ALLGEMEINE ANGABEN

Technische Daten

ACHTUNG

Einzelne Kennwerte sind auch im Text des Kapitels angegeben. Sind ihre Einhaltung zwingend, sind sie fett hervorgehoben.

Allgemeine Daten Typ 4-Gang (oder 5-Gang), alle Vorwärtsgänge synchronisiert. Hauptgetriebe im Getriebegehäuse angeordnet. Bezeichnung 01M. Verwendete Flüssigkeiten: Automatikgetriebe Typ ATF ESSO EGL 71 141 oder AUDI-ET Nr. G052 162 A2 (hellgelb). Füllmenge: Bei Wechsel 3 L, gesamt 5.3 L. Hauptgetriebeöl Automatikgetriebe 0.8 L, synthetisches Öl G052 162 A2 … SAE 75W90. Öl Haldex-Kupplung Modelle mit Allradantrieb 0.2 L Haldex-Kupplungsöl Spezifikation G 052 175 A1. Anzugsmomente Schraubverbindungen: Anzugsmomente siehe Text der Kapitel und einige Abbildungen*.

*Im Text fett hervorgehobene Anzugsmomente sind genau einzuhalten; nicht fett gedruckte Werte sind nur Richtwerte. Befestigung des AT am Motor: Schrauben M10 60 Nm, Schrauben M12 80 Nm. Wandler an Antriebsscheibe 60 Nm. Anlasser an Getriebe 60 Nm. Schraube linkes Lager an Getriebe 25 Nm. Schraube linkes Lager an Halter 60 Nm. Schraube vorderes Lager an Halter 60 Nm. Schraube Getriebeabdeckung 15 Nm. Antriebswellen an Flansch AT 45 Nm. Einfüllverschluss Automatikgetriebe 15 Nm. Ablassschraube Haldex-Kupplungsöl Modelle mit Allradantrieb 15 Nm. Einfüllschraube Haldex-Kupplung Modelle mit Allradantrieb 30 Nm.

Schnittdarstellung AT

Aufbau der Kupplungen des Automatikgetriebes 1 Rollen-Freilaufkupplung 2 Bremse Rückwärtsgang 3 Schaltkupplung Zahnrad 4. Gang 4 Schaltkupplung Zahnrad 1./3. Gang 5 Schaltkupplung Zahnrad Rückwärtsgang 6 Bremse Zahnrad 2./4. Gang 7 Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers

Antriebsritzel 1 – Verriegelung mit Buchsenkopf 2 – Tellerfeder 3 – Einstellscheibe 4 – Innenring des Kegelrollenlagers 5 – Außenring des Kegelrollenlagers 6 – Getriebegehäuse 7 – Axial-Nadellager 8 – Außenring des Kegelrollenlagers 9 – Innenring des Kegelrollenlagers 10 – Antriebsritzel

Antriebsritzel 1 – Verriegelung mit Buchsenkopf 2 – Getriebegehäuse. Tellerfeder 3 – Schraube 4 – Sechskantmutter 5 – Abtriebsrad 6 – Innenring des Kegelrollenlagers 8 – Schraube 9 – Lagerdeckel 10 – Einstellscheibe 11 – Parksperrenrad 12 – Axiallagerscheibe 13 – O-Ring 14 – Simmerring Antriebsritzel 15 – Außenring des Kegelrollenlagers 16 – Innenring des Kegelrollenlagers

Montage Achsantrieb AT 1 – Getriebegehäuse 2 – Tachoantrieb 3 – Ausgangswelle mit Antriebsflansch 4 – O-Ring 5 – Einstellring 6 – Simmerring Antriebsflansch 7 – Kegelring 8 – Anlaufscheibe 9 – Druckfeder 10 – Antriebsflansch 11 – Tellerfeder 12 – Sicherungsring 13 – Deckel 14 – Sperrelement 15 – Schraube 16 – Deckel 17 – Sicherungsring 18 – Tellerfeder 19 – Antriebsflansch 20 – Druckfeder 21 – Anlaufscheibe 22 – Kegelring 23 – Simmerring 24 – Lagergehäuse 25 – O-Ring 26 – Ausgangswelle/Antriebsflansch 27 – Differential 28 – Schraube 29 – Sperrelement 30 – Sicherungsring 31 – Sicherungsring 32 – Dichtung 33 – Deckel 34 – Schraube

Parksperre AT 1 – Schraube 2 – Steuerung des manuellen Wählventils 3 – Schaltwelle mit Wählsegment 4 – Federstift 5 – Verbindungshebel 6 – Rastsegment 7 – Sicherungsscheibe 8 – Schraube 9 – Feder des Wählsegments 10 – Schraube 11 – O-Ring 12 – Scheibe 13 – Achse des Rasthebels 14 – Rückholfeder 15 – Rasthebel 16 – Parksperrenrad 17 – Schraube 18 – Anschlagplatte 19 – Führungsplatte 20 – O-Ring 21 – Multifunktionsschalter für Getriebemodi 22 – Halter 23 – Schraube 24 – Getriebegehäuse 25 – O-Ring 26 – Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 27 – Schraube 28 – Schraube 29 – Getriebe-Geschwindigkeitssensor 30 – O-Ring 31 – O-Ring 32 – Entlüfterleitung 33 – Entlüfter 34 – Entlüfterdeckel

Planetensatz AT 1 – Halter 2 – O-Ring 3 – Axial-Nadellagerscheibe 4 – Axial-Nadellager 5 – Axial-Nadellagerscheibe 6 – Lagergehäuse mit montiertem Abtriebsrad 7 – Abtriebsrad 8 – Einstellscheibe des Halters 9 – Scheibe 10 – Schraube 11 – Distanzhülse 12 – Dichtung 13 – Deckel 14 – Schraube

Ventilkörper-Baugruppe AT 1 – Stopfen 2 – Überlaufrohr 3 – Ölwanne 4 – Schraube 5 – Magnet 6 – Distanzhülse 7 – Dichtung 8 – ATF-Sieb 9 – Schraube 10 – Dichtung 11 – Ventilkörpergehäuse 12 – Schraube 13 – O-Ring 14 – Leiterplatte mit Steckverbinder 15 – Halter 16 – elektrischer Steckkontakt 17 – Steckerhalter 18 – Mutter 19 – Steckverbinder der Magnetventile 20 – Dichtstopfen 21 – O-Ring 22 – O-Ring 23 – Stellstange des manuellen Wählventils

Anstelle des Schaltgetriebes kann der AUDI A3 mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe (AT) ausgestattet sein. Beim Anfahren übernimmt das AT die Funktion einer gewöhnlichen Kupplung, während der Fahrt übernimmt es das Schalten der Gänge.

Die Hauptbaugruppen des AT sind: Drehmomentwandler, Planetenradsatz sowie hydraulisches oder elektronisches Steuerungssystem. Zum Wechsel des Übersetzungsverhältnisses im Planetenradsatz werden hydraulisch betätigte Scheibenbremsen und eine Scheibenkupplung verwendet.

Der Drehmomentwandler entspricht in seiner Funktion einer hydraulischen Kupplung. Seine Aufgabe ist das Kuppeln beim Anfahren und beim Schalten.

Die Schaltdruckregelung erfolgt durch ein elektronisches Steuergerät anstelle der Hydraulik, wie sie im herkömmlichen Schaltgetriebe verwendet wird. Dadurch stehen umfassendere Informationen für eine bessere Steuerung des Schaltvorgangs zur Verfügung, sodass das optimale Übersetzungsverhältnis je nach Betriebsart des Fahrzeugs und dem Wunsch des Fahrers gewählt werden kann. Dies verbessert wiederum die Qualität des Schaltvorgangs.

Manuelle Programme „Economy“ oder „Sport“ gibt es nicht. Das Steuergerät erkennt anhand der Geschwindigkeit, mit der das Pedal betätigt wird, ob der Fahrer sportlich oder wirtschaftlich fahren möchte, und steuert den Schaltzeitpunkt entsprechend. Bei der Steuerung des Schaltvorgangs wird außerdem der Fahrwiderstand berücksichtigt, z. B. ob das Fahrzeug bergauf oder bergab fährt, ob ein Anhänger angehängt ist und ob Gegenwind herrscht.

Bei Störungen in den Signalkreisen der Sensoren oder der Magnetventile wird auf das Notlaufprogramm umgeschaltet; gleichzeitig werden die Störungen im Fehlerspeicher abgelegt. Später können sie aus dem Speicher des Steuergeräts ausgelesen werden.

Für die Beurteilung der Funktion und für die korrekte Fehlersuche sind entsprechende Erfahrung mit dem AT und eine entsprechende Qualifikation erforderlich.

ACHTUNG

Fahrzeuge mit Automatikgetriebe dürfen über eine Strecke von bis zu 50 km mit einer Geschwindigkeit von höchstens 50 km/h abgeschleppt werden. Beim Abschleppen auf einem Transporter muss der vordere Teil des Fahrzeugs angehoben sein.