Kia Cadenza VG Руководство по эксплуатации Тест
Механическая система двигателя

Процедуры ремонта коленчатого вала

Место в руководстве: Механическая система двигателя
Общая информация — 15Механическая система двигателя — 95Электрическая система двигателя — 54Система контроля выбросов — 24Управление двигателем/топливная система — 115Автоматическая трансмиссия — 91Карданный вал и ось — 13Подвесная система — 35Рулевая система — 19Сдержанность — 46Тормозная система — 43Кузов (внутри и снаружи) — 51Электрическая система кузова — 245Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха — 56
32шагов
~197мин
5/5сложность
1специнстр.
0204060801004936Н·мlb·ft
Момент затяжки, найден в тексте страницы
Выполнено 0 из 32

Разборка
  • Используйте накладки на крылья, чтобы не повредить окрашенные поверхности.
  • Во избежание повреждений осторожно отсоединяйте разъемы проводки, удерживая часть разъема.
  • Пометьте все провода и шланги, чтобы избежать неправильного соединения.
  • Осмотрите цепь ГРМ перед снятием головки блока цилиндров.
  • Поверните шкив коленчатого вала так, чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке (ВМТ).
  1. Снимите двигатель в сборе с автомобиля. (См. Двигатель и трансмиссия в сборе — «Двигатель и трансмиссия в сборе»)
  2. Снимите коробку передач в сборе с двигателя в сборе. (См. Система автоматической коробки передач — «Автоматическая коробка передач»)
  3. Снимите ведущую пластину и переходную пластину. (См. Блок цилиндров — «Приводной диск»)
  4. Снимите корпус заднего масляного уплотнения. (См. Блок цилиндров — «Заднее сальник»)
  5. Установите двигатель в сборе на стенд двигателя для разборки.
  6. Снимите выпускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Выпускной коллектор»)
  7. Снимите впускной коллектор. (См. Система впуска и выпуска — «Впускной коллектор»)
  8. Снимите цепь привода ГРМ. (См. Система синхронизации - «Цепь синхронизации»)
  9. Снимите блок управления температурой воды. (См. Система охлаждения — «Узел управления температурой воды»)
  10. Снимите головку блока цилиндров. (См. раздел Головка цилиндра в сборе — «Головка цилиндра»)
  11. Снимите масляный насос. (См. Система смазки — «Масляный насос»)
  12. Снимите корпус масляного фильтра. (См. Система смазки — «Корпус масляного фильтра»)
  13. Снимите верхний масляный поддон. (См. Система смазки — «Масляный поддон»)
  14. Снимите перегородку (А).
  15. Проверьте осевой люфт шатуна. (См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
  16. Проверьте масляный зазор крышки шатуна. (См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
  17. Снимите поршень и шатун в сборе. (См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
  18. Снимите крышку коренного подшипника коленчатого вала и проверьте масляный зазор.
  19. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
  20. Снимите коленчатый вал. Поднимите коленчатый вал (А) из двигателя, стараясь не повредить шейки.
    Расположите коренные и упорные подшипники в правильном порядке.

осмотр

  1. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала.
    1. Для проверки масляного зазора между коренным подшипником и шейкой снимите крышки коренных подшипников и половинки подшипников.
    2. Очистите каждую коренную шейку и половину подшипника чистой салфеткой.
    3. Поместите одну полоску пластиджа на каждую основную шейку.
    4. Установите на место подшипники и крышки, затем затяните болты.
      Момент затяжки: № 1~8: 49 Н·м + 90° № 9~16: 19,6 Н·м + 120° № 17~24: 29,4 ~ 31 Н·м
      • Всегда используйте новые болты крышек коренных подшипников коленчатого вала. коленчатый вал Болты крышек коренных подшипников представляют собой болты с пределом текучести, предназначенные для постоянно удлиняется за пределы состояния эластичности при крутящем моменте, поэтому, если болты сняты и использованы повторно, это может привести к поломке болтов или не выдерживают прижимной силы.
      • Не проворачивайте коленчатый вал.
    5. Снова снимите крышку и подшипник и измерьте самую широкую часть пластики.

      Стандартный масляный зазор: 0,022 ~ 0,040 мм (0,0009 ~ 0,0016 дюйма)

    6. Если пластигаж слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый подшипник в сборе с метка того же цвета (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и перепроверьте зазор.
      Не шлифуйте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.
    7. Если пластидж показывает, что зазор по-прежнему неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже тот) и снова проверьте зазор.
      Если надлежащий зазор не может быть получен с помощью соответствующие подшипники большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните над.
      Если следы неразборчивы из-за скопления грязь и пыль, не счищайте их проволочной щеткой или скребком. Чистый их только растворителем или моющим средством.
      Расположение метки отверстия коленчатого вала Буквы были выбиты на блоке в качестве отметки размера каждого из 4 отверстий коренной шейки. Используйте их, а также цифры или планку, выбитые на кривошипе (отметки размера коренной шейки), чтобы выбрать правильные подшипники.
      Дискриминация блока цилиндров
      Сорт Отметка Внутренний диаметр
      а А 73,500 ~ 73,506 мм
      (2,8937 ~ 2,8939 дюйма)
      б Б 73,506 ~ 73,512 мм
      (2,8939 ~ 2,8942 дюйма)
      с С 73,512 ~ 73,518 мм
      (2,8942 ~ 2,8944 дюйма)

      Расположение метки на шейке коленчатого вала Дискриминация коленчатого вала
      Дискриминация коленчатого вала
      Сорт Отметка Внешний диаметр журнала
      я 1 или А 68,954 ~ 68,960 мм
      (2,7147 ~ 2,7150 дюйма)
      II 2 или Б 68,948 ~ 68,954 мм
      (2,7145 ~ 2,7147 дюйма)
      III 3 или С 68,942 ~ 68,948 мм
      (2,7142 ~ 2,7145 дюйма)

      Место идентификационной маркировки (подшипник коленчатого вала)
      Дискриминация подшипника коленчатого вала
      Сорт Отметка Толщина подшипника
      Е Синий 2,277 ~ 2,280 мм
      (0,0896 ~ 0,0897 дюйма)
      Д Черный 2,274 ~ 2,277 мм
      (0,0895 ~ 0,0896 дюйма)
      С Красный 2,271 ~ 2,274 мм
      (0,0894 ~ 0,0895 дюйма)
      Б Зеленый 2,268 ~ 2,271 мм
      (0,0893 ~ 0,0894 дюйма)
      А Желтый 2,265 ~ 2,268 мм
      (0,0892 ~ 0,0893 дюйма)

      Выбор
      Идентификационная маркировка отверстия коленчатого вала
      а(А) б(Б) с(С)
      Маркировка коленчатого вала 1 или А А
      (Желтый)      		 Б
      (Зеленый)      		 С
      (Красный)
      2 или Б Б
      (Зеленый)      		 С
      (Красный)      		 Д
      (черный)
      3 или С С
      (Красный)      		 Д
      (черный)      		 Е
      (Синий)
  2. Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Используя циферблатный индикатор, измерьте осевой зазор, покачивая коленчатый вал вперед и назад с помощью отвертки.

    Стандартная концовка: 0,10 ~ 0,28 мм (0,0039 ~ 0,0110 дюйма)

    Если осевой люфт больше максимального, замените упорные подшипники комплектом.

    Толщина упорного подшипника: 2,41 ~ 2,45 мм (0,0949 ~ 0,0964 дюйма)

  3. Осмотрите коренные шейки и шатунные шейки С помощью микрометра измерьте диаметр каждой коренной шейки и шатунной шейки.
    Диаметр основной шейки: 68,942 ~ 68,960 мм (2,7142 ~ 2,7149 дюйма) Диаметр шатунной шейки: 54,954 ~ 54,972 мм (2,1635 ~ 2,1642 дюйма)

Сборка
  • Тщательно очистите все детали, подлежащие сборке.
  • Перед установкой деталей нанесите свежее моторное масло на все скользящие и вращающиеся поверхности.
  • Замените все прокладки, уплотнительные кольца и сальники новыми деталями.
  1. Установите коренные подшипники.
    Верхние подшипники имеют масляную канавку масляных отверстий; Нижние подшипники нет.
    1. Совместите захват подшипника с канавкой захвата блока цилиндров, вставьте 4 верхних подшипника (А).
    2. Совместите захват подшипника с канавкой захвата крышки коренного подшипника и вставьте 4 нижних подшипника.
  2. Установите упорные подшипники. Установите 2 упорных подшипника (А) под шейку № 3 блока цилиндров так, чтобы масляные канавки были обращены наружу.
  3. Установите коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
  4. Установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров.
  5. Установите болты крышек коренных подшипников.
    1. Установите и равномерно затяните болты крышек подшипников в несколько проходов в указанной последовательности.
      Момент затяжки Болт крышки коренного подшипника № 1~8: 49 Н·м + 90° № 9~16: 19,6 Н·м + 120° № 17~24: 29,4 ~ 31 Н·м
      • Всегда используйте новые болты крышек коренных подшипников коленчатого вала. коленчатый вал Болты крышек коренных подшипников представляют собой болты с пределом текучести, предназначенные для постоянно удлиняется за пределы состояния эластичности при крутящем моменте, поэтому, если болты сняты и использованы повторно, это может привести к поломке болтов или не выдерживают прижимной силы.
      • Если какой-либо из болтов крышки подшипника сломан или деформирован, замените его.
      Используйте SST (09221-4A000), установите болты крышек коренных подшипников.
    2. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.
  6. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
  7. Установите поршень и шатун в сборе. (См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
  8. Установите перегородку. Установите и равномерно затяните болты перегородки в несколько проходов в указанной последовательности.

    Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м

  9. Соберите остальные детали в порядке, обратном разборке.
    В случае замены коленчатого вала на новый выберите правильный подшипник шатуна в соответствии с меткой шатунной шейки на коленчатый вал.
    • Выбор подшипника шатуна (См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)

Проверьте себя

Короткий тест по Kia Cadenza VG Руководство по эксплуатации: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.