Износ шин

Срок службы шин, факторы влияния

Следующие факторы в разной степени влияют на срок службы шины.

Стиль вождения:

• Скорость
• Тормоза
• Ускорение
• Прохождение поворотов

Эксплуатация;

• Давление в шинах

Район:

• Дорожное покрытие
• Наружная температура/климат

Автомобиль:

• Масса
• Динамические значения схождения и развала

Условия эксплуатации шин

• Скоростной режим
• Мокрое или сухое покрытие

Конструкция шины:

Зимние/летние

Изменения подвески:

При использовании «комплекта для понижения» и/или легкосплавных колес из аксессуаров, не одобренных производителем автомобиля, во время движения могут возникать отклонения углов установки колес от заданных в конструкции.

Даже если регулировка геометрии оси, измеренная на неподвижном автомобиле, верна, изменения высоты кузова и положения колес во время движения могут привести к изменению траекторий движения подвески колес.

По этой причине неравномерный износ заложен изначально.

Износ «пятка-носок»

Ступенчатый износ — это ступенчатый износ отдельных блоков протектора, из-за которого может возникнуть повышенный шум качения. Ступенчатый износ вызывается неравномерной деформацией блоков протектора в пятне контакта. В более выраженной форме ступенчатый износ проявляется на неведущих колесах, чем на ведущих.

У новых шин сильнее выражена склонность к ступенчатому износу, так как высокие блоки протектора обладают большей эластичностью. По мере уменьшения глубины протектора жесткость блоков возрастает, и склонность к ступенчатому износу снижается.

Внешний вид углового износа

1. 1
   Блоки протектора новой шины; если смотреть по направлению движения (стрелка 1), блоки протектора спереди и сзади имеют одинаковую высоту.
2. 2
   Угловой износ; если смотреть по направлению движения (стрелка 1), блоки протектора спереди выше, чем сзади (стрелка 2).
3. 3
   Если смотреть по направлению движения -стрелка 1-, блоки протектора имеют значительный износ в передней части «ступенчатого износа» -стрелка 3-.

   

Сильный угловой износ может вызвать жалобы владельца на шум.

Повышенный угловой износ возникает при:

• слишком большом значении схождения;
• неправильном давлении воздуха;
• глубоком рисунке протектора;
• установке шин не на ведущей оси;
• агрессивной манере езды на поворотах.

Шины без направления вращения

При возникновении ступенчатого износа направление вращения шины необходимо изменить. Если усиливаются ступенчатый износ и шум качения, шины следует переставить по диагонали. Это приводит к уменьшению ступенчатого износа.

На автомобилях с передним приводом этот эффект усиливается из-за повышенного износа передней оси.

Шум качения несколько громче сразу после перестановки колес, но нормальный уровень шума восстанавливается примерно после 500–1 000 км (310,68–621,37 мили) пробега.

Шины с направлением вращения

При повышенном угловом износе шин задней оси, что чаще всего наблюдается на автомобилях с передним приводом, переставляйте колёса с задней оси на переднюю. При повышенном износе наружных кромок протектора на одной оси снимите шины с дисков и переставьте их местами, поменяв при этом стороны: левое колесо установите справа, а правое – слева.

Шины для высоких скоростей, характеристики износа

Эти шины предназначены для максимальных скоростей. При разработке этих шин основное внимание уделялось сцеплению на мокрой дороге. Составы протектора не обладают такой износостойкостью, как шины для более низких скоростей, например шины категорий T и H.

Поэтому при сопоставимых условиях эксплуатации расчетный срок службы высокоскоростных шин существенно меньше.

Измерение глубины протектора

Примечание

• При измерении глубины протектора производите замер в основных канавках.
• Не производите замер на индикаторе износа протектора.

Глубину протектора шины необходимо измерять в основных канавках в местах наибольшего износа. Положение индикаторов износа протектора отмечено на боковине шины, поз. 2.

Вместо обозначения «TWI» может также использоваться «Δ» или эмблема «VW».

Выступы индикаторов износа (TWI) имеют высоту 1,6 мм. Это минимальная глубина протектора, установленная законодательством Германии.

В других странах могут действовать другие значения.

Индикаторы износа протектора (TWI) не должны учитываться при измерении. Для измерения используйте самую глубокую точку канавки.

1. 1
   Индикаторы износа протектора в основных канавках
2. 2
   Основные канавки с индикаторами износа протектора – показаны стрелками

   

Односторонний износ шин

Во многих случаях причиной является манера вождения, но иногда причина – неправильная регулировка оси.

Повышенный односторонний износ

Одностороннний износ в сочетании со следами проскальзывания на ребрах протектора и мелких канавках всегда возникает, когда шины катятся с большим углом увода и, как следствие, «проскальзывают» по дорожному покрытию.

Быстрое прохождение поворотов приводит к повышенному износу, особенно наружного края шины.

Скругленное плечо шины в сочетании с особенно сильным износом наружных ребер протектора указывает на быструю езду на поворотах. На такой характер износа влияет стиль вождения.

Подвеска настроена на определенные значения схождения и развала для оптимальной управляемости. Если шины катятся в условиях, отличных от предусмотренных, следует ожидать повышенного и одностороннего износа.

Сильный одторонний износ может быть вызван, в частности, неправильными значениями схождения и развала. Это увеличивает риск возникновения диагональных пятен износа.

Развёрнутое схождение (отрицательное схождение)

Расстояние между передними кромками шин -A- больше расстояния между задними кромками шин -B- (-C- = направление движения).

Схождение или положительное схождение

Расстояние между передними краями шин -A- меньше расстояния между задними краями шин -B- (-C- = направление движения).

Чтобы избежать одностороннего износа шин, следите за тем, чтобы углы установки колес оставались в пределах допусков, указанных производителем автомобиля. Чаще всего углы установки колес сбиваются под воздействием внешних факторов, например при ударе о бордюр во время парковки.

Измерение геометрии осей позволяет определить, находятся ли углы установки колес в пределах допусков, или требуется их корректировка.

Изменения в подвеске

При использовании комплекта занижения подвески и/или легкосплавных колес из аксессуаров, не рекомендованных производителем автомобиля, во время движения могут возникать углы установки колес, отличные от заданных при конструировании.

Даже если регулировка геометрии оси, измеренная на неподвижном автомобиле, верна, изменения высоты кузова и положения колес во время движения могут привести к изменению траекторий движения подвески колес.

По этой причине неравномерный износ заложен изначально.

Неправильное использование регулировки высоты пневмоподвески

Внедорожные комплекты подъема рекомендуется использовать только при езде по бездорожью. Постоянное использование таких комплектов на обычных дорогах может привести к повышенному износу шин, поскольку изменение высоты меняет углы установки колес относительно дорожного полотна.

Чтобы предотвратить односторонний износ шин, необходимо обеспечить правильную регулировку геометрии осей, а также использовать автомобиль по назначению.

Правильный уход за автомобилем и шинами помогает предотвратить износ шин. Особое внимание следует обращать на следующие пункты.

• Необходимо поддерживать установленное минимальное давление в шинах.
• Неравномерный износ передней и задней осей неизбежен в зависимости от стиля вождения. Этому можно противодействовать с помощью регулярной перестановки шин. Например, это относится к смене летних шин на зимние и обратно. Такая смена имеет положительный побочный эффект: все шины изнашиваются равномерно, поэтому можно установить полный комплект новых шин. Это предотвращает ситуацию, когда на осях установлены шины с разной глубиной протектора, что может негативно влиять на поведение автомобиля.
• Ступенчатый износ протектора является нормальной картиной износа, особенно при очень плавном стиле вождения. Это может приводить к повышенному шуму качения, который обычно уменьшается при большей глубине протектора. При слабом ступенчатом износе или если он только начинает формироваться, обычно достаточно поменять шины местами с одной стороны на другую. При сильном ступенчатом износе шины следует переставить так, чтобы направление их вращения было изменено на обратное. Это не относится к шинам без направления вращения!
• У некоторых профилей шин преждевременный износ можно определить визуально: если ребра или впадины зимнего протектора стерты, остаются только компактные блоки протектора без рисунка, что создает впечатление изношенной шины. В этом случае необходимо измерить остаточную глубину протектора в каждой канавке. Если она больше минимально допустимой по закону глубины протектора (в Германии 1,6 мм; в Австрии зимние шины с остаточным протектором 4 мм рекомендуется использовать только летом), шины можно эксплуатировать дальше без ограничений.

Износ шин по наружному плечу

Неправильное использование регулировки высоты пневмоподвески

Внедорожные комплекты подъема рекомендуется использовать только при езде по бездорожью. Постоянное использование таких комплектов на обычных дорогах может привести к повышенному износу шин, поскольку изменение высоты меняет углы установки колес относительно дорожного полотна.

Чтобы предотвратить односторонний износ шин, необходимо обеспечить правильную регулировку геометрии осей, а также использовать автомобиль по назначению.

Правильный уход за автомобилем и шинами помогает предотвратить износ шин. Особое внимание следует обращать на следующие пункты.

• Необходимо поддерживать установленное минимальное давление в шинах.
• Неравномерный износ передней и задней осей неизбежен в зависимости от стиля вождения. Этому можно противодействовать с помощью регулярной перестановки шин. Например, это относится к смене летних шин на зимние и обратно. Такая смена имеет положительный побочный эффект: все шины изнашиваются равномерно, поэтому можно установить полный комплект новых шин. Это предотвращает ситуацию, когда на осях установлены шины с разной глубиной протектора, что может негативно влиять на поведение автомобиля.
• Ступенчатый износ протектора является нормальной картиной износа, особенно при очень плавном стиле вождения. Это может приводить к повышенному шуму качения, который обычно уменьшается при большей глубине протектора. При слабом ступенчатом износе или если он только начинает формироваться, обычно достаточно поменять шины местами с одной стороны на другую. При сильном ступенчатом износе шины следует переставить так, чтобы направление их вращения было изменено на обратное. Это не относится к шинам без направления вращения!
• У некоторых профилей шин преждевременный износ можно определить визуально: если ребра или впадины зимнего протектора стерты, остаются только компактные блоки протектора без рисунка, что создает впечатление изношенной шины. В этом случае необходимо измерить остаточную глубину протектора в каждой канавке. Если она больше минимально допустимой по закону глубины протектора (в Германии 1,6 мм; в Австрии зимние шины с остаточным протектором 4 мм рекомендуется использовать только летом), шины можно эксплуатировать дальше без ограничений.

Диагональный износ

Диагональные пятна износа на шинах

Диагональные пятна износа расположены под углом примерно 45º к плоскости окружности шины.

Обычно они появляются один раз, но могут также возникать несколько раз по окружности шины.

Пятна износа почти исключительно появляются на неведущих шинах, особенно на левой задней шине. Есть модели автомобилей, у которых пятна износа имеют округлую форму, что не является проблемой. Эффект усиливается при большом схождении. Значения схождения на нижней границе допуска улучшают картину износа.

Конструктивные элементы шины часто находятся в зоне наиболее выраженных диагональных пятен износа.

Колеса с схождением катятся с углом увода даже при движении автомобиля прямо. Это приводит к возникновению диагонального напряжения в зоне контакта шины с дорожным покрытием.

Езда с пониженным давлением в шинах улучшает картину износа. Чтобы предотвратить такой характер износа, значения схождения обоих задних колес должны быть одинаковыми, а давление в шинах должно поддерживаться в соответствии с указанными значениями.

Если обнаружены пятна износа, установите колеса на ведущую ось, если пятна износа еще находятся на начальной стадии. Более глубокие пятна износа устранить невозможно.

Неправильная регулировка

Если клиент жалуется на «диагональные пятна износа», необходимо проверить регулировку схождения. Если она в норме, причиной диагональных пятен износа, скорее всего, являются шины.

Шины с диагональными пятнами износа, возникшими из-за неправильной регулировки геометрии осей, не подлежат гарантийному ремонту.

Износ шин по центру протектора

Такой характер износа встречается на ведущих колесах мощных автомобилей, которые часто длительное время движутся с высокой скоростью.

На высоких скоростях центробежная сила увеличивает диаметр шины в центре протектора сильнее, чем по краям. Движущие силы от центральной части протектора передаются на дорожное покрытие. Это отражается на характере износа.

Эти эффекты могут быть особенно выраженными на широких шинах.

Снижение давления в шинах не является эффективным средством устранения такого износа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

По соображениям безопасности давление в шинах ни при каких обстоятельствах не должно быть ниже установленного значения.

Относительно равномерного износа можно добиться, своевременно переставляя шины с ведущей оси на ведомую.

Повышенный износ протектора

Типичный характер износа шин ведущей оси мощных автомобилей.

Повышенный износ по центру протектора вызван нагрузками, связанными с центробежной силой шины и передачей тяговых усилий.

Допустимая глубина протектора — отклонение

• На все четыре колеса используйте только шины одинаковой конструкции и рисунка протектора.
• Всегда устанавливайте шины с наибольшей глубиной протектора на переднюю ось.
• Замена одной отдельной шины всегда возможна. Однако производитель автомобиля рекомендует как минимум менять шины на обеих сторонах оси.
• При спортивном дифференциале на заднем мосту производитель автомобиля рекомендует всегда менять шины на обеих сторонах заднего моста.

Примечание

Техническая причина ограничений — тепловая нагрузка на масло трансмиссии из-за большой разницы в длине окружности качения шин.

Разница между передней и задней осью не должна превышать 3 мм.

Пример: