Usura dei pneumatici

Durata dei pneumatici, fattori d'influenza

I seguenti fattori influenzano in misura diversa la durata di un pneumatico.

Stile di guida:

• Velocità
• Freni
• Accelerazione
• Curve

Utilizzo:

• Pressione pneumatici

Zona:

• Pavimentazione
• Temperatura esterna/clima

Veicolo:

• Peso
• Valori dinamici di convergenza e campanatura

Condizioni di esercizio del pneumatico

• Campo di velocità
• Bagnato o asciutto

Costruzione del pneumatico:

Invernale/estivo

Modifiche alle sospensioni:

Se vengono utilizzati un "kit di ribassamento" e/o cerchi in lega leggera da accessori non approvati dal costruttore del veicolo, durante la marcia possono verificarsi allineamenti delle ruote che si discostano dall'allineamento previsto in progettazione.

Anche se la regolazione della geometria dell'asse misurata su un veicolo fermo è corretta, le variazioni dell'altezza della carrozzeria e delle posizioni delle ruote durante la marcia possono portare a modifiche delle traiettorie sospensione-ruota.

Per questo motivo, l'usura irregolare è predeterminata.

Usura a gradino

L'usura a tallone e punta è un'usura a gradino di singoli blocchi del battistrada, a causa della quale può svilupparsi un rumore di rotolamento aumentato. Questa usura è causata dalla deformazione non uniforme dei blocchi del battistrada nell'impronta a terra. L'usura a tallone e punta si presenta in forme più estreme sulle ruote non motrici rispetto a quelle motrici.

I pneumatici nuovi hanno una maggiore tendenza all'usura a tallone e punta, perché gli alti blocchi del battistrada hanno una maggiore elasticità. Con la diminuzione della profondità del battistrada, la rigidità dei blocchi aumenta e la tendenza all'usura a tallone e punta diminuisce.

Aspetto dell'usura a punta e tallone

1. 1
   Blocchi del battistrada di un pneumatico nuovo; visti nel senso di marcia -freccia 1-, i blocchi del battistrada hanno la stessa altezza davanti e dietro.
2. 2
   Usura a punta e tallone; visti nel senso di marcia -freccia 1-, i blocchi del battistrada sono più alti davanti che dietro -freccia 2-.
3. 3
   Osservando nella direzione di marcia -freccia 1-, i blocchi del battistrada presentano un'usura significativa nella zona anteriore dell'"usura a tallone e punta" -freccia 3-.

   

Un'usura a punta e tallone estrema può causare reclami del cliente per rumorosità.

L'usura a punta e tallone aumentata si verifica con:

• Valori di convergenza troppo elevati
• Pressione dell'aria non corretta
• Battistrada profondi e aperti
• Pneumatici non montati sull'assale motore
• Stile di guida estremo in curva.

Pneumatici non direzionali

Quando si verifica l'usura a tallone e punta, il senso di rotazione del pneumatico deve essere invertito. Se l'usura a tallone e punta e il rumore di rotolamento aumentano, i pneumatici devono essere permutati in diagonale. Ciò riduce l'usura a tallone e punta.

Sui veicoli a trazione anteriore, questo effetto è aumentato da un maggiore consumo dell'asse anteriore.

Il rumore di rotolamento è leggermente più forte subito dopo la permutazione delle ruote, ma il livello di rumore normale viene raggiunto dopo aver percorso circa 500-1.000 km (310,68-621,37 miglia).

Pneumatici direzionali

In caso di aumento dell'usura a punta e tallone dei pneumatici sull'assale posteriore - più comune nei veicoli a trazione anteriore - ruotare le ruote dalla parte posteriore a quella anteriore. In caso di aumento dell'usura sui bordi esterni su un assale, invertire entrambi i pneumatici sui relativi cerchi. Quindi la ruota sinistra deve essere montata sul lato destro e la ruota destra sul lato sinistro.

Pneumatici ad alta velocità, caratteristiche di usura

Questi pneumatici sono progettati per le velocità più elevate. Nello sviluppo di questi pneumatici si è data particolare importanza alla buona aderenza su strade bagnate. Le mescole del battistrada non hanno la resistenza all'abrasione dei pneumatici per velocità inferiori, come i pneumatici T e H.

Di conseguenza, la durata prevista dei pneumatici ad alta velocità è sensibilmente inferiore in condizioni di esercizio analoghe.

Misurazione della profondità del battistrada

Nota

• Per misurare la profondità del battistrada, eseguire le misurazioni nelle scanalature principali.
• Non eseguire misurazioni in corrispondenza dell'indicatore di usura del battistrada.

La profondità del battistrada di un pneumatico deve essere misurata nelle scanalature principali, nei punti con l'usura maggiore. Le posizioni degli indicatori di usura del battistrada sono contrassegnate lungo la spalla del pneumatico -voce 2-.

Al posto della sigla "TWI" può essere presente anche un "Δ" o il "logo VW".

Le sporgenze TWI sono alte 1,6 mm. Questa è la profondità minima del battistrada prescritta per legge in Germania.

In altri paesi possono applicarsi valori diversi.

Gli indicatori di usura del battistrada (TWI) non devono essere inclusi nella misurazione. Per la misurazione deve essere utilizzato il punto più profondo della scanalatura.

1. 1
   Indicatori di usura del battistrada nelle scanalature principali
2. 2
   Scanalature principali con indicatori di usura del battistrada -frecce-

   

Usura unilaterale del pneumatico

In molti casi è causata dallo stile di guida, ma talvolta dipende anche da una regolazione errata dell'assale.

Usura unilaterale aumentata

L'usura unilaterale, insieme a segni di strisciamento sulle nervature del battistrada e sulle scanalature più sottili, si manifesta sempre quando i pneumatici rotolano con un angolo di deriva estremo e di conseguenza "strisciano" sulla superficie stradale.

Percorrere le curve a velocità elevata provoca un'usura maggiore, in particolare sul bordo esterno.

Una spalla del pneumatico arrotondata, insieme a un'usura particolarmente elevata sulle barrette esterne del battistrada, indica una guida veloce in curva. Questo modello di usura è influenzato dallo stile di guida.

La sospensione è regolata su determinati valori di convergenza e campanatura per ottimizzare la tenuta di strada. Quando i pneumatici rotolano in condizioni diverse da quelle specificate, è necessario aspettarsi un'usura maggiore e unilaterale.

Una forte usura unilaterale può essere causata in particolare da valori di convergenza e campanatura errati. Questo aumenta il rischio di macchie di usura diagonali.

Convergenza negativa o divergenza

La distanza tra le parti anteriori dei pneumatici -A- è maggiore della distanza tra le parti posteriori dei pneumatici -B- (-C- = senso di marcia).

Convergenza o convergenza positiva

La distanza tra le parti anteriori dei pneumatici -A- è inferiore alla distanza tra le parti posteriori dei pneumatici -B- (-C- = senso di marcia).

Per evitare un'usura unilaterale dei pneumatici, assicurarsi che la geometria delle ruote rimanga entro le tolleranze specificate dal costruttore del veicolo. La deviazione più comune della geometria delle ruote è causata da influenze esterne, ad esempio un urto violento contro il marciapiede durante il parcheggio.

La misurazione della geometria dell'asse permette di stabilire se la geometria delle ruote rientra nelle tolleranze specificate oppure se è necessaria una correzione della geometria delle ruote.

Modifiche alla sospensione

Se vengono utilizzati un "kit di ribassamento" e/o cerchi in lega leggera di accessori non raccomandati dal costruttore del veicolo, durante la marcia possono verificarsi geometrie delle ruote che si discostano da quella prevista in fase di progettazione.

Anche se la regolazione della geometria dell'asse misurata su un veicolo fermo è corretta, le variazioni dell'altezza della carrozzeria e delle posizioni delle ruote durante la marcia possono portare a modifiche delle traiettorie sospensione-ruota.

Per questo motivo, l'usura irregolare è predeterminata.

Uso improprio della regolazione dell'altezza della sospensione pneumatica

L'uso di kit di sollevamento per fuoristrada è consigliato solo in caso di guida fuoristrada. L'uso permanente di kit di sollevamento su strade normali può causare un'usura maggiore dei pneumatici, perché l'altezza modificata altera la geometria delle ruote rispetto al piano stradale.

Per prevenire l'usura unilaterale dei pneumatici, è necessario garantire da un lato una corretta regolazione della geometria dell'asse e dall'altro un uso del veicolo conforme alla destinazione d'uso.

Una buona manutenzione del veicolo e dei pneumatici contribuisce a prevenire l'usura dei pneumatici. Occorre osservare in particolare i seguenti punti.

• La pressione minima specificata dei pneumatici deve essere sempre rispettata.
• A seconda dello stile di guida, non si può evitare un'usura diversa tra asse anteriore e posteriore. Ciò può essere contrastato con un'inversione regolare dei pneumatici. Ad esempio, è indicato il cambio di rotazione in occasione del passaggio da pneumatici estivi a invernali e viceversa. Questo cambio ha l'effetto collaterale positivo che tutti i pneumatici si usurano in modo uniforme, così da poter montare un set completo di pneumatici nuovi. In questo modo si evita l'uso di profondità del battistrada diverse sui due assi, che può avere effetti negativi sul comportamento di guida.
• La formazione di usura a talloncino e punta è un modello di usura normale, in particolare con uno stile di guida molto dolce. Ciò può comportare un rumore di rotolamento più forte, che generalmente migliora con una maggiore profondità del battistrada. Se l'usura a talloncino e punta è lieve o è ancora in formazione, è generalmente sufficiente scambiare i pneumatici da un lato all'altro. In caso di forte usura a talloncino e punta, i pneumatici devono essere ruotati secondo quanto indicato, in modo che il senso di marcia venga invertito. Ciò non vale per i pneumatici non direzionali!
• Su alcuni profili di pneumatico, l'effetto dell'usura prematura può essere rilevato visivamente: se le nervature o le cavità del profilo dei pneumatici invernali sono consumate, rimangono solo blocchi di profilo compatti senza disegno del battistrada, che danno l'impressione di un pneumatico usurato. In questo caso, deve essere misurata la profondità residua del profilo in ciascuna scanalatura del battistrada. Se è superiore alla profondità minima legalmente prescritta (Germania 1,6 mm; si consiglia di utilizzare pneumatici invernali con un profilo residuo di 4 mm solo per l'uso estivo [normativa austriaca]), i pneumatici possono essere riutilizzati senza restrizioni.

Usura pneumatici, spalla esterna

Uso improprio della regolazione dell'altezza della sospensione pneumatica

L'uso di kit di sollevamento per fuoristrada è consigliato solo in caso di guida fuoristrada. L'uso permanente di kit di sollevamento su strade normali può causare un'usura maggiore dei pneumatici, perché l'altezza modificata altera la geometria delle ruote rispetto al piano stradale.

Per prevenire l'usura unilaterale dei pneumatici, è necessario garantire da un lato una corretta regolazione della geometria dell'asse e dall'altro un uso del veicolo conforme alla destinazione d'uso.

Una buona manutenzione del veicolo e dei pneumatici contribuisce a prevenire l'usura dei pneumatici. Occorre osservare in particolare i seguenti punti.

• La pressione minima specificata dei pneumatici deve essere sempre rispettata.
• A seconda dello stile di guida, non si può evitare un'usura diversa tra asse anteriore e posteriore. Ciò può essere contrastato con un'inversione regolare dei pneumatici. Ad esempio, è indicato il cambio di rotazione in occasione del passaggio da pneumatici estivi a invernali e viceversa. Questo cambio ha l'effetto collaterale positivo che tutti i pneumatici si usurano in modo uniforme, così da poter montare un set completo di pneumatici nuovi. In questo modo si evita l'uso di profondità del battistrada diverse sui due assi, che può avere effetti negativi sul comportamento di guida.
• La formazione di usura a talloncino e punta è un modello di usura normale, in particolare con uno stile di guida molto dolce. Ciò può comportare un rumore di rotolamento più forte, che generalmente migliora con una maggiore profondità del battistrada. Se l'usura a talloncino e punta è lieve o è ancora in formazione, è generalmente sufficiente scambiare i pneumatici da un lato all'altro. In caso di forte usura a talloncino e punta, i pneumatici devono essere ruotati secondo quanto indicato, in modo che il senso di marcia venga invertito. Ciò non vale per i pneumatici non direzionali!
• Su alcuni profili di pneumatico, l'effetto dell'usura prematura può essere rilevato visivamente: se le nervature o le cavità del profilo dei pneumatici invernali sono consumate, rimangono solo blocchi di profilo compatti senza disegno del battistrada, che danno l'impressione di un pneumatico usurato. In questo caso, deve essere misurata la profondità residua del profilo in ciascuna scanalatura del battistrada. Se è superiore alla profondità minima legalmente prescritta (Germania 1,6 mm; si consiglia di utilizzare pneumatici invernali con un profilo residuo di 4 mm solo per l'uso estivo [normativa austriaca]), i pneumatici possono essere riutilizzati senza restrizioni.

Usura diagonale

Zone di usura diagonali sui pneumatici

Le macchie di usura diagonali si estendono con un angolo di circa 45° rispetto al piano della circonferenza.

Di solito si presentano una volta, ma possono anche presentarsi più volte lungo la circonferenza del pneumatico.

Le macchie di usura si presentano quasi esclusivamente sui pneumatici non motori, in particolare sul pneumatico posteriore sinistro. Esistono modelli di veicolo in cui le macchie di usura appaiono arrotondate, il che non costituisce un problema. L'effetto è accentuato da valori di convergenza elevati. Valori di convergenza al limite inferiore della tolleranza specificata migliorano il quadro di usura.

L'integrazione dei componenti del pneumatico si trova spesso nella zona con le macchie di usura diagonali più marcate.

Le ruote con convergenza rotolano con un angolo di deriva anche quando il veicolo procede diritto. Ciò causa una tensione diagonale nella zona di contatto tra pneumatici e superficie stradale.

Guidare con una pressione dei pneumatici ridotta migliora il quadro di usura. Per prevenire tali quadri di usura, i valori di convergenza delle due ruote posteriori devono essere uguali e la pressione dei pneumatici prescritta deve essere mantenuta.

Se si rilevano macchie di usura, montare le ruote sull'asse motore se le macchie di usura sono ancora in fase iniziale. Le macchie di usura più profonde sono irreparabili.

Regolazione errata

Quando un cliente lamenta "macchie di usura diagonali", occorre verificare la regolazione della convergenza. Se è corretta, la causa delle macchie di usura diagonali si trova molto probabilmente nei pneumatici.

I pneumatici con macchie di usura diagonali dovute a una regolazione errata della geometria dell'asse sono esclusi dalla garanzia.

Usura pneumatici, zona centrale

Questo quadro di usura si riscontra sulle ruote motrici di veicoli ad alte prestazioni che spesso percorrono lunghi tratti ad alta velocità.

Ad alta velocità, la forza centrifuga aumenta il diametro del pneumatico al centro del battistrada più che sulle spalle. Le forze di trazione dalla zona centrale del battistrada vengono trasmesse al fondo stradale. Ciò si riflette nel modello di usura.

Questi effetti possono risultare particolarmente marcati sui pneumatici larghi.

Ridurre la pressione dei pneumatici non è un rimedio efficace per questo quadro di usura.

AVVERTENZA

Per motivi di sicurezza, la pressione dei pneumatici non deve mai essere abbassata al di sotto della pressione specificata, in nessuna circostanza.

Un'usura sostanzialmente uniforme può essere ottenuta scambiando tempestivamente i pneumatici dall'asse trainante a quello non trainante.

Usura maggiorata del battistrada

Tipico quadro di usura dei pneumatici dell'asse trainante di veicoli ad alte prestazioni.

L'usura maggiorata al centro del battistrada è causata dalle sollecitazioni legate alla forza centrifuga del pneumatico e alla trasmissione delle forze di trazione.

Profondità del battistrada ammessa - Scostamento

• Per tutte e quattro le ruote utilizzare solo pneumatici dello stesso tipo costruttivo e dello stesso battistrada.
• Montare sempre sull'asse anteriore i pneumatici con il battistrada più profondo.
• È sempre possibile sostituire un singolo pneumatico. Tuttavia, il costruttore del veicolo raccomanda almeno di sostituire i pneumatici su entrambi i lati dell'asse.
• Con differenziale sportivo sull'asse posteriore, il costruttore del veicolo raccomanda di sostituire sempre i pneumatici su entrambi i lati dell'asse posteriore.

Nota

Il motivo tecnico delle limitazioni è la pressione termica dell'olio del cambio dovuta a una grande differenza nella circonferenza di rotolamento dei pneumatici.

La differenza tra asse anteriore e asse posteriore non deve essere superiore a 3 mm.

Esempio: