Ripartitore di frenata

Questi veicoli sono equipaggiati con compensatore di frenata asservito al carico.

La lettura della pressione avviene in X, per confronto tra la pressione sulle ruote posteriori e una pressione data sulle ruote anteriori.

Questo compensatore doppio possiede due corpi totalmente separati che agiscono in X su una ruota anteriore e una ruota posteriore.

È indispensabile controllare entrambi i circuiti.

I: anteriore destra / posteriore sinistra. II: anteriore sinistra / posteriore destra.

Compensatore asservito.

Sui compensatori asserviti, la regolazione permette di adattare la pressione posteriore in funzione della pressione anteriore.

La regolazione agisce simultaneamente sui due corpi. In caso di pressione errata su uno solo dei due corpi, sostituire il compensatore.

NOTA

i compensatori di frenata si differenziano in base al tipo di train posteriore:

• train posteriore a carico utile standard: contrassegno di colore rosso,
• train posteriore a carico utile maggiorato: contrassegno di colore verde,

RIMOZIONE

Veicolo su ponte a due colonne.

Scollegare i tubi dei freni.

Scollegare il tirante (2) dal compensatore svitando la vite (1).

Rimuovere il compensatore (due viti).

NOTA: non modificare la posizione del dado (3).

RIMONTAGGIO

Procedere in ordine inverso allo smontaggio.

Spurgare e controllare il circuito (vedere paragrafo "Controllo-Regolazione").

CONTROLLO

Collegare due manometri Fre. 244-03 o Fre. 1085-01:

• uno all'anteriore destra,
• uno alla posteriore sinistra.

Spurgare i manometri tramite la vite (P).

Premere progressivamente il pedale del freno fino a ottenere sulle ruote anteriori la pressione di regolazione (vedere tabella dei valori).

Leggere quindi la pressione corrispondente sulle ruote posteriori; correggerla se necessario.

Procedere allo stesso modo sull'altro circuito, ovvero:

• uno alla ruota anteriore sinistra,
• uno alla ruota posteriore destra.

In caso di differenza significativa (valori fuori tolleranza), sostituire il compensatore; non è consentito alcun intervento di regolazione.

REGOLAZIONE

Il metodo di regolazione dei compensatori attualmente utilizzato in assistenza è semplice: richiede solo l'impiego di due manometri da collegare al circuito frenante (ruota anteriore destra e ruota posteriore sinistra, poi ruota anteriore sinistra e ruota posteriore destra).

Il controllo e la regolazione si eseguono con veicolo scarico, serbatoio del carburante pieno e conducente a bordo.

Dopo aver applicato una determinata pressione all'anteriore premendo il pedale del freno, è sufficiente leggere la pressione al posteriore e confrontarla con il valore indicato nel capitolo 07. Quindi, agire sull'asta del compensatore allentando la vite ( 1 ); in questo modo è possibile agire su tale asta ( 2 ).

NOTA: non modificare la posizione del dado (3).

Questo metodo è difficilmente applicabile quando il veicolo è carico, condizione frequente nei veicoli commerciali, generalmente dotati di scaffalature piene di ricambi e attrezzi.

Il caso dei veicoli commerciali richiede un altro metodo di regolazione, basato sul calcolo della deflessione (freccia di schiacciamento) dei pneumatici (poco costoso, ma da eseguire con cura). Quindi è sufficiente fare riferimento alle curve delle pressioni posteriori stabilite in funzione della deflessione dei pneumatici.

Attrezzatura necessaria:

• un metro a nastro montato su base (utilizzato per misurare le altezze sotto scocca),
• un manometro di precisione.

1 • Preparazione del veicolo:

• il veicolo deve restare caricato,
• la persona incaricata di premere il pedale del freno durante la regolazione del compensatore deve trovarsi a bordo del veicolo durante la misurazione del raggio sotto carico delle ruote posteriori,
• il veicolo deve essere posizionato obbligatoriamente su un suolo orizzontale, liscio e pulito (l'utilizzo di un ponte a quattro colonne è il più appropriato).

2 • Individuazione del centro delle ruote posteriori:

• sollevare la parte posteriore del veicolo in modo da poter far ruotare le ruote posteriori,
• applicare un gessetto sul coprimozzo o sul copricerchio nel punto che sembra avvicinarsi il più possibile al centro della ruota,
• far ruotare la ruota a mano abbastanza rapidamente premendo con forza il gessetto; questa operazione permette di tracciare cerchi concentrici attorno al centro reale di rotazione della ruota,
• individuare il centro con una croce a matita sul gessetto,
• procedere allo stesso modo sulla seconda ruota posteriore.

3 • Gonfiaggio dei pneumatici posteriori:

• la pressione deve essere regolata con le ruote appoggiate al suolo e una persona a bordo al posto di guida,
• sgonfiare le due ruote posteriori fino a riportare la pressione a 1,2 bar (utilizzare un manometro di precisione correttamente tarato),
• attendere alcuni minuti affinché l'aria contenuta nei pneumatici torni alla temperatura ambiente, poiché si è raffreddata durante la decompressione e la sua pressione è quindi variata,
• riportare la pressione a 1,2 bar con la massima precisione possibile.

4 • Misurazione del raggio a vuoto:

• sollevare le ruote posteriori in modo che i pneumatici non siano più deformati dal carico dell'asse (non appena le ruote si staccano dal suolo),
• misurare con il metro a nastro la distanza tra il suolo e il centro della ruota.

5 • Misurazione del raggio sotto carico delle ruote posteriori:

• riappoggiare il veicolo su queste ruote,
• misurare con il metro a nastro la distanza tra il suolo e il centro della ruota.

6 • Calcolo della deflessione del pneumatico:

• sottrarre le due misure precedentemente rilevate per ottenere la deflessione del pneumatico.

7 • Eseguire le fasi 4 - 5 e 6 per la seconda ruota posteriore.

8 • Calcolo della deflessione media dei due pneumatici:

• sommare i due valori di deflessione trovati per le due ruote posteriori e dividere per due il valore ottenuto per determinare la deflessione media.

9 • Lettura degli abachi:

• Leggere sul primo abaco il carico sull'asse posteriore in funzione della deflessione media rilevata.
• Fare riferimento al secondo abaco e leggere la pressione di uscita P2 (corrispondente alla pressione applicata a ciascuna ruota posteriore) in funzione del valore di carico rilevato sul primo abaco.

ATTENZIONE: ogni abaco corrisponde a una marca e a un tipo di pneumatico.

Carico sull'asse posteriore / deflessione del pneumatico (pressione 1,2 bar)

DUNLOP 165/70 R13C

1. 1
   Deflessione (mm)
2. 2
   Carico sull'asse posteriore (kg)

Carico sull'asse posteriore / deflessione del pneumatico (pressione 1,2 bar)

KLEBER 165/70 R13

1. 1
   Deflessione (mm)
2. 2
   Carico sull'asse posteriore (kg)

Carico sull'asse posteriore / deflessione del pneumatico (pressione 1,2 bar)

MICHELIN 165/70 R13C XC4S

1. 1
   Deflessione (mm)
2. 2
   Carico sull'asse posteriore (kg)

Carico sull'asse posteriore / deflessione del pneumatico (pressione 1,2 bar)

MICHELIN 165/70 R13C Agilis 61

1. 1
   Deflessione (mm)
2. 2
   Carico sull'asse posteriore (kg)

Regolazione della pressione di uscita del compensatore / carico sull'asse posteriore

KANGOO portata standard

1. 1
   Pressione di uscita P2 (bar) per 100 bar all'anteriore
2. 2
   Carico sull'asse posteriore (kg)

Regolazione della pressione di uscita del compensatore / carico sull'asse posteriore

KANGOO portata maggiorata

1. 1
   Pressione di uscita P2 (bar) per 100 bar all'anteriore
2. 2
   Carico sull'asse posteriore (kg)