Desgaste del neumático

Vida útil del neumático, factores de influencia

Los siguientes factores influyen en mayor o menor grado en la vida útil de un neumático.

Estilo de conducción:

• Velocidad
• Frenos
• Aceleración
• Curvas

Servicio:

• Presión de los neumáticos

Zona:

• Pavimento
• Temperatura exterior/clima

Vehículo:

• Peso
• Valores dinámicos de convergencia y caída

Condiciones de funcionamiento del neumático

• Rango de velocidad
• Mojado o seco

Construcción del neumático:

Invierno/verano

Modificaciones de la suspensión:

Si se utiliza un "kit de rebajamiento" y/o llantas de aleación ligera de accesorios no homologados por el fabricante del vehículo, durante la marcha pueden producirse ajustes de la geometría que se desvíen de los valores especificados en el diseño.

Aunque el ajuste de la geometría del eje medido con el vehículo parado sea correcto, los cambios en la altura de la carrocería y en la posición de las ruedas durante la marcha pueden modificar las trayectorias de la suspensión de rueda.

Por este motivo, el desgaste irregular está predeterminado.

Desgaste en talón y punta

El desgaste en talón y punta es un desgaste escalonado de los tacos individuales de la banda de rodadura, que puede provocar un aumento del ruido de rodadura. Este desgaste se debe a la deformación desigual de los tacos en la superficie de contacto. Aparece en formas más extremas en las ruedas no motrices que en las motrices.

Los neumáticos nuevos tienen una mayor tendencia al desgaste en talón y punta, porque los tacos altos tienen mayor elasticidad. A medida que disminuye la profundidad del dibujo, aumenta la rigidez de los tacos y disminuye la tendencia a este desgaste.

Aspecto del desgaste en forma de talón y punta

1. 1
   Tacos de la banda de rodadura de un neumático nuevo; visto en el sentido de marcha -flecha 1-, los tacos tienen la misma altura delante y detrás.
2. 2
   Desgaste en forma de talón y punta; visto en el sentido de marcha -flecha 1-, los tacos son más altos por delante que por detrás -flecha 2-.
3. 3
   Visto en el sentido de marcha -flecha 1-, los tacos presentan un desgaste significativo en la zona delantera del "desgaste en talón y punta" -flecha 3-.

   

Un desgaste extremo en forma de talón y punta puede provocar quejas de los clientes por ruido.

El desgaste en forma de talón y punta aumenta en los siguientes casos:

• Valores de convergencia demasiado elevados
• Presión de aire incorrecta
• Dibujos de banda profundos y abiertos
• Neumáticos que no están montados en el eje de tracción
• Estilo de conducción extremo en curvas.

Neumáticos no direccionales

Cuando se produce desgaste en talón y punta, debe invertirse el sentido de marcha del neumático. Si el desgaste en talón y punta y el ruido de rodadura aumentan, los neumáticos deben permutarse en diagonal. Esto reduce el desgaste en talón y punta.

En los vehículos con tracción delantera, este efecto se incrementa por el mayor desgaste del eje delantero.

El ruido de rodadura es algo mayor inmediatamente después de permutar las ruedas, pero el nivel de ruido normal se recupera tras recorrer aproximadamente 500 a 1.000 km (310,68 a 621,37 millas).

Neumáticos direccionales

En caso de desgaste en forma de talón y punta más pronunciado de los neumáticos del eje trasero (lo más común en vehículos de tracción delantera), rote las ruedas de atrás hacia delante. En caso de desgaste en forma de talón y punta más pronunciado en los bordes exteriores de un eje, invierta ambos neumáticos en sus llantas. Después, la rueda izquierda debe montarse en el lado derecho y la rueda derecha en el lado izquierdo.

Neumáticos de alta velocidad, características de desgaste

Estos neumáticos están diseñados para las velocidades más altas. Al desarrollarlos se hizo especial hincapié en la buena tracción sobre calzada mojada. Las mezclas de la banda de rodadura no tienen la resistencia al desgaste de los neumáticos para velocidades más bajas, como los de índice de velocidad T y H.

Por lo tanto, la vida útil esperada de los neumáticos de alta velocidad es considerablemente menor en condiciones de uso comparables.

Medición de la profundidad del dibujo

Nota

• Al medir la profundidad del dibujo, tome las mediciones en los surcos principales.
• No tome mediciones en el indicador de desgaste del dibujo.

La profundidad del dibujo del neumático debe medirse en las ranuras principales, en los puntos con mayor desgaste. Las posiciones de los indicadores de desgaste del dibujo están marcadas en el hombro del neumático (elemento 2).

En lugar de "TWI", también puede aparecer un "Δ" o el emblema de VW.

Los resaltes TWI tienen una altura de 1,6 mm. Es la profundidad mínima del dibujo legalmente prescrita en Alemania.

En otros países pueden aplicarse valores diferentes.

Los indicadores de desgaste del dibujo (TWI) no deben incluirse en la medición. Debe usarse el punto más profundo del surco para la medición.

1. 1
   Indicadores de desgaste del dibujo en los surcos principales
2. 2
   Surcos principales con indicadores de desgaste del dibujo -flechas-

   

Desgaste unilateral del neumático

En muchos casos, esto se debe al estilo de conducción, pero en ocasiones también se debe a un ajuste incorrecto del eje.

Desgaste unilateral aumentado

El desgaste unilateral, junto con marcas de arrastre en los nervios de la banda de rodadura y en las ranuras más finas, aparece siempre cuando los neumáticos ruedan con un ángulo de deriva extremo y, en consecuencia, "arrastran" sobre la calzada.

Conducir rápido en curvas provoca un mayor desgaste, sobre todo en el borde exterior.

Un hombro del neumático redondeado, junto con un desgaste especialmente alto en los tacos exteriores de la banda de rodadura, indica conducción rápida en curvas. Este patrón de desgaste depende del estilo de conducción.

La suspensión está ajustada a determinados valores de convergencia y caída para optimizar la conducción. Cuando los neumáticos ruedan en condiciones distintas de las especificadas, debe esperarse un desgaste mayor y unilateral.

Un desgaste unilateral intenso puede deberse, sobre todo, a valores incorrectos de convergencia y caída. Esto aumenta el riesgo de manchas de desgaste diagonales.

Divergencia o convergencia negativa

La distancia entre las partes delanteras de los neumáticos -A- es mayor que la distancia entre las partes traseras de los neumáticos -B- (-C- = sentido de marcha).

Convergencia o convergencia positiva

La distancia entre las partes delanteras de los neumáticos -A- es menor que la distancia entre las partes traseras de los neumáticos -B- (-C- = sentido de marcha).

Para evitar el desgaste unilateral de los neumáticos, asegúrese de que la alineación de las ruedas se mantenga dentro de las tolerancias especificadas por el fabricante del vehículo. La desviación más habitual de la alineación de las ruedas se debe a influencias externas, por ejemplo, un golpe fuerte contra el bordillo al aparcar.

Una medición de la geometría del eje permite determinar si la alineación de las ruedas está dentro de las tolerancias especificadas o si es necesario corregirla.

Modificaciones en la suspensión

Si se utiliza un "kit de descenso de altura" y/o llantas de aleación de accesorios que no hayan sido recomendados por el fabricante del vehículo, durante la marcha pueden producirse alineaciones de las ruedas que se desvíen de la alineación especificada en el diseño.

Aunque el ajuste de la geometría del eje medido con el vehículo parado sea correcto, los cambios en la altura de la carrocería y en la posición de las ruedas durante la marcha pueden modificar las trayectorias de la suspensión de rueda.

Por este motivo, el desgaste irregular está predeterminado.

Uso indebido de la regulación de altura de la suspensión neumática

El uso de elevaciones todoterreno solo se recomienda para conducir fuera de carretera. El uso permanente de elevaciones todoterreno en carreteras normales puede provocar un mayor desgaste de los neumáticos, porque la altura modificada cambia la alineación de las ruedas respecto al nivel de la calzada.

Para evitar el desgaste unilateral de los neumáticos, debe garantizarse, por un lado, un ajuste correcto de la geometría del eje y, por otro, el uso previsto del vehículo.

Un buen mantenimiento del vehículo y de los neumáticos ayuda a prevenir el desgaste de los neumáticos. Especialmente, deben observarse los siguientes puntos.

• Se deben mantener las presiones mínimas de los neumáticos especificadas.
• El desgaste diferente en el eje delantero y en el trasero no puede evitarse, dependiendo del estilo de conducción. Esto puede contrarrestarse con una rotación periódica de los neumáticos. Es adecuada, por ejemplo, para el cambio de rotación de neumáticos de verano a invierno y viceversa. Este cambio tiene el efecto secundario positivo de que todos los neumáticos se desgastan de manera uniforme, por lo que puede montarse un juego completo de neumáticos nuevos. Así se evita utilizar neumáticos con distinta profundidad de dibujo en ambos ejes, lo que puede tener efectos negativos en el comportamiento de conducción.
• La formación de desgaste en talón y punta es un patrón de desgaste normal, especialmente con un estilo de conducción muy suave. Esto puede provocar un ruido de rodadura más alto, que generalmente mejora con una mayor profundidad del dibujo. Si el desgaste en talón y punta es leve o aún se está formando, generalmente basta con intercambiar los neumáticos de ambos lados. Con un desgaste en talón y punta intenso, los neumáticos deben rotarse según corresponda, de forma que se invierta su sentido de marcha. Esto no se aplica a los neumáticos no direccionales.
• En algunos perfiles de neumático, el efecto de desgaste prematuro puede detectarse visualmente: si se han desgastado los nervios o los huecos del dibujo de los neumáticos de invierno, solo quedan bloques compactos sin dibujo, lo que da la impresión de un neumático gastado. En este caso, debe medirse la profundidad de dibujo restante en cada ranura. Si es mayor que la profundidad mínima legal exigida (Alemania 1,6 mm; se recomienda usar neumáticos de invierno con una profundidad restante de 4 mm solo en uso de verano [normativa de Austria]), los neumáticos pueden reutilizarse sin restricciones.

Desgaste de neumáticos, borde exterior

Uso indebido de la regulación de altura de la suspensión neumática

El uso de elevaciones todoterreno solo se recomienda para conducir fuera de carretera. El uso permanente de elevaciones todoterreno en carreteras normales puede provocar un mayor desgaste de los neumáticos, porque la altura modificada cambia la alineación de las ruedas respecto al nivel de la calzada.

Para evitar el desgaste unilateral de los neumáticos, debe garantizarse, por un lado, un ajuste correcto de la geometría del eje y, por otro, el uso previsto del vehículo.

Un buen mantenimiento del vehículo y de los neumáticos ayuda a prevenir el desgaste de los neumáticos. Especialmente, deben observarse los siguientes puntos.

• Se deben mantener las presiones mínimas de los neumáticos especificadas.
• El desgaste diferente en el eje delantero y en el trasero no puede evitarse, dependiendo del estilo de conducción. Esto puede contrarrestarse con una rotación periódica de los neumáticos. Es adecuada, por ejemplo, para el cambio de rotación de neumáticos de verano a invierno y viceversa. Este cambio tiene el efecto secundario positivo de que todos los neumáticos se desgastan de manera uniforme, por lo que puede montarse un juego completo de neumáticos nuevos. Así se evita utilizar neumáticos con distinta profundidad de dibujo en ambos ejes, lo que puede tener efectos negativos en el comportamiento de conducción.
• La formación de desgaste en talón y punta es un patrón de desgaste normal, especialmente con un estilo de conducción muy suave. Esto puede provocar un ruido de rodadura más alto, que generalmente mejora con una mayor profundidad del dibujo. Si el desgaste en talón y punta es leve o aún se está formando, generalmente basta con intercambiar los neumáticos de ambos lados. Con un desgaste en talón y punta intenso, los neumáticos deben rotarse según corresponda, de forma que se invierta su sentido de marcha. Esto no se aplica a los neumáticos no direccionales.
• En algunos perfiles de neumático, el efecto de desgaste prematuro puede detectarse visualmente: si se han desgastado los nervios o los huecos del dibujo de los neumáticos de invierno, solo quedan bloques compactos sin dibujo, lo que da la impresión de un neumático gastado. En este caso, debe medirse la profundidad de dibujo restante en cada ranura. Si es mayor que la profundidad mínima legal exigida (Alemania 1,6 mm; se recomienda usar neumáticos de invierno con una profundidad restante de 4 mm solo en uso de verano [normativa de Austria]), los neumáticos pueden reutilizarse sin restricciones.

Desgastes diagonales

Manchas de desgaste diagonal en los neumáticos

Las manchas de desgaste diagonales forman un ángulo de aproximadamente 45º respecto al plano de la circunferencia.

Por lo general aparecen una vez, pero también pueden aparecer varias veces a lo largo de la circunferencia del neumático.

Las manchas de desgaste aparecen casi exclusivamente en los neumáticos no motrices, sobre todo en el neumático trasero izquierdo. Hay modelos de vehículo en los que las manchas de desgaste aparecen redondeadas, lo cual no supone un problema. El efecto se incrementa con valores altos de convergencia. Los valores de convergencia situados en el límite inferior de tolerancia del valor especificado mejoran el patrón de desgaste.

La integración de componentes del neumático suele encontrarse en la zona con las manchas de desgaste diagonales más pronunciadas.

Las ruedas con convergencia (toe-in) ruedan con un ángulo de deriva incluso cuando el vehículo circula en línea recta. Esto provoca una tensión diagonal en la zona de contacto entre neumáticos y calzada.

Circular con una presión de neumáticos reducida mejora el patrón de desgaste. Para evitar estos patrones de desgaste, los valores de convergencia de ambas ruedas traseras deben ser iguales y debe mantenerse la presión de neumáticos especificada.

Si se detectan manchas de desgaste, monte las ruedas en el eje motriz siempre que las manchas de desgaste se encuentren todavía en fase inicial. Las manchas de desgaste más profundas son irreparables.

Ajuste incorrecto

Cuando un cliente se queja de "manchas de desgaste diagonales", debe comprobarse el ajuste de la convergencia. Si es correcto, la causa de las manchas de desgaste diagonales se encuentra muy probablemente en los neumáticos.

Los neumáticos con manchas de desgaste diagonales originadas por un ajuste incorrecto de la geometría del eje están excluidos de la garantía.

Desgaste de neumáticos, centro

Este patrón de desgaste se encuentra en las ruedas motrices de vehículos de alta potencia que a menudo recorren largos tramos a alta velocidad.

A alta velocidad, la fuerza centrífuga aumenta el diámetro del neumático en el centro de la banda de rodadura más que en los hombros. Las fuerzas de tracción del área central de la banda se transmiten a la calzada. Esto se refleja en el patrón de desgaste.

Estos efectos pueden ser especialmente extremos en neumáticos anchos.

Reducir la presión de los neumáticos no es un remedio eficaz para este patrón de desgaste.

ADVERTENCIA

Por razones de seguridad, la presión de los neumáticos nunca debe reducirse por debajo de la presión especificada, bajo ninguna circunstancia.

Se puede conseguir un desgaste prácticamente uniforme si los neumáticos se cambian a tiempo del eje de tracción al eje no tractor.

Desgaste aumentado de la banda de rodadura

Patrón de desgaste típico de los neumáticos del eje de tracción de vehículos de alta potencia.

El desgaste aumentado en el centro de la banda de rodadura se debe a las tensiones relacionadas con la fuerza centrífuga del neumático y a la transmisión de las fuerzas de tracción.

Profundidad de dibujo permitida: variación

• En las cuatro ruedas utilice solo neumáticos del mismo tipo de construcción y del mismo dibujo de banda de rodadura.
• Utilice siempre en el eje delantero los neumáticos con la mayor profundidad de dibujo.
• Siempre es posible sustituir un neumático individual. Sin embargo, el fabricante del vehículo recomienda como mínimo sustituir los neumáticos de ambos lados del eje.
• Con diferencial deportivo en el eje trasero, el fabricante del vehículo recomienda sustituir siempre los neumáticos de ambos lados del eje trasero.

Nota

La base técnica de las limitaciones es la presión térmica del aceite de la transmisión debida a una gran diferencia en la circunferencia de rodadura de los neumáticos.

La diferencia entre el eje delantero y el trasero no debe ser superior a 3 mm.

Ejemplo: