Ford Escape Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Automatikgetriebe

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~72Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PCM P0711:00 Getriebeöltemperatursensor 'A' Stromkreis Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM P0712:00 Getriebeöltemperatursensor 'A' Stromkreis Signal niedrig: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM P0713:00 Getriebeöltemperatursensor 'A' Stromkreis Signal hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PCM P07B5:00 Getriebe-Parkpositionssensor/Schalter 'A' Stromkreis Signal niedrig: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P07B6:00 Getriebe-Parkpositionssensor/Schalter 'A' Stromkreis Leistung hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P07BB:00 Getriebe-Parkpositionssensor/Schalter 'B' Stromkreis Signal niedrig: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P07BE:00 Korrelation Getriebe-Parkpositionssensor/Schalter 'A' / 'B': keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P07E4:00 Parkposition kann nicht eingelegt werden: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM P07E6:00 Parkposition hängt fest: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PCM P0972:00 Schaltmagnetventil 'A' Steuerstromkreis Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PCM P0974:00 Schaltmagnetventil 'A' Steuerstromkreis Signal hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PCM P0975:00 Schaltmagnetventil 'B' Steuerstromkreis Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PCM P0977:00 Schaltmagnetventil 'B' Steuerstromkreis Signal hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PCM P097A:00 Schaltmagnetventil 'A' Steuerstromkreis Unterbrechung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PCM P097B:00 Schaltmagnetventil 'B' Steuerstromkreis Unterbrechung: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PCM P0B0D:00 Steuermodul des elektrischen/unterstützenden Getriebeölpumpenmotors: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P0C27:00 Elektrische/unterstützende Getriebeölpumpe 'A' Motorstrom niedrig: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P0C28:00 Elektrische/unterstützende Getriebeölpumpe 'A' Motorstrom hoch: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P0C2A:00 Elektrische/unterstützende Getriebeölpumpe 'A' blockiert: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P175A:00 Getriebeöl Überhitzung – elektrische Getriebeölpumpe deaktiviert: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P26C3:00 Leistung des internen Steuermoduls Gangerkennungssensor: keine Subtyp-Information ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PCM P271A:00 Stromkreis Parksperren-Positionssensor 'A', niedriger Signalpegel: Keine Informationen zum Untertyp ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PCM P272C:00 Stromkreis Parksperren-Motorsteuerung: Keine Informationen zum Untertyp ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PCM P272C:12 Stromkreis Parksperren-Motorsteuerung: Kurzschluss nach Batteriespannung ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PCM P272C:14 Stromkreis Parksperren-Motorsteuerung: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PCM P272C:2A Stromkreis Parksperren-Motorsteuerung: Klemmt im Stellbereich ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PCM P2796:00 Stromkreis Getriebeflüssigkeitspumpen-Steuerung: Keine Informationen zum Untertyp ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P2797:00 Betrieb der elektrischen/Hilfs-Getriebeflüssigkeitspumpe / Klemmen im ausgeschalteten Zustand: Keine Informationen zum Untertyp ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PCM P27B2:00 Leistungsmerkmale Getriebebereichssteuerung des internen Steuermoduls: Keine Informationen zum Untertyp ZU Spot-Test I übergehen
PCM P27B4:00 Leistungsmerkmale Getriebe-Richtungssteuerung des internen Steuermoduls: Keine Informationen zum Untertyp ZU Präzisionstest K übergehen
PCM P2800:00 Stromkreis Getriebebereichssensor 'B' (PRNDL-Eingang): Keine Informationen zum Untertyp ZU Präzisionstest J übergehen
PCM P2806:79 Ausrichtung Getriebebereichssensor: Mechanische Verbindung fehlerhaft ZU Spot-Test I übergehen
PCM U103B:00 Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls, empfangen vom Hinterachs-Differenzialsteuermodul: Keine Informationen zum Untertyp ZU Pinpoint-Test L GEHEN

Pinpoint-Tests


PRÜFABLAUF A: DTCS P0711, P0712, P0713

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der TFT-Sensor befindet sich im internen Getriebekabelbaum. Der Widerstandswert des TFT-Sensors ändert sich mit der Temperatur. Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) überwacht den Spannungsabfall am TFT-Sensor, um die Getriebeflüssigkeitstemperatur zu ermitteln.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P0711:00 Getriebeöltemperatursensor 'A' Stromkreis Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information Die 5-V-Referenzspannung des TFT-Sensors ist in Ordnung, der TFT-Sensor zeigt jedoch eine deutliche Abweichung gegenüber den beiden anderen Sensoren im Getriebe.
SOBDMC P0712:00 Getriebeöltemperatursensor 'A' Stromkreis Signal niedrig: keine Subtyp-Information Niedrige Spannung am TFT-Sensor. Die angezeigte Temperatur lag für 2,5 Sekunden über 643,5 °F (340 °C). Signalleitung hat Masseschluss.
SOBDMC P0713:00 Getriebeöltemperatursensor 'A' Stromkreis Signal hoch: keine Subtyp-Information Spannung am TFT-Sensor zu hoch. Die angezeigte Temperatur lag für 2,5 Sekunden unter -39,9 °F (-40 °C). Signalleitung unterbrochen oder Kurzschluss nach Versorgungsspannung.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • Schaltplan
  • TFT-Sensor
  • Inverter-Systemsteuergerät (ISC)
A1 ALLE DTCS ABRUFEN UND NOTIEREN
  • HINWEIS: Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) wird im Diagnosegerät als SOBDMC bezeichnet. Alle Diagnosefehlercodes (DTC) mit dem Diagnosescanner auslesen. Liegt DTC P06B1 vor, zuerst diesen diagnostizieren.

Liegen die Diagnosefehlercodes (DTC) P0711, P0712 oder P0713 vor?
Ja GEHEN Sie zu A2
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
A2 TFT-SENSOR (GETRIEBEFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR) EINGANGSSPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Getriebe C1111 trennen.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-34 Masse

Liegt die Spannung zwischen 4,8 und 5,2 Volt?
Ja GEHEN Sie zu A3
Nein GEHEN Sie zu A4
A3 TFT-SENSOR (GETRIEBEFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR) SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS AUF KORREKTEN WIDERSTAND PRÜFEN
  • Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199B trennen.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199B-23 C1111-34

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU A9 übergehen
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
A4 TFT-SENSOR (GETRIEBEFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR) SIGNALKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199B trennen.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199B-23 C1111-34

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
A5 TFT-SENSOR (GETRIEBEFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR) SIGNALKREIS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199B-23 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
A6 TFT-SENSOR (GETRIEBEFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR) STECKVERBINDER DES SIGNALKREISES PRÜFEN
  • C199B-23 auf der Bauteil- und Leitungsseite auf herausgedrückte, beschädigte oder korrodierte Klemmen und/oder Kontakte prüfen.
  • C1111-34 auf der Bauteil- und Leitungsseite auf herausgedrückte, beschädigte oder korrodierte Klemmen und/oder Kontakte prüfen.

Wurden Probleme festgestellt?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein GEHEN Sie zu A7
A7 TFT-SENSOR (GETRIEBEFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR) SIGNALKREIS DES GETRIEBEINTERNEN KABELBAUMS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
  • Getriebe C1111 anschließen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199B-23 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU A8 GEHEN
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
A8 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) P06B1 PRÜFEN
  • Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199B anschließen.
  • Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) auslesen.

Liegt DTC P06B1 vor?
Ja
Nein Neues ISC EINBAUEN.
SIEHE: Inverter-Systemsteuergerät (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
A9 TFT-SENSOR (GETRIEBEFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR) MASSEKREIS DES SENSORS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • ISC C199A trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199B-23 C1111-34

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU A10 übergehen
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
A10 TFT-SENSOR (GETRIEBEFLÜSSIGKEITSTEMPERATUR) WIDERSTAND AM SENSOR AM TRENNWAND-STECKVERBINDER PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Klemme 34 auf der Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Klemme 24 auf der Bauteilseite

    Tabelle Temperatur und Widerstand


    °F (°C) Ohm
    -39,9 bis -4,0 °F (-40 bis -20 °C) 108,9 kΩ–23,6 kΩ
    -2,2 bis 30,2 °F (-19 bis -1 °C) 318 kΩ–83 kΩ
    32,0 bis 68,0 °F (0 bis 20 °C) 107 kΩ–33 kΩ
    69,8 bis 103,9 °F (21 bis 40 °C) 41 kΩ–14 kΩ
    105,7 bis 157,9 °F (41 bis 70 °C) 18 kΩ–5 kΩ
    159,7 bis 193,9 °F (71 bis 90 °C) 5,6 kΩ–2,6 kΩ
    195,7 bis 229,8 °F (91 bis 110 °C) 3,0 kΩ–1,4 kΩ
    231,6 bis 265,8 °F (111 bis 130 °C) 1,7 kΩ–0,87 kΩ
    267,6 bis 301,8 °F (131 bis 150 °C) 0,97 kΩ–0,53 kΩ

Entsprechen die Widerstandswerte der Temperatur?
Ja ZU A11 übergehen
Nein GEHEN SIE zu A12
A11 PRÜFEN DER VERBINDUNGEN AUF DURCHGANG
  • Getriebe C1111 anschließen.
  • Schließen Sie das ISC C199B an.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Rufen Sie den folgenden Diagnosemodus auf: Datenlogger.
  • Überwachen Sie mit dem Diagnosescanner die ISC-PID TFT.
  • Führen Sie bei Beobachtung der PID Folgendes aus:
    • Klopfen Sie leicht auf den Getriebe-Steckverbinder und bewegen Sie den zugänglichen Kabelbaum vom Getriebe zur ISC-Baugruppe.
    • Bewegen Sie den Getriebe-Steckverbinder zum ISC hin und her.
    • Achten Sie auf plötzliche Temperaturänderungen, während Kabelbaum und Steckverbinder bewegt oder angeklopft werden.

Ändert sich der TFT-Temperaturbereich, wenn der Kabelbaum bewegt oder der Steckverbinder angeklopft wird?
Ja REPARIEREN Sie die Stromkreise nach Bedarf. LÖSCHEN Sie die ISC-Diagnosefehlercodes (DTC). WIEDERHOLEN Sie den Selbsttest.
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
A12 PRÜFEN DES TFT-(GETRIEBEÖLTEMPERATUR-)SENSORWIDERSTANDS AM SENSOR
  • Entfernen Sie das Dämpfergehäuse.
    SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Zerlegung).
  • Trennen Sie den TFT-Sensor C1032.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    TFT-Sensor, Pin 1 TFT-Sensor, Pin 2

    Tabelle Temperatur und Widerstand


    °F (°C) Ohm
    -39,9 bis -4,0 °F (-40 bis -20 °C) 108,9 kΩ–23,6 kΩ
    -2,2 bis 30,2 °F (-19 bis -1 °C) 318 kΩ–83 kΩ
    32,0 bis 68,0 °F (0 bis 20 °C) 107 kΩ–33 kΩ
    69,8 bis 103,9 °F (21 bis 40 °C) 41 kΩ–14 kΩ
    105,7 bis 157,9 °F (41 bis 70 °C) 18 kΩ–5 kΩ
    159,7 bis 193,9 °F (71 bis 90 °C) 5,6 kΩ–2,6 kΩ
    195,7 bis 229,8 °F (91 bis 110 °C) 3,0 kΩ–1,4 kΩ
    231,6 bis 265,8 °F (111 bis 130 °C) 1,7 kΩ–0,87 kΩ
    267,6 bis 301,8 °F (131 bis 150 °C) 0,97 kΩ–0,53 kΩ

Entsprechen die Widerstandswerte der Temperatur?
Ja Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen TFT
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Zerlegung).
PRÜFABLAUF B: DTCS P07B5, P07B6, P07BB, P07BE, P26C3

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Parksperrklinken-Motor bewegt den Parksperrklinkenstift, wenn er mit Spannung versorgt wird, und löst die Parksperrklinke aus der Parkstellung. Wenn die Parksperrklinke nicht in Parkstellung ist, wird der Parksperrklinken-Motor abgeschaltet und das Parksperren-Halterelais (HOOP) wird bestromt und hält die Klinke in der geöffneten Parkstellung. Wenn die Spannung abgeschaltet wird, drückt die Feder des HOOP-Relais die Parksperrklinke zurück in die Parkstellung. Der Parksperrklinken-Antrieb verwendet zwei PWM-Ausgänge (bei 1000 Hz) der Parkstellungssensoren, wobei das Signal von Sensor A steigt, wenn die Parksperrklinke aus der Parkstellung herausbewegt wird, und das Signal von Sensor B abnimmt. Zusammen sollten die Tastverhältnisse beider PWM-Signale etwa 100 % ergeben. Der Drehsensor misst die Position des Nockenantriebs, der den linearen Parksperrenstift bewegt, und bestimmt, ob sich der Parksperrklinken-Antrieb in der Nicht-Park-Position befindet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P07B5:00 Getriebe-Parkpositionssensor/Schalter 'A' Stromkreis Signal niedrig: keine Subtyp-Information Das ISC setzt diesen DTC, wenn das Tastverhältnis oder die Frequenz des linearen Positionssensors „A“ außerhalb der zulässigen Grenzen liegt.
SOBDMC P07B6:00 Getriebe-Parkpositionssensor/Schalter 'A' Stromkreis Leistung hoch: keine Subtyp-Information Das ISC setzt diesen DTC, wenn die beiden linearen Positionssensoren nicht miteinander korrelieren.
SOBDMC P07BB: 00 Getriebe-Parkpositionssensor/Schalter 'B' Stromkreis Signal niedrig: keine Subtyp-Information Das ISC setzt diesen DTC, wenn das Tastverhältnis oder die Frequenz des linearen Positionssensors „B“ außerhalb der zulässigen Grenzen liegt.
SOBDMC P07BE: 00 Korrelation Getriebe-Parkpositionssensor/Schalter 'A' / 'B': keine Subtyp-Information Das ISC setzt diesen DTC, wenn die beiden linearen Positionssensoren nicht mit dem Drehpositionssensor korrelieren.
SOBDMC P26C3:00 Leistung des internen Steuermoduls Gangerkennungssensor: keine Subtyp-Information Das ISC setzt diesen DTC, wenn die beiden linearen Positionssensoren außerhalb der zulässigen Grenzen liegen oder nicht miteinander korrelieren.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • Kommunikation
  • Schaltplan
  • Getriebe-Parkstellungssensor
  • Aktuator Parksperre
  • ISC
B1 AUSLESEN UND AUFZEICHNEN ALLER DTCs
  • HINWEIS: Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) wird im Diagnosescanner als SOBDMC bezeichnet. HINWEIS: Liegt keine Kommunikation zwischen GSM und dem Inverter-System vor, beheben Sie zuerst die Diagnosefehlercodes (DTC) des ISC. HINWEIS: Wenn im BCMC DTCs im Zusammenhang mit ePark vorliegen, diagnostizieren Sie diese zuerst. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) aus.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTC) P07B5, P07B6, P07BB oder P07BE vor?
Ja GEHEN Sie zu B2
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
B2 PRÜFEN DER SPANNUNG IM STROMKREIS DES PARKSTELLUNGSSENSORS
  • Getriebe C1111 trennen.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-29 Masse

Liegt die Spannung zwischen 4,8 und 5,2 Volt?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein Liegt die Spannung unter 4,8 V, GEHEN SIE zu B3.
Liegt die Spannung über 5,2 V, GEHEN SIE zu B6.
B3 PRÜFEN DES STROMKREISES DES PARKSTELLUNGSSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-29 C199A-37

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B4 PRÜFEN DES VREF-STROMKREISES DES PARKSTELLUNGSSENSORS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-29 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B5 SPANNUNG IM STROMKREIS DES PARKSTELLUNGSSENSORS ERNEUT PRÜFEN
  • Schließen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A an.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-29 Masse

Liegt die Spannung zwischen 4,8 und 5,2 Volt?
Ja Die Ursache liegt wahrscheinlich an einem Steckverbinder. PRÜFEN Sie alle losen oder korrodierten Anschlüsse oder Kontakte.
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues Inverter-Systemsteuergerät (ISC).
SIEHE: Inverter-Systemsteuergerät (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
B6 PRÜFEN DES VREF-STROMKREISES DES PARKSTELLUNGSSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU DEN VERSORGUNGSSTROMKREISEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-29 C1111-1
    C1111-29 C1111-8
    C1111-29 C1111-11
    C1111-29 C1111-14
    C1111-29 C1111-15
    C1111-29 C1111-18
    C1111-29 C1111-28
    C1111-29 C1111-30
    C1111-29 C1111-34
    C1111-29 C1111-35
    C1111-29 C1111-38
    C1111-29 C1111-39
    C1111-29 C1111-40

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B7 PRÜFUNG AUF WASSER IN DEN KABELBAUM-STECKVERBINDERN
  • Prüfen Sie die Steckverbinder auf Wasser.

Gibt es Anzeichen für Wasser in den Steckverbindern?
Ja REPARIEREN Sie bei Bedarf.
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues Inverter-Systemsteuergerät (ISC).
SIEHE: Inverter-Systemsteuergerät (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
B8 PRÜFEN DER RÜCKFÜHRUNGSSTROMKREISE DER PARKSTELLUNG AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Für Parkstellungssensor „A“ messen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-38 C199A-6
  • Für Parkstellungssensor „B“ messen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-18 C199A-17

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu B9
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B9 PRÜFEN DER RÜCKFÜHRUNGSSTROMKREISE DER PARKSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Für Parkstellungssensor „A“ messen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-38 Masse
  • Für Parkstellungssensor „B“ messen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-18 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu B10
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B10 PRÜFEN DER RÜCKFÜHRUNGSSTROMKREISE DER PARKSTELLUNG AUF KURZSCHLUSS ZU DEN VERSORGUNGSSTROMKREISEN
  • Für Parkstellungssensor „A“ messen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-38 C1111-1
    C1111-38 C1111-8
    C1111-38 C1111-11
    C1111-38 C1111-14
    C1111-38 C1111-15
    C1111-38 C1111-18
    C1111-38 C1111-28
    C1111-38 C1111-29
    C1111-38 C1111-30
    C1111-38 C1111-34
    C1111-38 C1111-35
    C1111-38 C1111-39
    C1111-38 C1111-40
  • Für Parkstellungssensor „B“ messen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-18 C1111-1
    C1111-18 C1111-8
    C1111-18 C1111-11
    C1111-18 C1111-14
    C1111-18 C1111-15
    C1111-18 C1111-28
    C1111-18 C1111-29
    C1111-18 C1111-30
    C1111-18 C1111-34
    C1111-18 C1111-35
    C1111-18 C1111-38
    C1111-18 C1111-39
    C1111-18 C1111-40

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu B11
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B11 PRÜFEN DES MASSESTROMKREISES DES GETRIEBE-PARKSTELLUNGSSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-9 C199A-20

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu B12
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B12 PRÜFEN DES STROMKREISES DES PARKSTELLUNGSSENSORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF UNTERBRECHUNG
  • Entfernen Sie die Getriebegehäuseabdeckung.
    SIEHE: Getriebegehäuseabdeckung (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
  • Trennen Sie den Feststellbremsen-Verriegelungsantrieb C1015A.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig C1015A-1

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu B13
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
B13 PRÜFEN DES STROMKREISES DES PARKSTELLUNGSSENSORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu B14
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
B14 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES PARKPOSITIONSSENSORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF KURZSCHLUSS ZUSAMMEN MIT DEN VERSORGUNGSSTROMKREISEN
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 1, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 11, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 14, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 15, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 28, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 30, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 34, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 35, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig
    Getriebesteckverbinder, Pin 29, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu B15
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
B15 PRÜFEN SIE DEN GETRIEBEINNENKABELBAUM AUF UNTERBRECHUNG DER RÜCKLEITUNGEN DES PARKPOSITIONSSENSORS
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Für Parkpositionssensor A, Getriebesteckverbinder, Pin 38, bauteilseitig C1015A-8
    Für Parkpositionssensor B, Getriebesteckverbinder, Pin 18, bauteilseitig C1015A-3

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu B16
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
B16 PRÜFEN SIE DIE RÜCKLEITUNGEN DES PARKPOSITIONSSENSORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Für Parkpositionssensor A, Getriebesteckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Masse
    Für Parkpositionssensor B, Getriebesteckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu B17
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
B17 PRÜFEN SIE DIE RÜCKLEITUNGEN DES PARKPOSITIONSSENSORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF KURZSCHLUSS ZUSAMMEN MIT DEN VERSORGUNGSSTROMKREISEN
  • Für Parkpositionssensor A messen Sie:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 1, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 11, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 14, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 15, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 28, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 29, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 30, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 34, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 35, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 42, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 48, bauteilseitig
  • Für Parkpositionssensor B messen Sie:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 1, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 11, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 14, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 15, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 28, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 29, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 30, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 34, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 35, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu B18
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
B18 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES PARKPOSITIONSSENSORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig C1015A-6

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu B19
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
B19 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES PARKPOSITIONSSENSORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu B20
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
B20 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES PARKPOSITIONSSENSORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF KURZSCHLUSS ZUSAMMEN MIT DEN VERSORGUNGSSTROMKREISEN
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 1, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 11, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 14, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 15, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 28, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 29, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 30, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 34, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 35, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 9, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie einen neuen Parksperrenantrieb.
SIEHE: Parksperrenantrieb (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Zerlegen und Zusammenbauen).
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
PRÜFABLAUF C: DTCS P272C:00, P272C:12, P272C:14, P272C:2A

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Parksperrklinken-Motor bewegt den Parksperrklinkenstift, wenn er mit Spannung versorgt wird, und löst die Parksperrklinke aus der Parkstellung. Wenn die Parksperrklinke nicht in Parkstellung ist, wird der Parksperrklinken-Motor abgeschaltet und das Parksperren-Halterelais (HOOP) wird bestromt und hält die Klinke in der geöffneten Parkstellung. Wenn die Spannung abgeschaltet wird, drückt die Feder des HOOP-Relais die Parksperrklinke zurück in die Parkstellung. Der Parksperrklinken-Antrieb verwendet zwei PWM-Ausgänge (bei 1000 Hz) der Parkstellungssensoren, wobei das Signal von Sensor A steigt, wenn die Parksperrklinke aus der Parkstellung herausbewegt wird, und das Signal von Sensor B abnimmt. Zusammen sollten die Tastverhältnisse beider PWM-Signale etwa 100 % ergeben. Der Drehsensor misst die Position des Nockenantriebs, der den linearen Parksperrenstift bewegt, und bestimmt, ob sich der Parksperrklinken-Antrieb in der Nicht-Park-Position befindet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P272C:00 Stromkreis Parksperren-Motorsteuerung: Keine Informationen zum Untertyp Das Inverter-Steuergerät (ISC) setzt diesen DTC, wenn der Steuerstromkreis des Relais zwischen ISC und BCMC bei Parksperrenmotor unterbrochen ist.
SOBDMC P272C: 12 Stromkreis Parksperren-Motorsteuerung: Kurzschluss nach Batteriespannung Das Inverter-Steuergerät (ISC) setzt diesen DTC, wenn es einen Kurzschluss im Versorgungsstromkreis des Parksperrenklinken-Motors erkennt.
SOBDMC P272C: 14 Stromkreis Parksperren-Motorsteuerung: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung Das Inverter-Steuergerät (ISC) setzt diesen DTC, wenn es einen Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung im Steuerstromkreis des Parksperrenklinken-Motors erkennt.
SOBDMC P272C: 2A Stromkreis Parksperren-Motorsteuerung: Klemmt im Stellbereich Das Inverter-Steuergerät (ISC) setzt diesen DTC, wenn das Steuersignal des Parksperrenklinken-Motors innerhalb des Bereichs liegt, das PWM-Tastverhältnis oder die Frequenz jedoch deutlich vom Erwartungswert abweicht, ohne dass eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • Kommunikation
  • Schaltplan
  • Getriebe-Parkstellungssensor
  • Aktuator Parksperre
  • Inverter-Systemsteuergerät (ISC)
C1 ALLE DTCS AUSLESEN UND AUFZEICHNEN
  • HINWEIS: Das Systeminverter-Steuergerät (ISC) wird im Diagnosegerät als SOBDMC bezeichnet. HINWEIS: Wenn DTCs des BCMC vorliegen, diagnostizieren Sie diese zuerst. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) aus.

Liegen die Diagnosefehlercodes (DTC) P272C:00, P272C:12, P272C:14 oder P272C:2A vor?
Ja WEITER zu C2
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
C2 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM VERSORGUNGSSTROMKREIS DES PARKSPERRENMOTORS
  • Messen Sie die Batteriespannung.
  • Getriebe C1111 trennen.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-40 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 1,5 V der Batteriespannung?
Ja WEITER zu C3
Nein WEITER zu C12
C3 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM STEUERSTROMKREIS DES PARKSPERRENMOTORS
  • Messen Sie die Batteriespannung.
  • Zündung AUS.
  • Getriebe C1111 anschließen.
  • Trennen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Brücke:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-16 C199A-9
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-5 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 1,5 V der Batteriespannung?
Ja WEITER zu C10
Nein WEITER zu C4
C4 PRÜFEN SIE DEN STEUERSTROMKREIS DES PARKSPERRENANTRIEBSMOTORS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Getriebe C1111 trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-8 C199A-5

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu C5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C5 PRÜFEN SIE DEN STEUERSTROMKREIS DES PARKSPERRENANTRIEBSMOTORS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-8 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu C6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C6 PRÜFEN SIE DEN VERSORGUNGSSTROMKREIS DES PARKSPERRENMOTORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF UNTERBRECHUNG
  • Entfernen Sie die Getriebegehäuseabdeckung.
    SIEHE: Getriebegehäuseabdeckung (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
  • Trennen Sie den Feststellbremsen-Verriegelungsantrieb C1015A.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig C1015A-10

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu C7
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
C7 PRÜFEN SIE DEN VERSORGUNGSSTROMKREIS DES PARKSPERRENMOTORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu C8
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
C8 PRÜFEN SIE DEN STEUERSTROMKREIS DES PARKSPERRENANTRIEBSMOTORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig C1015A-5

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu C9
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
C9 PRÜFEN SIE DEN STEUERSTROMKREIS DES PARKSPERRENANTRIEBSMOTORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie einen neuen Parksperrenantrieb.
SIEHE: Parksperrenantrieb (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Zerlegen und Zusammenbauen).
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
C10 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES PARKSPERRENMOTORS AUF UNTERBRECHUNG
  • Entfernen Sie die Getriebegehäuseabdeckung.
    SIEHE: Getriebegehäuseabdeckung (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
  • Trennen Sie den Feststellbremsen-Verriegelungsantrieb C1015A.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-10 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu C11
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C11 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES PARKSPERRENMOTORS IM INNEREN GETRIEBEKABELBAUM AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 10, bauteilseitig C1015A-4

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie einen neuen Parksperrenantrieb.
SIEHE: Parksperrenantrieb (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Zerlegen und Zusammenbauen).
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
C12 PRÜFEN SIE DEN VERSORGUNGSSTROMKREIS DES PARKSPERRENMOTORS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • BCMC C1002 trennen.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-40 C1002-19

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu C13
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C13 PRÜFEN SIE DEN VERSORGUNGSSTROMKREIS DES PARKSPERRENMOTORS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-40 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu C14
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C14 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM STEUERSTROMKREIS DES PARKSPERRENMOTOR-RELAIS
  • Messen Sie die Batteriespannung.
  • BCMC C1002 verbinden.
  • Getriebe C1111 anschließen.
  • Trennen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-16 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 1,5 V der Batteriespannung?
Ja INSTALLIEREN Sie ein neues BCMC.
SIEHE: Karosseriesteuergerät C (BCMC) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein WEITER zu C15
C15 PRÜFEN SIE DEN VERSORGUNGSSTROMKREIS DES PARKSPERRENMOTOR-RELAIS AUF UNTERBRECHUNG
  • BCMC C1002 trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-16 C1002-7

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu C16
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C16 PRÜFEN SIE DEN VERSORGUNGSSTROMKREIS DES PARKSPERRENMOTOR-RELAIS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-16 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie ein neues BCMC.
SIEHE: Karosseriesteuergerät C (BCMC) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
PRÜFABLAUF D: DTC P271A

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Parksperrklinken-Motor bewegt den Parksperrklinkenstift, wenn er mit Spannung versorgt wird, und löst die Parksperrklinke aus der Parkstellung. Wenn die Parksperrklinke nicht in Parkstellung ist, wird der Parksperrklinken-Motor abgeschaltet und das Parksperren-Halterelais (HOOP) wird bestromt und hält die Klinke in der geöffneten Parkstellung. Wenn die Spannung abgeschaltet wird, drückt die Feder des HOOP-Relais die Parksperrklinke zurück in die Parkstellung. Der Parksperrklinken-Antrieb verwendet zwei PWM-Ausgänge (bei 1000 Hz) der Parkstellungssensoren, wobei das Signal von Sensor A steigt, wenn die Parksperrklinke aus der Parkstellung herausbewegt wird, und das Signal von Sensor B abnimmt. Zusammen sollten die Tastverhältnisse beider PWM-Signale etwa 100 % ergeben. Der Drehsensor misst die Position des Nockenantriebs, der den linearen Parksperrenstift bewegt, und bestimmt, ob sich der Parksperrklinken-Antrieb in der Nicht-Park-Position befindet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P271A: 00 Stromkreis Parksperren-Positionssensor 'A', niedriger Signalpegel: Keine Informationen zum Untertyp Das Inverter-Steuergerät (ISC) setzt diesen DTC, wenn es einen Kurzschluss nach Masse oder eine Unterbrechung im Stromkreis des Drehlagesensors "A" erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • Kommunikation
  • Schaltplan
  • Getriebe-Parkstellungssensor
  • Aktuator Parksperre
  • Inverter-Systemsteuergerät (ISC)
D1 ALLE DTCS AUSLESEN UND AUFZEICHNEN
  • HINWEIS: Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) wird im Diagnosegerät als SOBDMC bezeichnet. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTCs) aus.

Liegt DTC P271A vor?
Ja GEHEN Sie zu D2
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
D2 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG DES VREF-STROMKREISES DES DREHSENSORS
  • Getriebe C1111 trennen.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-39 Masse

Liegt die Spannung zwischen 4,8 und 5,2 Volt?
Ja GEHEN SIE weiter zu D7
Nein GEHEN Sie zu D3
D3 PRÜFEN SIE DEN VREF-STROMKREIS DES DREHSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-39 C199A-36

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D4 PRÜFEN SIE DEN VREF-STROMKREIS DES DREHSENSORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-39 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D5 PRÜFEN SIE DEN VREF-STROMKREIS DES DREHSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-39 C1111-1
    C1111-39 C1111-8
    C1111-39 C1111-11
    C1111-39 C1111-14
    C1111-39 C1111-15
    C1111-39 C1111-18
    C1111-39 C1111-28
    C1111-39 C1111-29
    C1111-39 C1111-30
    C1111-39 C1111-34
    C1111-39 C1111-35
    C1111-39 C1111-38
    C1111-39 C1111-40

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE weiter zu D6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis
D6 PRÜFEN SIE ERNEUT DIE SPANNUNG DES VREF-STROMKREISES DES DREHSENSORS
  • Schließen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A an.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-39 Masse

Liegt die Spannung zwischen 4,8 und 5,2 Volt?
Ja Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
Nein Neues ISC EINBAUEN.
SIEHE: Inverter-Systemsteuergerät (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
D7 PRÜFEN SIE DEN SIGNALSTROMKREIS DES DREHSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-28 C199A-15

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D8
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D8 PRÜFEN SIE DEN SIGNALSTROMKREIS DES DREHSENSORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-28 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D9 über
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D9 PRÜFEN SIE DEN SIGNALSTROMKREIS DES DREHZAHLSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-28 C1111-1
    C1111-28 C1111-8
    C1111-28 C1111-11
    C1111-28 C1111-14
    C1111-28 C1111-15
    C1111-28 C1111-18
    C1111-28 C1111-29
    C1111-28 C1111-30
    C1111-28 C1111-34
    C1111-28 C1111-35
    C1111-28 C1111-38
    C1111-28 C1111-39
    C1111-28 C1111-40

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D10 über
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D10 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DES DREHSENSORS AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-20 C199A-19

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D11 über
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D11 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES DREHSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-20 C1111-1
    C1111-20 C1111-8
    C1111-20 C1111-11
    C1111-20 C1111-14
    C1111-20 C1111-15
    C1111-20 C1111-18
    C1111-20 C1111-28
    C1111-20 C1111-29
    C1111-20 C1111-30
    C1111-20 C1111-34
    C1111-20 C1111-35
    C1111-20 C1111-38
    C1111-20 C1111-39
    C1111-20 C1111-40

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D12 über
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D12 PRÜFEN SIE DEN VREF-STROMKREIS DES DREHSENSORS DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF UNTERBRECHUNG
  • Entfernen Sie die Getriebegehäuseabdeckung.
    SIEHE: Getriebegehäuseabdeckung (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
  • Trennen Sie den Feststellbremsen-Verriegelungsantrieb C1015A.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig C1015A-2

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D13 über
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D13 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES GETRIEBEDREHSENSORS DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D14 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
D14 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES GETRIEBEDREHSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 1, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 11, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 14, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 15, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 28, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 29, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 30, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 34, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 35, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig
    Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D15 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
D15 PRÜFEN SIE DEN SIGNALSTROMKREIS DES DREHZAHLSENSORS DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite C1015A-9

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D16 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
D16 PRÜFEN SIE DEN SIGNALSTROMKREIS DES DREHZAHLSENSORS DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D17 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
D17 PRÜFEN SIE DEN SIGNALSTROMKREIS DES DREHZAHLSENSORS DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 1, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 11, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 14, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 15, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 29, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 30, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 34, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 35, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 28, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D18 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
D18 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES DREHSENSORS DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite C1015A-7

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D19 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
D19 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DES DREHSENSORS DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 1, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 11, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 14, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 15, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 28, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 29, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 30, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 34, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 35, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 20, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie einen neuen Parksperrenantrieb.
SIEHE: Parksperrenantrieb (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Zerlegen und Zusammenbauen).
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
PRÜFABLAUF E: DTCS P07E4, P07E6

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Parksperrklinken-Motor bewegt den Parksperrklinkenstift, wenn er mit Spannung versorgt wird, und löst die Parksperrklinke aus der Parkstellung. Wenn die Parksperrklinke nicht in Parkstellung ist, wird der Parksperrklinken-Motor abgeschaltet und das Parksperren-Halterelais (HOOP) wird bestromt und hält die Klinke in der geöffneten Parkstellung. Wenn die Spannung abgeschaltet wird, drückt die Feder des HOOP-Relais die Parksperrklinke zurück in die Parkstellung. Der Parksperrklinken-Antrieb verwendet zwei PWM-Ausgänge (bei 1000 Hz) der Parkstellungssensoren, wobei das Signal von Sensor A steigt, wenn die Parksperrklinke aus der Parkstellung herausbewegt wird, und das Signal von Sensor B abnimmt. Zusammen sollten die Tastverhältnisse beider PWM-Signale etwa 100 % ergeben. Der Drehsensor misst die Position des Nockenantriebs, der den linearen Parksperrenstift bewegt, und bestimmt, ob sich der Parksperrklinken-Antrieb in der Nicht-Park-Position befindet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P07E4:00 Parkposition kann nicht eingelegt werden: keine Subtyp-Information Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) setzt diesen DTC, wenn der Parksperrenklinkenmotor nicht in P einrücken kann .
SOBDMC P07E6:00 Parkposition hängt fest: keine Subtyp-Information Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) setzt diesen DTC, wenn der Parksperrenklinkenmotor nicht aus P ausrücken kann .

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • Kommunikation
  • Schaltplan
  • Getriebe-Parkstellungssensor
  • Aktuator Parksperre
  • Inverter-Systemsteuergerät (ISC)

Sichtprüfung und Vorprüfung
E1 ALLE DTCS ABRUFEN UND NOTIEREN
  • HINWEIS: Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) wird im Diagnosegerät als SOBDMC bezeichnet. HINWEIS: Liegen DTCs für BCMC vor, diagnostizieren Sie diese zuerst. HINWEIS: Liegen die Diagnosefehlercodes (DTCs) P07B5, P07B6, P07BB, P07BE, P0972, P0974, P0975, P0977, P097A, P097B, P271A, P272C:00, P272C:12, P272C:14 und/oder P272C:2A vor, diagnostizieren Sie diese zuerst. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTCs) aus.

Liegen die Diagnosefehlercodes (DTCs) P07E4, P07E6 vor?
Ja WEITER zu E2
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
E2 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Getriebe C1111 trennen.
  • BCMC C1002 trennen.
  • Prüfen Sie die Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Kabel sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-30 C1002-29

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E3 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-30 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E4 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-30 C1111-1
    C1111-30 C1111-8
    C1111-30 C1111-11
    C1111-30 C1111-14
    C1111-30 C1111-15
    C1111-30 C1111-18
    C1111-30 C1111-28
    C1111-30 C1111-29
    C1111-30 C1111-34
    C1111-30 C1111-35
    C1111-30 C1111-38
    C1111-30 C1111-39
    C1111-30 C1111-40

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E5 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-19 C199A-8

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E6 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-19 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E7 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-19 C1111-1
    C1111-19 C1111-8
    C1111-19 C1111-11
    C1111-19 C1111-14
    C1111-19 C1111-15
    C1111-19 C1111-18
    C1111-19 C1111-28
    C1111-19 C1111-29
    C1111-19 C1111-30
    C1111-19 C1111-34
    C1111-19 C1111-35
    C1111-19 C1111-38
    C1111-19 C1111-39
    C1111-19 C1111-40

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E8
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E8 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF UNTERBRECHUNG
  • Entfernen Sie die Getriebegehäuseabdeckung.
    SIEHE: Getriebegehäuseabdeckung (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
  • Trennen Sie den Feststellbremse-Verriegelungsaktuator C1015B. .
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite C1015B-1

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E9 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
E9 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E10 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
E10 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 1, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 11, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 14, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 15, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 28, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 29, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 34, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 35, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 30, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E11 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
E11 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite C1015B-2

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E12 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
E12 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E13 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
E13 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 1, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 11, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 14, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 15, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 28, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 29, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 34, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 35, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie einen neuen Parksperrenantrieb.
SIEHE: Parksperrenantrieb (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Zerlegen und Zusammenbauen).
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
PRÜFABLAUF F: DTCS P0972, P0974, P097A

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Parksperrklinken-Motor bewegt den Parksperrklinkenstift, wenn er mit Spannung versorgt wird, und löst die Parksperrklinke aus der Parkstellung. Wenn die Parksperrklinke nicht in Parkstellung ist, wird der Parksperrklinken-Motor abgeschaltet und das Parksperren-Halterelais (HOOP) wird bestromt und hält die Klinke in der geöffneten Parkstellung. Wenn die Spannung abgeschaltet wird, drückt die Feder des HOOP-Relais die Parksperrklinke zurück in die Parkstellung. Der Parksperrklinken-Antrieb verwendet zwei PWM-Ausgänge (bei 1000 Hz) der Parkstellungssensoren, wobei das Signal von Sensor A steigt, wenn die Parksperrklinke aus der Parkstellung herausbewegt wird, und das Signal von Sensor B abnimmt. Zusammen sollten die Tastverhältnisse beider PWM-Signale etwa 100 % ergeben. Der Drehsensor misst die Position des Nockenantriebs, der den linearen Parksperrenstift bewegt, und bestimmt, ob sich der Parksperrklinken-Antrieb in der Nicht-Park-Position befindet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P0972:00 Schaltmagnetventil 'A' Steuerstromkreis Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass Tastverhältnis und PWM-Periode nicht dem Befehl entsprechen.
SOBDMC P0974:00 Schaltmagnetventil 'A' Steuerstromkreis Signal hoch: keine Subtyp-Information Dieser Fehlercode zeigt an, dass der Erdungsstromkreis der HOOP-Magnetspule an den Versorgungsstromkreis angeschlossen ist.
SOBDMC P097A:00 Schaltmagnetventil 'A' Steuerstromkreis Unterbrechung: keine Subtyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass der Erdungsstromkreis der HOOP-Magnetspule unterbrochen oder gegen Masse kurzgeschlossen ist.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • Schaltplan
  • Aktuator Parksperre
F1 ALLE DTCS ABRUFEN UND NOTIEREN
  • HINWEIS: Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) wird im Diagnosegerät als SOBDMC bezeichnet. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTCs) aus.

Liegen die Diagnosefehlercodes (DTCs) P0972, P0974 und/oder P097A vor?
Ja GEHEN Sie zu F2
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
F2 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DER ELEKTROMAGNETISCHEN BAUTEILE AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A.
  • Getriebe C1111 trennen.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-19 C199A-8

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu F3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F3 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DER ELEKTROMAGNETISCHEN BAUTEILE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-19 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu F4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F4 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1111-19 C1111-1
    C1111-19 C1111-8
    C1111-19 C1111-11
    C1111-19 C1111-14
    C1111-19 C1111-15
    C1111-19 C1111-18
    C1111-19 C1111-28
    C1111-19 C1111-29
    C1111-19 C1111-30
    C1111-19 C1111-34
    C1111-19 C1111-35
    C1111-19 C1111-38
    C1111-19 C1111-39
    C1111-19 C1111-40

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu F5 über
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F5 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE AUF UNTERBRECHUNG
  • Entfernen Sie die Getriebegehäuseabdeckung.
    SIEHE: Getriebegehäuseabdeckung (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
  • Trennen Sie den Feststellbremse-Verriegelungsaktuator C1015B. .
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite C1015B-2

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu F6 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
F6 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu F7 über
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
F7 PRÜFEN SIE DEN ERDUNGSSTROMKREIS DES GETRIEBE-INNENKABELBAUMS DER PARKSPERREN-MAGNETSPULE AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 1, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 8, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 11, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 14, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 15, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 18, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 28, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 29, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 34, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 35, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 38, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 39, bauteilseitig
    Getriebestecker, Pin 19, Bauteilseite Getriebe-Steckverbinder, Pin 40, bauteilseitig

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie einen neuen Parksperrenantrieb.
SIEHE: Parksperrenantrieb (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Zerlegen und Zusammenbauen).
Nein Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
PRÜFABLAUF G: DTCS P0975, P0977, P097B

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Parksperrklinken-Motor bewegt den Parksperrklinkenstift, wenn er mit Spannung versorgt wird, und löst die Parksperrklinke aus der Parkstellung. Wenn die Parksperrklinke nicht in Parkstellung ist, wird der Parksperrklinken-Motor abgeschaltet und das Parksperren-Halterelais (HOOP) wird bestromt und hält die Klinke in der geöffneten Parkstellung. Wenn die Spannung abgeschaltet wird, drückt die Feder des HOOP-Relais die Parksperrklinke zurück in die Parkstellung. Der Parksperrklinken-Antrieb verwendet zwei PWM-Ausgänge (bei 1000 Hz) der Parkstellungssensoren, wobei das Signal von Sensor A steigt, wenn die Parksperrklinke aus der Parkstellung herausbewegt wird, und das Signal von Sensor B abnimmt. Zusammen sollten die Tastverhältnisse beider PWM-Signale etwa 100 % ergeben. Der Drehsensor misst die Position des Nockenantriebs, der den linearen Parksperrenstift bewegt, und bestimmt, ob sich der Parksperrklinken-Antrieb in der Nicht-Park-Position befindet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P0975:00 Schaltmagnetventil 'B' Steuerstromkreis Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information Dieser Fehlercode zeigt an, dass der Steuerstromkreis der HOOP-Magnetspule intermittierend oder instabil arbeitet.
SOBDMC P0977:00 Schaltmagnetventil 'B' Steuerstromkreis Signal hoch: keine Subtyp-Information Dieser DTC zeigt einen Kurzschluss zur Versorgung im Stromversorgungskreis des HOOP-Magnetventils an.
SOBDMC P097B:00 Schaltmagnetventil 'B' Steuerstromkreis Unterbrechung: keine Subtyp-Information Dieser DTC zeigt an, dass der Stromversorgungskreis des HOOP-Magnetventils unterbrochen ist oder einen Kurzschluss zur Masse hat.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • Schaltplan
  • BCMC
  • Inverter-Systemsteuergerät (ISC)
G1 ERHALTEN UND AUFZEICHNEN SIE ALLE DTCS
  • HINWEIS: Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) wird im Diagnosegerät als SOBDMC bezeichnet. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTCs) aus.

Liegen die Diagnose-Fehlercodes (DTC) P0975, P0977 und/oder P097B vor?
Ja GEHEN SIE zu G2
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
G2 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES ELEKTROMAGNETISCHEN BAUTEILS AUF UNTERBRECHUNG
  • Messen Sie die Batteriespannung.
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-7 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 1,5 V der Batteriespannung?
Ja Bei den DTCs P0975 und/oder P0977 GEHEN SIE zu G5.
Bei dem DTC P097B GEHEN SIE zu G6.
Nein GEHEN SIE zu G3
G3 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES ELEKTROMAGNETISCHEN BAUTEILS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • BCMC C1002 trennen.
  • Steckverbinder auf Beschädigungen, herausgedrückte Klemmen, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen prüfen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-7 C1002-8

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu G4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G4 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES ELEKTROMAGNETISCHEN BAUTEILS AUF KURZSCHLUSS ZUR MASSE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-7 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie ein neues BCMC.
SIEHE: Karosseriesteuergerät C (BCMC) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G5 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES PARKMAGNETVENTILS AUF KURZSCHLUSS ZUR VERSORGUNG ZUSAMMEN MIT DEN VERSORGUNGSKREISEN
  • Zündung AUS.
  • BCMC C1002 trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-7 C199A-4
    C199A-7 C199A-5
    C199A-7 C199A-6
    C199A-7 C199A-15
    C199A-7 C199A-17
    C199A-7 C199A-34
    C199A-7 C199A-36
    C199A-7 C199A-37
    C199A-7 C199A-39
    C199A-7 C199A-40

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie ein neues BCMC.
SIEHE: Karosseriesteuergerät C (BCMC) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G6 PRÜFEN SIE DIE MASSEKREISE DES INVERTER-SYSTEM-CONTROLLERS (ISC) AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-9 Masse
    C199A-10 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu G7
Nein REPARIEREN Sie die Stromkreise.
G7 FÜHREN SIE DEN ISC-SELBSTTEST DURCH
  • Schließen Sie das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) C199A an.
  • BCMC C1002 verbinden.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den ISC-Selbsttest durch.

Kehrt der DTC P097B zurück?
Ja INSTALLIEREN Sie einen neuen ISC.
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
PRÜFABLAUF H: DTCS P0B0D, P0C27, P0C28, P0C2A, P175A, P2796, P2797

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die Hilfspumpe für Getriebeöl sorgt für die Zirkulation des Getriebeöls bei längerer Fahrt ohne Motorladung. Die elektrische Getriebeölpumpe verfügt über einen internen Mikroprozessor und kommuniziert über den LIN-Stromkreis mit dem SOBDMC. Ist der Getriebeölstand niedrig oder zu hoch oder sind die Getriebeölleitungen, Schläuche oder der Kühler eingeschränkt, kann dies die Funktion der Getriebeölpumpe beeinträchtigen.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P0B0D: 00 Steuermodul des elektrischen/unterstützenden Getriebeölpumpenmotors: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn die Kommunikation mit der E-Pumpe in Ordnung ist. Die Getriebeölpumpe hat eine Überlast oder eine verringerte Pumpendrehzahl erkannt. Der Durchfluss durch die Pumpe lag innerhalb der Spezifikation.
SOBDMC P0C27:00 Elektrische/unterstützende Getriebeölpumpe 'A' Motorstrom niedrig: keine Subtyp-Information Mögliche Ursachen sind ein Förderverlust der Pumpe oder ein niedriger Getriebeölstand. Dieser DTC wird gesetzt, wenn die Kommunikation mit der E-Pumpe in Ordnung ist und während des Betriebs ein niedriger Strom erkannt wurde.
SOBDMC P0C28:00 Elektrische/unterstützende Getriebeölpumpe 'A' Motorstrom hoch: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn die Kommunikation mit der E-Pumpe in Ordnung ist und während des Betriebs ein Fehler erkannt wurde. Mögliche Ursachen sind ein blockierter Flüssigkeitsweg oder eine Verunreinigung der Flüssigkeit.
SOBDMC P0C2A:00 Elektrische/unterstützende Getriebeölpumpe 'A' blockiert: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn die Kommunikation mit der E-Pumpe in Ordnung ist. Wenn die E-Pumpe einen Befehl erhält und keine entsprechende Erhöhung der Pumpendrehzahl erkannt wird, deutet dies auf einen blockierten Pumpenmotor hin. Mögliche Ursachen: Innerer Pumpenfehler oder Verunreinigung der Flüssigkeit.
SOBDMC P175A: 00 Getriebeöl Überhitzung – elektrische Getriebeölpumpe deaktiviert: keine Subtyp-Information Dieser DTC wird gesetzt, wenn die Kommunikation mit der E-Pumpe in Ordnung ist. Dieser DTC kann durch eine hohe Getriebeöltemperatur verursacht werden. Dies bedeutet nicht zwingend, dass die E-Pumpe ausgefallen ist. Wenn alle unten beschriebenen Schritte ohne Feststellung eines Problems durchgeführt werden, arbeitet die E-Pumpe normal.
SOBDMC P2796:00 Stromkreis Getriebeflüssigkeitspumpen-Steuerung: Keine Informationen zum Untertyp Dieser DTC zeigt einen Verlust der Kommunikation zwischen dem ISC und der elektronischen Pumpe an. Der Kommunikationsverlust kann durch eine Unterbrechung, einen Kurzschluss zur Masse oder einen Kurzschluss zur Versorgung im LIN-Stromkreis der E-Pumpe verursacht werden. Er kann auch durch einen Ausfall der Spannungsversorgung oder eine Masseverbindung der E-Pumpe verursacht werden.
SOBDMC P2797:00 Betrieb der elektrischen/Hilfs-Getriebeflüssigkeitspumpe / Klemmen im ausgeschalteten Zustand: Keine Informationen zum Untertyp Dieser DTC zeigt an, dass die E-Pumpe im ausgeschalteten Zustand hängen geblieben ist. Ursache kann ein Fehler in einem der Stromkreise, ein mechanischer Defekt der E-Pumpe oder ein Defekt des E-Pumpenmotors sein.

Mögliche Ursachen

  • Steckverbinder beschädigt oder Klemmen herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
  • Falscher Getriebeölstand
  • Verunreinigung des Getriebeöls
  • Verstopfter Getriebeölkühler oder verstopfte Leitungen
  • Schaltplan
  • Elektrische Getriebeölpumpe
H1 PRÜFEN SIE DEN KORREKTEN GETRIEBEÖLSTAND UND ANZEICHEN VON VERUNREINIGUNG
  • Prüfen Sie den Getriebeölstand und auf Anzeichen von Verunreinigung.
    SIEHE: Prüfen des Getriebeölstands (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe HF45, Allgemeine Verfahren).

Ist der Getriebeölstand voll und das Öl unverschmutzt?
Ja GEHEN Sie zu H2
Nein Ist der Getriebeölstand niedrig und das Öl unverschmutzt, FÜLLEN Sie das Getriebe bei Bedarf nach.
SIEHE: Ablassen und Befüllen des Getriebeöls (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe HF45, Allgemeine Verfahren).
Ist das Getriebeöl verunreinigt, BESEITIGEN Sie die Ursache der Verunreinigung. REPARIEREN oder ERSETZEN Sie bei Bedarf das Getriebe. SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe HF45, Zerlegen).
H2 PRÜFEN SIE DEN GETRIEBEÖLKÜHLER UND DIE GETRIEBEÖLKÜHLERLEITUNGEN AUF SCHÄDEN ODER VERSTOPFUNG
  • Prüfen Sie den Getriebeölkühler und die Getriebeölkühlerleitungen auf Schäden oder Verstopfung.
    SIEHE: Getriebekühlung (307-02B Getriebekühlung – Automatikgetriebe HF45, Diagnose und Prüfung).

Wurden Auffälligkeiten festgestellt?
Ja INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Bauteile.
SIEHE: Getriebeölkühler (307-02B Getriebekühlung – Automatikgetriebe HF45, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Getriebeölkühlerleitungen (307-02B Getriebekühlung – Automatikgetriebe HF45, Ausbau und Einbau).
Nein GEHEN SIE zu H3
H3 ERHALTEN UND AUFZEICHNEN SIE ALLE DTCS
  • HINWEIS: Der Inverter-System-Controller (ISC) wird im Diagnosescanner als SOBDMC bezeichnet. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus. Liegen die DTCs U069E:81 und/oder U069E:87 vor, beheben Sie diese zuerst.

Liegen die Diagnose-Fehlercodes (DTC) P0B0D, P0C27, P0C28, P0C2A, P175A, P2796 oder P2797 vor?
Ja GEHEN SIE zu H4
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Ursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Klemmen.
H4 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IN DEN VERSORGUNGSKREISEN DER HILFSPUMPE FÜR GETRIEBEÖL
  • Messen Sie die Batteriespannung.
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder C1717 der Hilfspumpe für Getriebeöl.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1717-1 Masse
    C1717-2 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 1 Volt der Batteriespannung?
Ja GEHEN SIE zu H5
Nein PRÜFEN Sie, ob die Sicherung BCMC 96 (10 A) und die Sicherung 26 BJB (10 A) intakt sind.
Wenn die Sicherungen intakt sind, PRÜFEN Sie den betreffenden Stromkreis auf Unterbrechung.
Wenn die Sicherungen nicht intakt sind, KONSULTIEREN Sie das Schaltplan-Handbuch, um die Ursache des Kurzschlusses des beschädigten Stromkreises gegen Masse zu ermitteln.
H5 PRÜFEN Sie den Massestromkreis der Getriebeöl-Hilfspumpe auf Unterbrechung
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1717-6 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit H6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H6 PRÜFEN Sie den Stromkreis der Getriebeöl-Hilfspumpe auf Unterbrechung
  • Trennen Sie das SOBDMC / Steuermodul C199A.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1717-3 C199A-31

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit H7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H7 PRÜFEN Sie den LIN-Stromkreis der Getriebeöl-Hilfspumpe auf Kurzschluss gegen Masse
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1717-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER mit H8
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H8 PRÜFEN Sie die Stromkreise der Getriebeöl-Hilfspumpe auf Kurzschluss
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1717-1 C1717-2
    C1717-1 C1717-3
    C1717-2 C1717-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie eine neue Getriebeöl-Pumpe.
SIEHE: Getriebeöl-Pumpe und Filter als Baugruppe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe – HF45, Zerlegung und Zusammenbau von Baugruppen).
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
PRÜFABLAUF I: DTCS P27B2, P2806

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Parksperrklinken-Motor bewegt den Parksperrklinkenstift, wenn er mit Spannung versorgt wird, und löst die Parksperrklinke aus der Parkstellung. Wenn die Parksperrklinke nicht in Parkstellung ist, wird der Parksperrklinken-Motor abgeschaltet und das Parksperren-Halterelais (HOOP) wird bestromt und hält die Klinke in der geöffneten Parkstellung. Wenn die Spannung abgeschaltet wird, drückt die Feder des HOOP-Relais die Parksperrklinke zurück in die Parkstellung. Der Parksperrklinken-Antrieb verwendet zwei PWM-Ausgänge (bei 1000 Hz) der Parkstellungssensoren, wobei das Signal von Sensor A steigt, wenn die Parksperrklinke aus der Parkstellung herausbewegt wird, und das Signal von Sensor B abnimmt. Zusammen sollten die Tastverhältnisse beider PWM-Signale etwa 100 % ergeben. Der Drehsensor misst die Position des Nockenantriebs, der den linearen Parksperrenstift bewegt, und bestimmt, ob sich der Parksperrklinken-Antrieb in der Nicht-Park-Position befindet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P27B2:00 Leistungsmerkmale Getriebebereichssteuerung des internen Steuermoduls: Keine Informationen zum Untertyp Das ISC setzt diesen DTC, wenn die tatsächliche Position der Parksperrklinke nicht mit der angegebenen Position der Parksperrklinke übereinstimmt.
SOBDMC P2806: 79 Ausrichtung Getriebebereichssensor: Mechanische Verbindung fehlerhaft Das ISC setzt diesen DTC, wenn die Sensoren der Parksperrklinke melden, dass sich die Parksperrklinke in Stellung Park befindet, die Parksperrklinke sich tatsächlich jedoch nicht in Stellung Park befindet.

Mögliche Ursachen

  • Der Hebel der Parksperrklinke ist verschlissen oder beschädigt.
  • Die Befestigungen des Parksperrenantriebs sind lose.
  • Die interne Gestängeverbindung des Parksperrenantriebs ist verschlissen oder beschädigt.
I1 ALLE DTCS ABRUFEN UND NOTIEREN
  • HINWEIS: Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) wird im Diagnosegerät als SOBDMC bezeichnet. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTCs) aus.

Liegen die Diagnosefehlercodes (DTC) P27B2 und/oder P2806-79 vor?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. . Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformationen zur Lösung dieses Problems vorliegen, WEITER mit I2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Störung kann intermittierend auftreten.
I2 PRÜFEN Sie die Befestigungen des Parksperrenantriebs
  • Entfernen Sie die Getriebegehäuseabdeckung.
    SIEHE: Getriebegehäuseabdeckung (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
  • Prüfen Sie das korrekte Anzugsmoment der Befestigungen des Parksperrenantriebs.
    BEZIEHEN Sie sich auf: Parksperrenantrieb (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe – HF45, Zerlegung und Zusammenbau von Baugruppen).

Sind die Befestigungselemente des Parksperrenantriebs korrekt angezogen?
Ja WEITER mit I3
Nein ZIEHEN Sie die Befestigungen des Parksperrenantriebs fest.
BEZIEHEN Sie sich auf: Parksperrenantrieb (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe – HF45, Zerlegung und Zusammenbau von Baugruppen).
I3 PRÜFEN Sie den Hebel des Parksperrenantriebs auf Beschädigung
  • Demontieren Sie den Parksperrenantrieb.
    SIEHE: Parksperrenantrieb (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe – HF45, Zerlegung und Zusammenbau von Baugruppen).
  • Prüfen Sie die Parksperrenstange des Parksperrenantriebs, die Führung der Parksperrenstange, die Feder und die Parksperrklinke auf Verschleiß oder Beschädigung.

Sind Bauteile verschlissen oder beschädigt?
Ja INSTALLIEREN Sie bei Bedarf neue Bauteile.
Nein Der Parksperrenantrieb kann von innen beschädigt sein. INSTALLIEREN Sie einen neuen Parksperrenantrieb.
BEZIEHEN Sie sich auf: Parksperrenantrieb (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe – HF45, Zerlegung und Zusammenbau von Baugruppen).
PRÜFABLAUF J: DTC P2800

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Schaltplan-Zelle 30.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM stellt dem ISC die Eingangsinformation zum vom Fahrer gewählten Gang bereit.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P2800:00 Stromkreis Getriebebereichssensor 'B' (PRNDL-Eingang): Keine Informationen zum Untertyp Das ISC setzt diesen DTC, wenn es keine Eingangssignale vom GSM erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Schaltplan
  • GSM
J1 ALLE DTCS ABRUFEN UND NOTIEREN
  • HINWEIS: Das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) wird im Diagnosegerät als SOBDMC bezeichnet. HINWEIS: Wenn GSM-DTCs vorliegen, beheben Sie diese zuerst. Lesen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) aus.

Liegt der DTC P2800 vor?
Ja WEITER mit J2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Störung kann intermittierend auftreten.
J2 PRÜFEN Sie den Plus-Stromkreis des CAN-Netzwerks des Getriebes auf Unterbrechung
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das GSM C3532.
  • ISC C199A trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-14 C199A-22

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit J3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J3 PRÜFEN Sie den Plus-Stromkreis des CAN-Netzwerks des Getriebes auf Kurzschluss gegen Masse
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-14 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER mit J4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J4 PRÜFEN Sie den Minus-Stromkreis des CAN-Netzwerks des Getriebes auf Unterbrechung
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-13 C199A-32

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit J5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J5 PRÜFEN Sie den Minus-Stromkreis des CAN-Netzwerks des Getriebes auf Kurzschluss gegen Masse
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-13 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie ein neues GSM.
SIEHE: Gangwahlmodul (GSM) (307-05B). Externe Bedienelemente des Automatikgetriebes — Automatikgetriebe – HF45, Ausbau und Einbau.
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
KONTROLLPRÜFUNG K: DTC P27B4

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Resolver-Geschwindigkeitssensor überwacht die Geschwindigkeit und Drehrichtung des Resolvers. Wenn sich der Resolver bei eingelegtem D rückwärts oder bei eingelegtem R vorwärts dreht, setzt das ISC einen Fehlercode.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
SOBDMC P27B4:00 Leistungsmerkmale Getriebe-Richtungssteuerung des internen Steuermoduls: Keine Informationen zum Untertyp Das ISC setzt diesen DTC, wenn der Resolver-Geschwindigkeitssensor erkennt, dass sich der Resolver bei eingelegtem D rückwärts oder bei eingelegtem R vorwärts dreht.

Mögliche Ursachen

  • Das Modul ist nicht mit der neuesten Software programmiert.
  • Fehlerweitergabe
K1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Zündung AUS. 10 Sekunden warten.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Im Stand zwischen P, D und R wechseln und das Fahrzeug in beiden Richtungen rollen lassen.
  • Im Stand die aktive Einparkhilfe einschalten und auf N schalten.
  • Mit dem Diagnosescanner den kontinuierlichen Selbsttest des ISC-Speichers durchführen.

Liegt der DTC P27B4 vor?
Ja WEITER mit K2
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
K2 ALLE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) AUS DEM DAUERSPEICHER ALLER MODULE ABRUFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes (DTC) des Dauerspeichers auslesen.

Liegen weitere Diagnosefehlercodes (DTC) vor?
Ja Beheben Sie zuerst diese DTCs. SIEHE DTC-Tabelle.
Nein WEITER mit K3
K3 SYMPTOME DES FAHRZEUGS ERMITTELN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Diagnosefehlercodes.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Zündung AUS. 10 Sekunden warten.
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Im Stand zwischen P, D und R wechseln und das Fahrzeug in beiden Richtungen rollen lassen.
  • Im Stand die aktive Einparkhilfe einschalten und auf N schalten.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja Führen Sie zuerst die DIAGNOSE durch und BEHEBEN Sie alle Fahrzeugsymptome.
SIEHE: Symptomdiagnose (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe – HF45, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu K4
K4 ISC MIT NEUESTER KALIBRIERUNG PROGRAMMIEREN
  • Programmieren Sie das ISC mit dem Diagnosescanner und der neuesten Kalibrierung.
    SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Im Stand zwischen P, D und R wechseln und das Fahrzeug in beiden Richtungen rollen lassen.
  • Im Stand die aktive Einparkhilfe einschalten und auf N schalten.
  • Mit dem Diagnosescanner den kontinuierlichen Selbsttest des ISC-Speichers durchführen.

Liegt der DTC P27B4 vor?
Ja WEITER zu K5
Nein Derzeit liegt kein Problem vor. Dies kann durch eine falsche Kalibrierung verursacht werden.
K5 NULLPFAD ISC MIT NEUESTER KALIBRIERUNG PROGRAMMIEREN
  • Programmieren Sie mit dem Diagnosescanner den ISC-Nullpfad mit der neuesten Kalibrierung.
    SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).
  • Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen.
  • Im Stand zwischen P, D und R wechseln und das Fahrzeug in beiden Richtungen rollen lassen.
  • Im Stand die aktive Einparkhilfe einschalten und auf N schalten.
  • Mit dem Diagnosescanner den kontinuierlichen Selbsttest des ISC-Speichers durchführen.

Liegt der DTC P27B4 vor?
Ja Neues Getriebe EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe — Automatikgetriebe — HF45, Ausbau und Einbau).
Nein Derzeit liegt kein Problem vor. Dies kann durch eine falsche Kalibrierung verursacht werden.
PRÜFABLAUF L: DTC U103B

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
DTC U103B:00 Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls, empfangen vom Hinterachs-Differenzialsteuermodul: Keine Informationen zum Untertyp Dieser DTC wird gesetzt, wenn das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) fehlerhafte Netzwerkdaten vom Steuermodul des Hinterachsdifferenzials empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Allradsteuermodul
  • Schaltplan
L1 SELBSTTEST DES ALLRADANTRIEBS (AWD)-MODULS DURCHFÜHREN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des Allradantriebsmoduls durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja PRÜFEN Sie das Allradantriebs-Steuermodul.
Nein DIAGNOSTIZIEREN Sie das beobachtete Symptom.
SIEHE: Symptomdiagnose (307-01B Automatikgetriebe – Automatikgetriebe – HF45, Diagnose und Prüfung).

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.