Ausbau und Einbau des Automatikgetriebes

ALLGEMEINE ANGABEN

ACHTUNG

Arbeitsschritte und Hinweise, die gleichermaßen für Schaltgetriebe und Automatikgetriebe gelten, finden Sie im Unterabschnitt Ausbau und Einbau des Schaltgetriebes für Turbodieselmotoren (TDI).

In diesem Unterabschnitt werden nur Unterschiede beschrieben, die das AT betreffen.

VORGEHENSWEISE

1. Motor am Zylinderkopf mit einem Kran abstützen.

2. Steckverbindung am AT trennen und Kabelführung lösen.

1 Sensor des Magnetventils (10-polig) 2 Geschwindigkeitssensor 3 Multifunktionsschalter 4 Drehzahlsensor des Getriebes

3. Schaltstange (1) mit einem Schraubendreher vom Hebel (4) lösen. Sicherungsbügel (3) am Lager abnehmen. Schaltstange vom Getriebe abnehmen und zur Seite legen.

ACHTUNG

Schraube (2) nicht lösen.

4. Befestigungsschrauben lösen und Halter der Zulaufleitung der Servolenkungspumpe abnehmen.

5. ATF-Kühlerschläuche abklemmen, z. B. mit Werkzeug VW–3094 oder HAZET–

4590. Schellen lösen und Schläuche abnehmen.

ACHTUNG

Austretendes Öl mit einem Lappen auffangen.

6. Befestigungsschrauben lösen und Abdeckblech abnehmen (Pfeile in der Abbildung).

7. Stopfen aus der Öffnung des Drehmomentwandlergehäuses entfernen. 3 Muttern lösen und den Drehmomentwandler von der Mitnehmerscheibe der Kupplung trennen (Pfeil in der beiliegenden Abbildung). Motor über die Schraube an der Kurbelwellenriemenscheibe nach rechts drehen, damit die Muttern in der Öffnung liegen.

ACHTUNG

Der Drehmomentwandler befindet sich zwischen Motor und Getriebe und ist eine hydrodynamische Kupplung.

8. AT analog zum Schaltgetriebe ausbauen (siehe Ausbau und Einbau des Schaltgetriebes).

ACHTUNG

Beim Ausbau des AT vom Motor den Drehmomentwandler aus der Mitnehmerscheibe lösen. Den Drehmomentwandler im AT gegen Herausfallen sichern: Dazu eine Klemmvorrichtung am Getriebegehäuse anbringen und festziehen. Ohne diese Vorrichtung beim Ausbau des Getriebes darauf achten, dass der Drehmomentwandler nicht aus dem Getriebe rutscht.

EINBAU

9. Vor dem Einbau des AT den Abstand zwischen Getriebeflansch und unterer Anlagefläche am Gewindezapfen messen. Er muss etwa 22 mm betragen. Beträgt der Abstand 10 mm, ist der Drehmomentwandler falsch eingesetzt. In diesem Fall den Drehmomentwandler vorsichtig drehen, bis er nach unten rutscht.

ACHTUNG

Bei falscher Montage des Drehmomentwandlers wird die Mitnehmerscheibe beim Einbau des Getriebes beschädigt.

10. Der weitere Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Zusätzlich ist zu beachten:

ACHTUNG

wie folgt.

11. Zur Befestigung des Drehmomentwandlers nur Originalmuttern verwenden. Der Drehmomentwandler wird mit einem Drehmoment von 60 N·m an der Mitnehmerscheibe befestigt.

12. Befestigungsschrauben der Getriebelager ersetzen. Schrauben mit den in der Abbildung angegebenen Drehmomenten anziehen.

13. Schaltgestänge einstellen.

14. ATF-Stand im Achsgetriebe und im Getriebe prüfen.