Регулятор тормозных сил

На этих автомобилях установлены регуляторы тормозных сил, зависящие от нагрузки.

Давление считывается по схеме «X», путем сравнения давления на задних колесах с заданным давлением на передних колесах.

Этот двойной регулятор имеет два полностью независимых корпуса, которые работают по схеме «X» на одно переднее и одно заднее колесо.

Обязательно проверяйте оба контура.

I: переднее правое / заднее левое. II: переднее левое / заднее правое.

Регулятор с зависимым приводом.

У регуляторов с зависимым приводом регулировка позволяет корректировать давление на задних колесах в зависимости от давления на передних.

Регулировка действует одновременно на оба корпуса. При неправильном давлении только в одном из корпусов замените регулятор.

ПРИМЕЧАНИЕ

регуляторы тормозных сил различаются в зависимости от типа задней подвески:

• задняя ось при стандартной грузоподъемности: маркировка красного цвета,
• задняя ось при повышенной грузоподъемности: маркировка зеленого цвета,

СНЯТИЕ

Установите автомобиль на двухстоечный подъёмник.

Отсоедините тормозные трубки.

Отсоедините тягу (2) регулятора, отвернув винт (1).

Снимите регулятор (два винта).

ПРИМЕЧАНИЕ: не трогайте положение гайки (3).

УСТАНОВКА

Установку производить в обратной последовательности.

Прокачайте и проверьте контур (см. раздел «Контроль и регулировка»).

ПРОВЕРКА

Подключите два манометра Fre. 244-03 или Fre. 1085-01:

• один на переднее правое колесо,
• один на заднее левое колесо.

Удалите воздух из манометров через винт (P).

Плавно нажимайте на педаль тормоза, пока на передних колесах не будет достигнуто регулировочное давление (см. таблицу значений).

Затем считайте соответствующее давление на задних колесах и при необходимости скорректируйте его.

Выполните то же самое для другого контура, а именно:

• один на переднее левое колесо,
• один на заднее правое колесо.

При значительной разнице (значения вне допусков) замените регулятор, так как никакая регулировка не допускается.

РЕГУЛИРОВКА

Метод регулировки регуляторов, применяемый в сервисе на сегодняшний день, прост: требуется только два манометра, которые подключаются к тормозной системе (переднее правое и заднее левое колесо, затем переднее левое и заднее правое).

Контроль и регулировка выполняются на снаряженном автомобиле с полным топливным баком и водителем на борту.

После создания определенного давления на передней оси нажатием на педаль тормоза достаточно считать давление на задней оси и сравнить его с значением из главы 07. Затем, ослабив винт (1), воздействуйте на тягу регулятора (2).

ПРИМЕЧАНИЕ: не трогайте положение гайки (3).

Этот метод трудно выполнить, когда автомобиль загружен, что особенно характерно для фургонов, как правило оборудованных стеллажами с запасными частями и инструментами.

Для таких коммерческих автомобилей требуется другой метод регулировки, основанный на расчете деформации (осадки) шин. Этот метод недорог, но его нужно выполнять аккуратно. Далее достаточно обратиться к графикам задних давлений, построенным в зависимости от деформации шин.

Необходимый инструмент:

• рулетка на подставке (используется для измерения клиренса под кузовом),
• прецизионный манометр.

1 • Подготовка автомобиля:

• автомобиль должен оставаться загруженным,
• человек, который нажимает на педаль тормоза при регулировке компенсатора, должен находиться в автомобиле во время измерения радиуса под нагрузкой задних колес,
• автомобиль обязательно должен стоять на ровной, гладкой и чистой горизонтальной поверхности (наиболее подходящим является четырехстоечный подъемник).

2 • Определение центра задних колес:

• поднимите заднюю часть автомобиля так, чтобы можно было свободно вращать задние колеса,
• нанесите мелом на колпак ступицы или колпак колеса в точку, которая, по всей видимости, находится как можно ближе к центру колеса,
• быстро вращайте колесо рукой, сильно прижимая мел. Эта операция позволяет нарисовать концентрические окружности вокруг действительного центра вращения колеса,
• отметьте центр крестиком простым карандашом на меловой отметке,
• выполните ту же операцию на втором заднем колесе.

3 • Доведение давления в задних шинах:

• давление нужно регулировать при колесах, стоящих на земле, и с одним человеком на месте водителя,
• выпустите воздух из обоих задних колес, чтобы довести давление до 1,2 бар (используйте правильно откалиброванный прецизионный манометр),
• подождите несколько минут, пока воздух в шинах не вернется к температуре окружающей среды, так как он охладился при расширении и его давление изменилось,
• точно доведите давление до 1,2 бар.

4 • Измерение радиуса без нагрузки:

• поднимите задние колеса так, чтобы шины перестали деформироваться под весом оси (как только колеса оторвутся от земли),
• измерьте рулеткой расстояние от земли до центра колеса.

5 • Измерение радиуса под нагрузкой задних колес:

• опустите автомобиль на эти колеса,
• измерьте рулеткой расстояние от земли до центра колеса.

6 • Расчет деформации шины:

• вычтите одно из другого два измерения, полученные ранее, чтобы определить деформацию шины.

7 • Выполните шаги 4, 5 и 6 для второго заднего колеса.

8 • Расчет средней деформации двух шин:

• сложите два значения деформации, найденные для двух задних колес, и разделите полученную величину на два, чтобы определить среднюю деформацию.

9 • Чтение графиков:

• По первому графику определите нагрузку на заднюю ось в зависимости от найденной средней деформации.
• По второму графику определите выходное давление P2 (соответствующее давлению, приложенному к каждому заднему колесу) в зависимости от найденного на первом графике значения нагрузки.

ВНИМАНИЕ: один график соответствует одной марке и одному типу шин.

Нагрузка на заднюю ось / деформация шины (давление 1,2 бар)

DUNLOP 165/70 R13C

1. 1
   Деформация (мм)
2. 2
   Нагрузка на заднюю ось (кг)

Нагрузка на заднюю ось / деформация шины (давление 1,2 бар)

KLEBER 165/70 R13

1. 1
   Деформация (мм)
2. 2
   Нагрузка на заднюю ось (кг)

Нагрузка на заднюю ось / деформация шины (давление 1,2 бар)

MICHELIN 165/70 R13C XC4S

1. 1
   Деформация (мм)
2. 2
   Нагрузка на заднюю ось (кг)

Нагрузка на заднюю ось / деформация шины (давление 1,2 бар)

MICHELIN 165/70 R13C Agilis 61

1. 1
   Деформация (мм)
2. 2
   Нагрузка на заднюю ось (кг)

Регулировка выходного давления компенсатора / нагрузка на заднюю ось

KANGOO стандартная полезная нагрузка

1. 1
   Выходное давление P2 (бар) при 100 бар на передней оси
2. 2
   Нагрузка на заднюю ось (кг)

Регулировка выходного давления компенсатора / нагрузка на заднюю ось

KANGOO увеличенная полезная нагрузка

1. 1
   Выходное давление P2 (бар) при 100 бар на передней оси
2. 2
   Нагрузка на заднюю ось (кг)