Compensador de frenado

Estos vehículos llevan compensador de frenado regulado por carga.

La lectura de la presión se efectúa en X, comparando la presión en las ruedas traseras con una presión dada en las ruedas delanteras.

Este compensador doble posee dos cuerpos totalmente separados que actúan en X sobre una rueda delantera y una trasera.

Es imperativo comprobar los dos circuitos.

I: delantera derecha / trasera izquierda. II: delantera izquierda / trasera derecha.

Compensador regulado por carga.

En los compensadores regulados por carga, el ajuste permite ajustar la presión trasera en función de la presión delantera.

El ajuste actúa simultáneamente sobre los dos cuerpos. En caso de presión incorrecta en uno solo de los dos cuerpos, sustituir el compensador.

NOTA

los compensadores de frenado se diferencian según el tipo de eje trasero:

• eje trasero con carga útil estándar: marca de color rojo,
• eje trasero con carga útil aumentada: marca de color verde,

DESMONTAJE

Vehículo sobre elevador de dos columnas.

Desconectar los tubos de freno.

Desconectar la varilla (2) del compensador desenroscando el tornillo (1).

Desmontar el compensador (dos tornillos).

NOTA: no tocar la posición de la tuerca (3).

MONTAJE

Proceder en orden inverso al de desmontaje.

Purgar y comprobar el circuito (ver apartado "Control-Ajuste").

CONTROL

Conectar dos manómetros Fre. 244-03 o Fre. 1085-01:

• uno en la delantera derecha,
• uno en la trasera izquierda.

Purgar los manómetros por el tornillo (P).

Pisar progresivamente el pedal de freno hasta obtener en las ruedas delanteras la presión de ajuste (ver tabla de valores).

Leer entonces la presión correspondiente en las ruedas traseras; corregirla si es necesario.

Proceder de la misma forma con el otro circuito, es decir:

• uno en la rueda delantera izquierda,
• uno en la rueda trasera derecha.

En caso de diferencia importante (valores fuera de tolerancia), sustituir el compensador, ya que no se permite ninguna intervención.

AJUSTE

El método de ajuste de los compensadores utilizado actualmente en postventa es sencillo; solo requiere el uso de dos manómetros que deben conectarse al circuito de frenado (rueda delantera derecha y rueda trasera izquierda, y después rueda delantera izquierda y rueda trasera derecha).

El control y el ajuste se realizan con el vehículo vacío, depósito de combustible lleno y conductor a bordo.

Después de aplicar una determinada presión en el eje delantero pisando el pedal de freno, basta con leer la presión en el eje trasero y compararla con el valor indicado en el capítulo 07. A continuación, actuar sobre el vástago del compensador aflojando el tornillo ( 1 ); así se puede actuar sobre este vástago ( 2 ).

NOTA: no tocar la posición de la tuerca (3).

Este método es difícil de aplicar cuando el vehículo está cargado, lo que ocurre especialmente con los vehículos utilitarios, que suelen estar equipados con estanterías llenas de piezas de recambio y herramientas.

El caso de estos vehículos utilitarios nos lleva a definir otro método de ajuste basado en el cálculo de la deflexión (flecha de aplastamiento) de los neumáticos (de bajo coste, pero cuya ejecución debe hacerse con cuidado). A continuación, basta con consultar las curvas de presiones traseras establecidas en función de la deflexión de los neumáticos.

Herramientas necesarias:

• un flexómetro montado sobre base (utilizado para medir las alturas bajo carrocería),
• un manómetro de precisión.

1 • Preparación del vehículo:

• el vehículo debe dejarse cargado,
• la persona encargada de pisar el pedal de freno durante el ajuste del compensador debe estar en el vehículo durante la medición del radio bajo carga de las ruedas traseras,
• el vehículo debe colocarse obligatoriamente sobre un suelo horizontal, liso y limpio (el uso de un puente de cuatro columnas parece el más adecuado).

2 • Marcado del centro de las ruedas traseras:

• levantar la parte trasera del vehículo de forma que se puedan girar las ruedas traseras,
• aplicar tiza sobre el tapacubos o el embellecedor, en el punto que parezca acercarse lo más posible al centro de la rueda,
• girar la rueda a mano con relativa rapidez presionando firmemente la tiza; esta operación permite dibujar círculos concéntricos alrededor del centro real de rotación de la rueda,
• marcar el centro con una cruz a lápiz sobre la tiza,
• proceder de la misma forma con la segunda rueda trasera.

3 • Ajuste de la presión de los neumáticos traseros:

• la presión debe ajustarse con las ruedas apoyadas en el suelo y una persona a bordo en el lugar del conductor,
• desinflar las dos ruedas traseras hasta llevar la presión a 1,2 bar (utilizar un manómetro de precisión correctamente calibrado),
• esperar unos minutos a que el aire contenido en los neumáticos vuelva a la temperatura ambiente, ya que se ha enfriado durante la expansión y su presión se ha modificado,
• reajustar la presión a 1,2 bar con la mayor precisión posible.

4 • Medición del radio sin carga:

• levantar las ruedas traseras de forma que los neumáticos no se deformen por la carga del eje (en cuanto las ruedas se separen del suelo),
• medir la distancia entre el suelo y el centro de la rueda con el flexómetro.

5 • Medición del radio bajo carga de las ruedas traseras:

• apoyar el vehículo sobre estas ruedas,
• medir la distancia entre el suelo y el centro de la rueda con el flexómetro.

6 • Cálculo de la deflexión del neumático:

• restar las dos mediciones anteriores para obtener la deflexión del neumático.

7 • Realizar los pasos 4, 5 y 6 para la segunda rueda trasera.

8 • Cálculo de la deflexión media de los dos neumáticos:

• sumar los dos valores de deflexión obtenidos para las dos ruedas traseras y dividir el resultado entre dos para determinar la deflexión media.

9 • Lectura de los ábacos:

• leer en el primer ábaco la carga sobre el eje trasero en función de la deflexión media obtenida.
• consultar el segundo ábaco y leer la presión de salida P2 (correspondiente a la presión aplicada a cada rueda trasera) en función del valor de carga obtenido en el primer ábaco.

ATENCIÓN: un ábaco corresponde a una marca y a un tipo de neumático.

Carga sobre el eje trasero / deflexión del neumático (presión 1,2 bar)

DUNLOP 165/70 R13C

1. 1
   Deflexión (mm)
2. 2
   Carga sobre el eje trasero (kg)

Carga sobre el eje trasero / deflexión del neumático (presión 1,2 bar)

KLEBER 165/70 R13

1. 1
   Deflexión (mm)
2. 2
   Carga sobre el eje trasero (kg)

Carga sobre el eje trasero / deflexión del neumático (presión 1,2 bar)

MICHELIN 165/70 R13C XC4S

1. 1
   Deflexión (mm)
2. 2
   Carga sobre el eje trasero (kg)

Carga sobre el eje trasero / deflexión del neumático (presión 1,2 bar)

MICHELIN 165/70 R13C Agilis 61

1. 1
   Deflexión (mm)
2. 2
   Carga sobre el eje trasero (kg)

Ajuste de la presión de salida del compensador / Carga sobre el eje trasero

KANGOO carga útil estándar

1. 1
   Presión de salida P2 (bar) para 100 bar en el eje delantero
2. 2
   Carga sobre el eje trasero (kg)

Ajuste de la presión de salida del compensador / Carga sobre el eje trasero

KANGOO carga útil aumentada

1. 1
   Presión de salida P2 (bar) para 100 bar en el eje delantero
2. 2
   Carga sobre el eje trasero (kg)