'impianto di climatizzazione

• Un impianto di climatizzazione progettato per il refrigerante R12 non deve essere caricato con refrigerante R134a senza apportare modifiche al circuito del refrigerante.
• Gli oli refrigeranti sviluppati specificamente per i circuiti del refrigerante R134a e R12 non devono mai essere miscelati.
• Le stazioni di servizio che entrano in contatto con il refrigerante devono essere utilizzate solo per il refrigerante previsto.
• I componenti dei circuiti del refrigerante R134a possono essere riconosciuti dalle loro marcature, dalle etichette verdi o dal design (ad esempio filettature diverse), per evitare di scambiarli con componenti progettati per il refrigerante R12.
• Un'etichetta che indica il refrigerante utilizzato è presente nel vano motore, sul supporto del blocco di chiusura o nel vano plenum.
• Non miscelare mai refrigeranti diversi.

Nota

Quando si lavora sul circuito del refrigerante, seguire sempre le informazioni riportate nei paragrafi "Misure di sicurezza".

Circuito del refrigerante, conversione da R12 a R134a

I refrigeranti CFC non vengono più utilizzati nel settore automobilistico.

Conversione dei circuiti del refrigerante dal refrigerante R12 al refrigerante R134a e manutenzione dei circuiti convertiti

Manuale di riparazione Climatizzatore con refrigerante R12 Parti 2 e 3. Questo manuale di riparazione è disponibile solo in formato cartaceo.