Usure des pneus

Durée de vie des pneus, facteurs d'influence

Les facteurs suivants influencent à des degrés divers la durée de vie d'un pneu.

Style de conduite :

• Vitesse
• Freins
• Accélération
• Virages

Utilisation :

• Pression des pneus

Revêtement :

• Chaussée
• Température extérieure/climat

Véhicule :

• Masse
• Valeurs dynamiques de parallélisme et de carrossage

Conditions d'utilisation du pneu

• Plage de vitesse
• Sec ou mouillé

Construction du pneu :

Hiver/été

Modifications de la suspension :

Si un « kit de surbaissement » et/ou des jantes en alliage léger d'accessoires non homologués par le constructeur du véhicule sont utilisés, des réglages de géométrie de train différents de ceux prévus à la conception peuvent apparaître pendant la conduite.

Même si le réglage de la géométrie d'essieu mesuré sur un véhicule à l'arrêt est correct, les modifications de la hauteur de caisse et de la position des roues pendant la conduite peuvent modifier les trajectoires de la suspension.

C'est pourquoi une usure irrégulière est prédéterminée.

Usure talon-pointe

L'usure en talon et pointe est une usure en marches d'escalier de certains blocs de la bande de roulement, pouvant provoquer une augmentation du bruit de roulement. Elle est causée par la déformation inégale des blocs de la bande de roulement dans l'empreinte au sol. Elle apparaît sous des formes plus extrêmes sur les roues non motrices que sur les roues motrices.

Les pneus neufs sont plus sujets à l'usure en talon et pointe, car les blocs de sculpture hauts ont une plus grande élasticité. À mesure que la profondeur de sculpture diminue, la rigidité des blocs augmente et la tendance à l'usure en talon et pointe diminue.

Aspect de l'usure en biseau

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   Blocs de la bande de roulement d'un pneu neuf ; vus dans le sens de roulement -flèche 1-, les blocs ont la même hauteur à l'avant et à l'arrière.
2. 2
   Usure en biseau ; vus dans le sens de roulement -flèche 1-, les blocs de la bande de roulement sont plus hauts à l'avant qu'à l'arrière -flèche 2-.
3. 3
   Vu dans le sens de la marche -flèche 1-, les blocs de la bande de roulement présentent une usure importante dans la zone avant de « l'usure en talon et pointe » -flèche 3-.

   

Une usure en biseau extrême peut entraîner des réclamations de la part des clients concernant le bruit.

Une usure en biseau accrue apparaît dans les cas suivants :

• Valeurs de pincement trop élevées
• Pression de gonflage incorrecte
• Sculptures profondes et ouvertes
• Pneus non montés sur l'essieu moteur
• Style de conduite extrême dans les virages.

Pneus non directionnels

En cas d'usure en talon et pointe, le sens de rotation du pneu doit être inversé. Si l'usure en talon et pointe et le bruit de roulement augmentent, les pneus doivent être permutés en diagonale. Cela permet de réduire l'usure en talon et pointe.

Sur les véhicules à traction avant, cet effet est accentué par une usure plus importante de l'essieu avant.

Le bruit de roulement est légèrement plus fort immédiatement après la permutation des roues, mais le niveau sonore normal est atteint après avoir parcouru environ 500 à 1 000 km (310,68 à 621,37 miles).

Pneus directionnels

En cas d'usure en biseau accrue des pneus de l'essieu arrière, fréquente sur les véhicules à traction avant, permutez les roues de l'arrière vers l'avant. En cas d'usure en biseau accrue sur les bords extérieurs d'un essieu, inversez les deux pneus sur leurs jantes. Ensuite, la roue gauche doit être montée du côté droit et la roue droite du côté gauche.

Pneus haute vitesse, caractéristiques d'usure

Ces pneus sont conçus pour les vitesses les plus élevées. Lors de leur développement, on a privilégié une bonne adhérence sur chaussée mouillée. Les mélanges de la bande de roulement n'ont pas la résistance à l'abrasion des pneus pour vitesses inférieures, comme les pneus T et H.

La durée de vie des pneus haute vitesse est donc nettement inférieure dans des conditions d'utilisation comparables.

Mesure de la profondeur de sculpture

Remarque

• Pour mesurer la profondeur de sculpture, effectuez les mesures dans les rainures principales.
• N'effectuez pas de mesure au niveau de l'indicateur d'usure.

La profondeur de sculpture d'un pneu doit être mesurée dans les rainures principales, aux endroits les plus usés. Les positions des témoins d'usure de la bande de roulement sont marquées sur l'épaulement du pneu -élément 2-.

À la place du « TWI », on peut également trouver un « Δ » ou un « emblème VW ».

Les saillies TWI mesurent 1,6 mm de hauteur. Il s'agit de la profondeur de sculpture minimale légalement prescrite en Allemagne.

Des valeurs différentes peuvent s'appliquer dans d'autres pays.

Les indicateurs d'usure de la bande de roulement (TWI) ne doivent pas être pris en compte dans la mesure. Le point le plus profond de la rainure doit être utilisé pour la mesure.

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   Indicateurs d'usure dans les rainures principales
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   Rainures principales avec indicateurs d'usure -flèches-

   

Usure unilatérale des pneus

Dans de nombreux cas, cette usure est due au style de conduite, mais elle peut parfois aussi résulter d'un réglage incorrect de la géométrie d'essieu.

Usure unilatérale accrue

L'usure unilatérale, accompagnée de traces de frottement sur les nervures de la bande de roulement et les rainures fines, apparaît toujours lorsque les pneus roulent avec un angle de dérive extrême et « frottent » donc sur la chaussée.

Prendre les virages rapidement entraîne une usure accrue, en particulier sur le bord extérieur.

Un épaulement de pneu arrondi, accompagné d'une usure particulièrement forte des barrettes extérieures de la bande de roulement, indique une conduite rapide dans les virages. Ce type d'usure dépend du style de conduite.

La suspension est réglée sur certaines valeurs de pincement et de carrossage afin d'optimiser la tenue de route. Lorsque les pneus roulent dans des conditions autres que celles spécifiées, il faut s'attendre à une usure accrue et unilatérale.

Une usure unilatérale marquée peut être causée notamment par des valeurs de pincement et de carrossage incorrectes. Cela augmente le risque de zones d'usure diagonales.

Divergence ou pincement négatif

La distance entre les avants des pneus -A- est supérieure à la distance entre les arrières des pneus -B- (-C- = sens de roulement).

Pincement ou pincement positif

La distance entre les avants des pneus -A- est inférieure à la distance entre les arrières des pneus -B- (-C- = sens de marche).

Pour éviter l'usure unilatérale des pneus, veillez à ce que le parallélisme reste dans les tolérances spécifiées par le constructeur du véhicule. L'écart le plus courant du parallélisme est dû à des influences extérieures, par exemple un choc contre le trottoir lors d'un stationnement.

Une mesure de la géométrie des essieux permet de déterminer si le parallélisme se situe dans les tolérances spécifiées ou si une correction du parallélisme est nécessaire.

Modifications de la suspension

Si un « kit de surbaissement » et/ou des jantes en alliage léger provenant d'accessoires non recommandés par le constructeur du véhicule sont utilisés, des valeurs de parallélisme différentes de celles prévues à la conception peuvent apparaître pendant la conduite.

Même si le réglage de la géométrie d'essieu mesuré sur un véhicule à l'arrêt est correct, les modifications de la hauteur de caisse et de la position des roues pendant la conduite peuvent modifier les trajectoires de la suspension.

C'est pourquoi une usure irrégulière est prédéterminée.

Utilisation incorrecte du réglage de hauteur de la suspension pneumatique

L'utilisation de kits de rehausse tout-terrain n'est recommandée que pour la conduite hors route. L'utilisation permanente de ces kits sur route normale peut entraîner une usure accrue des pneus, car la hauteur modifiée change le parallélisme par rapport au niveau de la chaussée.

Pour éviter l'usure unilatérale des pneus, il faut garantir d'une part un bon réglage de la géométrie des essieux et d'autre part une utilisation conforme du véhicule.

Un bon entretien du véhicule et des pneus aide à prévenir l'usure des pneus. Les points suivants doivent être respectés en particulier.

• Les pressions minimales de gonflage spécifiées doivent être respectées.
• Une usure différente entre l'essieu avant et l'essieu arrière ne peut pas être évitée, selon le style de conduite. On peut y remédier par une permutation régulière des pneus, par exemple lors du passage des pneus été aux pneus hiver et inversement. Ce changement a pour effet positif que tous les pneus s'usent uniformément, ce qui permet d'installer un train complet de pneus neufs. Cela évite d'avoir des profondeurs de sculpture différentes sur les deux essieux, ce qui peut avoir des effets négatifs sur le comportement routier.
• L'apparition d'une usure en talon et en pointe est un type d'usure normal, notamment avec une conduite très souple. Elle peut entraîner un bruit de roulement plus fort, qui s'améliore généralement avec une profondeur de sculpture plus importante. Si l'usure en talon et en pointe est légère ou en cours de formation, il suffit généralement de permuter les pneus d'un côté à l'autre. En cas d'usure en talon et en pointe marquée, les pneus doivent être permutés de manière à inverser leur sens de roulement. Ceci ne s'applique pas aux pneus non directionnels !
• Sur certains profils de pneus, l'usure prématurée peut être détectée visuellement : si les nervures ou les creux du profil des pneus hiver sont usés, seuls subsistent des blocs de profil compacts sans motif de bande de roulement, ce qui donne l'impression d'un pneu usé. Dans ce cas, il faut mesurer la profondeur de sculpture restante dans chaque rainure. Si elle est supérieure à la profondeur minimale légale (Allemagne : 1,6 mm ; il est recommandé de n'utiliser des pneus hiver avec une profondeur restante de 4 mm qu'en usage estival [réglementation en Autriche]), les pneus peuvent être réutilisés sans restriction.

Usure des pneus, épaulement extérieur

Utilisation incorrecte du réglage de hauteur de la suspension pneumatique

L'utilisation de kits de rehausse tout-terrain n'est recommandée que pour la conduite hors route. L'utilisation permanente de ces kits sur route normale peut entraîner une usure accrue des pneus, car la hauteur modifiée change le parallélisme par rapport au niveau de la chaussée.

Pour éviter l'usure unilatérale des pneus, il faut garantir d'une part un bon réglage de la géométrie des essieux et d'autre part une utilisation conforme du véhicule.

Un bon entretien du véhicule et des pneus aide à prévenir l'usure des pneus. Les points suivants doivent être respectés en particulier.

• Les pressions minimales de gonflage spécifiées doivent être respectées.
• Une usure différente entre l'essieu avant et l'essieu arrière ne peut pas être évitée, selon le style de conduite. On peut y remédier par une permutation régulière des pneus, par exemple lors du passage des pneus été aux pneus hiver et inversement. Ce changement a pour effet positif que tous les pneus s'usent uniformément, ce qui permet d'installer un train complet de pneus neufs. Cela évite d'avoir des profondeurs de sculpture différentes sur les deux essieux, ce qui peut avoir des effets négatifs sur le comportement routier.
• L'apparition d'une usure en talon et en pointe est un type d'usure normal, notamment avec une conduite très souple. Elle peut entraîner un bruit de roulement plus fort, qui s'améliore généralement avec une profondeur de sculpture plus importante. Si l'usure en talon et en pointe est légère ou en cours de formation, il suffit généralement de permuter les pneus d'un côté à l'autre. En cas d'usure en talon et en pointe marquée, les pneus doivent être permutés de manière à inverser leur sens de roulement. Ceci ne s'applique pas aux pneus non directionnels !
• Sur certains profils de pneus, l'usure prématurée peut être détectée visuellement : si les nervures ou les creux du profil des pneus hiver sont usés, seuls subsistent des blocs de profil compacts sans motif de bande de roulement, ce qui donne l'impression d'un pneu usé. Dans ce cas, il faut mesurer la profondeur de sculpture restante dans chaque rainure. Si elle est supérieure à la profondeur minimale légale (Allemagne : 1,6 mm ; il est recommandé de n'utiliser des pneus hiver avec une profondeur restante de 4 mm qu'en usage estival [réglementation en Autriche]), les pneus peuvent être réutilisés sans restriction.

Plaques d'usure diagonales

Plaques d'usure diagonales sur les pneus

Les zones d'usure diagonales forment un angle d'environ 45° par rapport au plan de la circonférence.

Elles n'apparaissent généralement qu'une seule fois, mais peuvent aussi apparaître plusieurs fois sur la circonférence du pneu.

Les zones d'usure apparaissent presque exclusivement sur les pneus non moteurs, en particulier sur le pneu arrière gauche. Certains modèles de véhicules présentent des zones d'usure arrondies, qui ne posent pas de problème. L'effet est accentué par des valeurs de pincement élevées. Des valeurs de pincement proches de la limite inférieure de tolérance spécifiée améliorent l'aspect de l'usure.

L'intégration des éléments du pneu se situe souvent dans la zone où les zones d'usure diagonales sont les plus prononcées.

Les roues avec pincement roulent avec un angle de dérive même lorsque le véhicule circule en ligne droite. Cela entraîne une tension diagonale dans la zone de contact entre les pneus et la chaussée.

Rouler avec une pression de pneus réduite améliore l'aspect de l'usure. Pour éviter ces types d'usure, les valeurs de pincement des deux roues arrière doivent être identiques et la pression de pneus spécifiée doit être respectée.

Si des zones d'usure sont détectées, montez les roues sur l'essieu moteur tant que les zones d'usure sont encore au stade initial. Les zones d'usure plus profondes sont irréparables.

Réglage défectueux

Lorsqu'un client se plaint de « zones d'usure diagonales », il faut contrôler le réglage du pincement. Si celui-ci est correct, la cause des zones d'usure diagonales se trouve très probablement dans les pneus.

Les pneus présentant des zones d'usure diagonales dues à un mauvais réglage de la géométrie des essieux sont exclus de la garantie.

Usure des pneus, centre

Ce type d'usure se rencontre sur les roues motrices des véhicules très puissants qui parcourent souvent de longues distances à haute vitesse.

À haute vitesse, la force centrifuge augmente le diamètre du pneu au centre de la bande de roulement davantage qu'au niveau des épaules du pneu. Les forces d'entraînement de la zone centrale de la bande de roulement sont transmises à la chaussée. Cela se reflète dans l'usure.

Ces effets peuvent être particulièrement marqués sur les pneus larges.

Réduire la pression des pneus n'est pas un remède efficace contre ce type d'usure.

AVERTISSEMENT

Pour des raisons de sécurité, la pression des pneus ne doit en aucun cas être abaissée en dessous de la pression spécifiée.

Une usure globalement uniforme peut être obtenue en permutant les pneus à temps, de l'essieu moteur vers l'essieu non moteur.

Usure accrue de la bande de roulement

Usure typique des pneus de l'essieu moteur des véhicules puissants.

L'usure accrue au centre de la bande de roulement est causée par les contraintes liées à la force centrifuge du pneu et à la transmission des forces de traction.

Profondeur de sculpture admissible - Écart

• Pour les quatre roues, utiliser uniquement des pneus de même type de construction et de même sculpture.
• Toujours monter les pneus à la sculpture la plus profonde sur l'essieu avant.
• Le remplacement d'un seul pneu est toujours possible. Le constructeur recommande toutefois au minimum de remplacer les pneus des deux côtés de l'essieu.
• Avec un différentiel sport sur l'essieu arrière, le constructeur recommande de toujours remplacer les pneus des deux côtés de l'essieu arrière.

Remarque

La raison technique de ces limitations est la pression thermique de l'huile de boîte de vitesses, due à une grande différence de circonférence de roulement des pneus.

La différence entre l'essieu avant et l'essieu arrière ne doit pas être supérieure à 3 mm.

Exemple :