Pinpoint-Tests

Weiter mit A2.

Nein

Bei Bedarf KORRIGIEREN.

Auf normale Funktion PRÜFEN.

• Reifen auf ungleichmäßigen und übermäßigen Verschleiß sowie auf korrekten Druck prüfen.

• Sind die Reifen in Ordnung?

Weiter mit A3 .

Nein

Einstellung bei Bedarf KORRIGIEREN. Auf korrekte Funktion PRÜFEN.

• Nachlauf, Sturz und Spur prüfen.

• Ist die Achsvermessung in Ordnung?

Weiter mit A4.

Nein

Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN.

Auf normale Funktion PRÜFEN.

• Alle Scheibenbremssättel, Führungsbolzen der Festsattelhalterung und Bremsbeläge auf Schwergängigkeit, Verschleiß, Beschädigung, Verschmutzung und korrekten Einbau prüfen.

• Sind die Scheibenbremssättel, Führungsbolzen der Festsattelhalterung und Bremsbeläge in Ordnung?

Vorderen Scheibenbremssattel oder Führungsbolzen der Festsattelhalterung auf der Seite gegenüber der Drift- bzw. Zugrichtung REPARIEREN oder durch neue ERSETZEN.

Nein

Vorderen Scheibenbremssattel oder Führungsbolzen der Festsattelhalterung auf der Fahrzeugseite in Drift- bzw. Zugrichtung REPARIEREN oder durch neue ERSETZEN.

• Probefahrt durchführen und beobachten, ob das Driften mit oder ohne Betätigung der Bremsen auftritt.
• Tritt das Driften oder Ziehen bei betätigten Bremsen auf?

Weiter zu B2 .

Nein

Neuen Vorratsbehälter des Hauptbremszylinders EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Schalter für Bremsflüssigkeitsstand am Hauptbremszylinder C124.
• Gesicherte Überbrückung von C124-2, Leitung 977 (PK/WH), zu C124-3, Leitung 128 (VT/YE), anschließen.

• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Bleibt die Bremswarnleuchte an?

Weiter zu B3 .

Nein

Neuen Feststellbremsschalter EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Feststellbremsschalter.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Bleibt die Bremswarnleuchte an?

GEM REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Für Fahrzeuge ohne Tagfahrlicht (TFL) mit B4 FORTFAHREN. Für Fahrzeuge mit TFL mit B5 FORTFAHREN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: GEM C201e.
• Widerstand gegen Masse an C201e-13 messen.

• Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?

Masseschluss in Leitung 128 (VT/YE) REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Masseschluss in Leitung 977 (VT/WH) oder Leitung 22 (LB/BK) REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Gesicherte Überbrückung von C124 entfernen.
• Widerstand gegen Masse an C124-2 messen.

• Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?

Weiter zu B6 .

Nein

Masseschluss in Leitung 128 (VT/YE) REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Gesicherte Überbrückung von C124 entfernen.
• Widerstand gegen Masse an C201e-13 messen.

• Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?

TFL-Modul REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Masseschluss in Leitung 22 (LB/BK) oder 977 (VT/WH) REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Trennen: TFL-Modul C1030.
• Widerstand gegen Masse an C124-2 messen.

• Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?

Weiter mit C2 .

Nein

Bei Bedarf KORRIGIEREN. Auf normale Funktion PRÜFEN.

• Reifen auf ungleichmäßigen oder übermäßigen Verschleiß, korrekten Druck, korrekte Größe und korrekten Typ prüfen.
• Sind die Reifen in Ordnung?

Weiter mit C3 .

Nein

Bei Bedarf KORRIGIEREN. Auf normale Funktion PRÜFEN.

• Bremsbeläge und Bremsscheiben auf Verschleiß, Beschädigung, Verschmutzung und korrekten Einbau prüfen.
• Sind die Bremsbauteile in Ordnung?

Scheibenbremssättel PRÜFEN und bei Bedarf neue Bremssättel EINBAUEN.

Auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Einen neuen Bremskraftverteiler EINBAUEN.

Auf normale Funktion PRÜFEN.

• Die Manometer aus dem ABS-Bremsen- und Druckprüfsatz an jeweils einer vorderen und einer hinteren Entlüftungsschraube anbringen.
• Das vordere Bremssystem mit 6895 kPa (1000 psi) beaufschlagen.
• Beträgt der Druck im hinteren System 3516–4481 kPa (510–650 psi)?

Bremsanlage ENTLÜFTEN. Siehe Entlüften – System in diesem Abschnitt.

Auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu D2 .

• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Bremspedal betätigen und das Pedalgefühl beurteilen.
• Fühlt sich das Pedal schwammig an?

Weiter mit D3 .

Nein

Bremspedal REPARIEREN oder bei Bedarf ein neues Bremspedal EINBAUEN. Funktion auf Normalbetrieb erneut PRÜFEN.

• Bremspedal und Halterung auf Schwergängigkeit, Hindernisse oder Beschädigungen prüfen.
• Ist das Bremspedal in Ordnung?

Weiter mit D4 .

Nein

Komponenten REPARIEREN oder bei Bedarf neue Komponenten EINBAUEN. Funktion auf Normalbetrieb erneut PRÜFEN.

• Bremssattelschrauben, Ankerplattenschrauben und Klapperfedern auf Schwergängigkeit, Beschädigung, Verschmutzung und korrekten Einbau prüfen.
• Sind die Schrauben und Federn in Ordnung?

Vordere Radlager auf Verschleiß, Beschädigung und korrekten Einbau sowie das hintere Achsspiel PRÜFEN. Bei Bedarf KORRIGIEREN. Funktion auf Normalbetrieb erneut PRÜFEN.

Nein

Bei Bedarf KORRIGIEREN. Auf normale Funktion PRÜFEN.

• Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder auf korrekten Einbau und korrekte Einstellung der Druckstange prüfen.
• Sind der Bremskraftverstärker und der Hauptbremszylinder in Ordnung?

Weiter mit E2 .

Nein

Auf Austritt von Servolenkungsflüssigkeit PRÜFEN. Bei Bedarf Flüssigkeit NACHFÜLLEN.

• Flüssigkeitsstand in der Servolenkungspumpe prüfen.
• Liegt der Stand innerhalb der Vorgaben?

Weiter mit E3 .

Nein

Einen neuen Antriebsriemen der Nebenaggregate EINBAUEN.

• Spannung und Zustand des Antriebsriemens der Nebenaggregate prüfen.
• Ist der Antriebsriemen der Nebenaggregate in Ordnung?

Weiter mit E4 .

Nein

Bei Bedarf neue Schläuche EINBAUEN.

• Servolenkungs-Druckschläuche, Druckschläuche des Servolenkungsgetriebes und Servolenkungs-Rücklaufschlauch auf Risse oder Undichtigkeiten prüfen.
• Sind Servolenkungs-Druckschlauch, Schlauch des Servolenkungsgetriebes und Servolenkungs-Rücklaufschlauch in Ordnung?

Weiter mit E5 .

Nein

Bei Bedarf neues Pedalgestänge EINBAUEN.

• Bremspedalgestänge auf Schwergängigkeit oder Klemmen prüfen.
• Ist das Pedalgestänge in Ordnung?

Weiter mit E6 .

Nein

Motorleerlaufdrehzahl auf Vorgabe EINSTELLEN.

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

• Motorleerlaufdrehzahl mit den Vorgaben vergleichen.
• Ist die Motorleerlaufdrehzahl in Ordnung?

Einen neuen Servolenkungs-Rücklaufschlauch EINBAUEN.

Nein

Weiter mit E7 .

• HINWEIS: Der Rücklaufschlauch vom Ölkühler zum Servolenkungsbehälter enthält einen Inline-Filter im Schlauch.
• Servolenkungs-Rücklaufschlauch vom Servolenkungs-Ölkühler und vom Behälter der Servolenkungspumpe abklemmen.
• Druckluft vom Ölkühler-Ende durch den Schlauch leiten.
• Ist der Schlauch verstopft?

Eine neue Hydro-Boost-Einheit für den Bremskraftverstärker EINBAUEN.

Nein

Eine neue Servolenkungspumpe EINBAUEN.

• Servolenkungspumpe auf korrekte Fördermenge und Druckbegrenzung prüfen.
• Arbeitet die Servolenkungspumpe korrekt?

Hindernisse ENTFERNEN oder einen neuen Schlauch EINBAUEN.

Nein

Weiter zu F2.

• Servolenkungs-Rücklaufschlauch und Verbindungen zwischen dem Behälter der Servolenkungspumpe sowie zwischen dem Behälter der Servolenkungspumpe und dem Hydro-Boost-Bremskraftverstärker auf Hindernisse prüfen.
• Sind Hindernisse vorhanden?

System in Ordnung.

Nein

Eine neue Hydro-Boost-Baugruppe EINBAUEN.

• Einen Helfer bitten, den Flüssigkeitsstand im Behälter der Servolenkungspumpe zu prüfen, während das Bremspedal rasch etwa 25 mm betätigt wird.
• Zeigt die Flüssigkeit Bewegung oder Spritzen?

Hydro-Boost ist in Ordnung.

Nein

Weiter zu G2.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Bremspedal mehrmals kräftig betätigen und loslassen, um den gesamten hydraulischen Druck aus dem Hydro-Boost-Bremskraftverstärker abzubauen.
• Bremspedal mit leichtem Druck halten.
• Zündschlüssel auf Stellung START.
• Sinkt das Bremspedal leicht ab und hält es, und ist nun weniger Kraft nötig, um das Bremspedal in der neuen Position zu halten?

Weiter zu G3.

Nein

Weiter mit G4.

• Bei laufendem Motor das Bremspedal mehrmals kräftig betätigen und loslassen.
• Bremspedal mit mittlerem Druck niedergedrückt halten, 34-47 Nm (25-35 lb-ft).
• Bewegt sich das Bremspedal in Richtung Bodenblech?

Den Bypass-Test des Bremshauptzylinders in diesem Abschnitt durchführen.

Nein

Bei Bedarf neue Schläuche und Leitungen einbauen.

• Bremsleitungen einschließlich Bremshauptzylinder und Bremsschlauch auf Leckagen prüfen.
• Sind die Bauteile in Ordnung?

Weiter mit G5.

Nein

Bei Bedarf Schlauch und Anschlüsse instand setzen oder neu einbauen.

• Hydro-Boost-Bremskraftverstärker, Servolenkungs-Druckschlauch, Lenkgetriebe-Druckschlauch sowie Servolenkungs-Rücklaufschlauch und Anschluss reinigen.
• Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.
• Schlauchanschlüsse auf Undichtigkeit prüfen.
• Sind die Schlauchanschlüsse in Ordnung?

Weiter mit G6.

Nein

Eine neue Hydro-Boost-Einheit einbauen.

• Motor läuft mit Leerlaufdrehzahl.
• VORSICHT: Bremspedal nicht länger als 5 Sekunden am Stück mit 444 N·m Kraft gedrückt halten.
• Bremspedal mit etwa 444 N·m Kraft betätigen und halten.
• Hydro-Boost-Einheit auf Undichtigkeit prüfen: Eingangsdichtung, Gehäusedichtung, Speicherdichtung, Kolbendichtung und Steuerschieber-Verschlussdichtung.
• Ist die Hydro-Boost-Einheit dicht?

Hydro-Boost-Einheit ist in Ordnung.

Nein

Eine neue Hydro-Boost-Einheit einbauen.

• Motor läuft mit Leerlaufdrehzahl.
• VORSICHT: Bremspedal nicht länger als 5 Sekunden am Stück mit 444 N·m Kraft gedrückt halten.
• System durch Halten des Lenkrads am Anschlag oder durch Betätigen des Bremspedals mit etwa 444 N·m Kraft unter Druck setzen.
• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Fünf Sekunden warten.
• Bremspedal betätigen und prüfen, ob noch Bremskraftunterstützung vorhanden ist.
• Ist noch Bremskraftreserve vorhanden?