Verdunstungsemissionen (Beschreibung und Funktion)

Bauteilposition

Das Verdunstungsemissionssystem:

• ist mit einem Tankentlüftungssystem für die Kraftstoffdampfrückgewinnung beim Betanken (ORVR) ausgestattet.
• verhindert, dass Kohlenwasserstoffemissionen in die Atmosphäre gelangen.
• speichert Kraftstoffdämpfe, die während des Fahrzeugbetriebs, bei Heißabstellung oder beim Betanken entstehen, im Aktivkohlebehälter (EVAP), bis sie vom Motor verbraucht werden können.
• leitet die gespeicherten Kraftstoffdämpfe während des Motorbetriebs zum Motor.
• wird vom Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) gesteuert, das verschiedene Sensorsignale auswertet, um den gewünschten Spülluftstrom zu berechnen. Das PCM regelt den Spülluftstrom, der durch den Ansaugkrümmerunterdruck hervorgerufen wird, indem es das Tastverhältnis des Spülventils des EVAP-Aktivkohlebehälters variiert.
• verfügt über einen Prüfanschluss für Verdunstungsemissionen zu Prüfzwecken.

Die Kraftstoffdämpfe werden wie folgt geleitet:

• vom Kraftstofftank über das Kraftstoffdampf-Steuerventil und das Kraftstoffdampf-Entlüftungsventil.
• über eine Dampfleitung zum Aktivkohlebehälter (EVAP).
• zum Motor, wenn das EVAP-Spülventil vom PCM geöffnet wird.

Der Kraftstoffdrucksensor (FTP):

• überwacht den Druck im Kraftstofftank.
• übermittelt den Druckwert während des OBD-II-Dichtheitstests an das PCM.
• ist in der Leitung oberhalb des Kraftstofftanks eingebaut und wird als Teil der Baugruppe Kraftstoffdampf-Steuerventilleitung gewartet.

Der Aktivkohlebehälter (EVAP):

• ist im linken hinteren Seitenteil eingebaut.
• enthält Aktivkohle.
• speichert Kraftstoffdampf.

Der Kraftstofftankverschluss:

• baut den Systemdruck oberhalb von 14 kPa (56,21 Zoll H 2 O) ab.
• baut den Systemunterdruck unterhalb von 3,8 kPa (15,26 Zoll H 2 O) ab.

Das Behälterentlüftungsmagnetventil:

• ist im stromlosen Zustand geöffnet.
• dichtet das EVAP-System für die Prüfung im Rahmen der Inspektion und Wartung (I/M 240) sowie für die OBDII-Dichtheits- und Drucktests ab.
• ist am EVAP-Aktivkohlebehälter montiert.
• wird als separates Teil repariert.

Das EVAP-Behälterspülventil (Evaporative Emission):

• ist im stromlosen Zustand geschlossen.
• regelt die Spülung des EVAP-Aktivkohlebehälters.
• wird vom PCM gesteuert.
• befindet sich im rechten vorderen Radhauskasten.

Die Kraftstoffdampf-Steuerventil-Leitungsbaugruppe:

• besteht aus dem Kraftstoffdampf-Steuerventil, dem Kraftstoffdampf-Entlüftungsventil und einem in der Leitung eingebauten Kraftstofftank-Drucksensor.
• verhindert, dass schwebender flüssiger Kraftstoff zusammen mit den Kraftstoffdämpfen in den EVAP-Aktivkohlebehälter gesaugt wird.
• leitet die Flüssigkeit in den Kraftstofftank zurück.
• enthält eine Frischluft-Übertragungsleitung, die Frischluft zwischen dem Schlauch des Behälterentlüftungsmagnetventils und der Tankeinfüllrohr-Baugruppe führt.
• benötigt zwei Gummitüllen, um das Kraftstoffdampf-Steuerventil und das Kraftstoffdampf-Entlüftungsventil zum Kraftstofftank abzudichten.

Die EVAP-Systemüberwachung (Evaporative Emission):

• ist eine Selbstteststrategie im PCM, die die Dichtheit des EVAP-Systems prüft.
• überwacht das EVAP-System auf Lecks.
• überwacht elektronische EVAP-Bauteile auf unplausibel hohe oder niedrige Spannungen.
• überwacht die korrekte Funktion des EVAP-Systems.
• nutzt den Saugrohrunterdruck zur Prüfung des EVAP-Systems und umfasst mehrere Phasen.

Der EVAP-Prüfanschluss (Evaporative Emission):

• dient zum Anschluss des EVAP-Dichtheitsprüfgeräts an das EVAP-System.
• befindet sich am Spülausgangsrohr des EVAP-Behälters nahe dem EVAP-Behälterspülventil.