Ford Mustang (1999-2004) Manuel d'entretien : Tests de diagnostic ciblés

TEST DE PRÉCISION A : LE VÉHICULE TIRE OU DÉRIVE AU FREINAGE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
A1 VÉRIFIER LES PNEUS	Oui PASSER à A2 . Non CORRIGER si nécessaire. REFAIRE le test pour vérifier le bon fonctionnement.
REMARQUE : vérifier la pression des pneus, freins desserrés. Vérifier l'usure irrégulière et excessive des pneus ainsi que leur pression. Les pneus sont-ils en bon état ?
A2 VÉRIFIER LE PARALLÉLISME	Oui PASSER à A3. Non CORRIGER le parallélisme si nécessaire. REFAIRE le test pour vérifier le bon fonctionnement.
Vérifier le chasse, le carrossage et le pincement. Le parallélisme est-il correct ?
A3 VÉRIFIER LES COMPOSANTS DES FREINS À DISQUE	Oui PASSER à A4 . Non RÉPARER ou INSTALLER de nouveaux composants si nécessaire. REFAIRE le test pour vérifier le bon fonctionnement.
Vérifier tous les étriers de frein à disque, les guides de support d'étrier et les plaquettes de frein : grippage, usure, dommages, contamination et montage correct. Les étriers de frein à disque, les guides de support d'étrier et les plaquettes de frein sont-ils en bon état ?
A4 ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE	Oui RÉPARER ou INSTALLER un étrier de frein avant neuf ou des guides de support d'étrier neufs du côté opposé au sens de la dérive ou de la traction. Non RÉPARER ou INSTALLER un étrier de frein avant neuf ou des guides de support d'étrier neufs du côté du véhicule dans le sens de la dérive ou de la traction.
Effectuer un essai routier et observer si la dérive se produit avec ou sans freinage. La dérive ou la traction se produit-elle lors du freinage ?

TEST DE PRÉCISION B : LE VOYANT ROUGE DE FREIN EST TOUJOURS ALLUMÉ

Étape du test

Résultat / Action à effectuer

B1 VÉRIFIER LE CONTACTEUR DE NIVEAU DE LIQUIDE DU MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN

Oui

ALLER à B2 .

Non

INSTALLER un nouveau réservoir de maître-cylindre de frein. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Clé en position OFF.
Déconnecter : contacteur de niveau de liquide de frein C124.
Connecter un cavalier fusible entre C124-2, circuit 977 (VT/WH), et C124-3, circuit 128 (VT/YE).

Clé en position ON.
Le voyant de frein reste-t-il allumé ?

B2 VÉRIFIER LE CONTACTEUR DU FREIN DE STATIONNEMENT

Oui

ALLER à B3 .

Non

INSTALLER un nouveau contacteur de frein de stationnement. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Clé en position OFF.
Déconnecter : contacteur de frein de stationnement.
Clé en position ON.
Le témoin de frein reste-t-il allumé ?

B3 VÉRIFIER LE GEM

Oui

RÉPARER le GEM. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

Pour les véhicules sans feux de jour (DRL), PASSER à B4. Pour les véhicules avec DRL, PASSER à B5.

Clé en position OFF.
Déconnecter : GEM C201e.
Mesurer la résistance à la masse au niveau de C201e-13.

La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?

B4 VÉRIFIER LES CIRCUITS 977 (VT/WH), 22 (LB/BK) ET 128 (VT/YE)

Oui

RÉPARER le court-circuit à la masse du circuit 128 (VT/YE). VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

RÉPARER le court-circuit à la masse du circuit 977 (VT/WH) ou du circuit 22 (LB/BK). VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Retirer le cavalier fusible de C124.
Mesurer la résistance à la masse au niveau de C124-2.

La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?

B5 VÉRIFIER LE CIRCUIT 128 (VT/YE)

Oui

ALLER à B6 .

Non

RÉPARER le court-circuit à la masse du circuit 128 (VT/YE). VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Retirer le cavalier fusible de C124.
Mesurer la résistance à la masse au niveau de C201e-13.

La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?

B6 VÉRIFIER LE MODULE DES FEUX DE JOUR (DRL)

Oui

RÉPARER le module DRL. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

RÉPARER le court-circuit à la masse du circuit 22 (LB/BK) ou 977 (VT/WH). VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Déconnecter : module DRL C1030.
Mesurer la résistance à la masse au niveau de C124-2.

La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?

TEST DE PRÉCISION C : BLOCAGE DES ROUES AVEC UN LÉGER EFFORT SUR LA PÉDALE DE FREIN

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
C1 CONTRÔLER LES PNEUS	Oui PASSER à C2. Non CORRIGER si nécessaire. REFAIRE le test pour vérifier le bon fonctionnement.
Contrôler les pneus : usure irrégulière ou excessive, pression correcte, dimensions et type corrects. Les pneus sont-ils en bon état ?
C2 VÉRIFIER LES COMPOSANTS DES ÉTRIERS DE FREIN	Oui PASSER à C3. Non CORRIGER si nécessaire. REFAIRE le test pour vérifier le bon fonctionnement.
Contrôler les plaquettes et les disques de frein : usure, dommages, contamination et montage correct. Les composants de freinage sont-ils en bon état ?
C3 VÉRIFIER LE RÉPARTITEUR DE FREINAGE	Oui CONTRÔLER les étriers de frein à disque et POSER de nouveaux étriers si nécessaire. REFAIRE le test pour vérifier le bon fonctionnement. Non POSER un nouveau répartiteur de freinage. REFAIRE le test pour vérifier le bon fonctionnement.
Installer les manomètres du kit d'essai de pression et de frein ABS sur une vis de purge avant et une vis de purge arrière. Appliquer 6895 kPa (1000 psi) sur le circuit de freinage avant. La pression dans le circuit arrière est-elle comprise entre 3516 et 4481 kPa (510 à 650 psi) ?

TEST DE DIAGNOSTIC D : COURSE DE PÉDALE DE FREIN EXCESSIVE/IRRÉGULIÈRE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
D1 VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE SPONGIOSITÉ DE LA PÉDALE	Oui PURGER le circuit de freinage. CONSULTER Purge - Système dans cette section. REFAIRE le test pour vérifier le bon fonctionnement. Non ALLER à D2 .
Clé en position ON. Actionner la pédale de frein et noter la sensation à la pédale. La pédale est-elle spongieuse ?
D2 VÉRIFIER LA PÉDALE DE FREIN	Oui ALLER à D3 . Non RÉPARER ou POSER une nouvelle pédale de frein si nécessaire. REFAIRE le test de fonctionnement normal.
Contrôler la pédale de frein et son support pour détecter tout grippage, obstruction ou dommage. La pédale de frein est-elle en bon état ?
D3 VÉRIFIER LES COMPOSANTS DE FREINAGE	Oui ALLER à D4 . Non RÉPARER ou POSER de nouveaux composants si nécessaire. REFAIRE le test de fonctionnement normal.
Contrôler les boulons d'étrier, les boulons de plaque d'ancrage et les ressorts antibruit pour détecter tout grippage, dommage, contamination et mauvais montage. Les boulons et les ressorts sont-ils en bon état ?
D4 VÉRIFIER LE SERVOFREIN ET LE MAÎTRE-CYLINDRE	Oui CONTRÔLER les roulements de roue avant pour détecter l'usure, les dommages et un montage correct, ainsi que le jeu axial de l'essieu arrière. CORRIGER si nécessaire. REFAIRE le test de fonctionnement normal. Non CORRIGER si nécessaire. REFAIRE le test pour vérifier le bon fonctionnement.
Vérifier le montage correct du servofrein et du maître-cylindre de frein, ainsi que le réglage correct de la tige de poussée. Le servofrein et le maître-cylindre de frein sont-ils en bon état ?

TEST DE DIAGNOSTIC E : HYDRO-BOOST, PAS D'ASSISTANCE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
E1 VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DANS LA POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE	Oui ALLER à E2 . Non VÉRIFIER l'absence de fuite de liquide de direction assistée. AJOUTER du liquide si nécessaire.
Vérifier le niveau de liquide dans la pompe de direction assistée. Le niveau est-il conforme aux spécifications ?
E2 VÉRIFIER LA COURROIE D'ACCESSOIRES	Oui ALLER à E3 . Non POSER une nouvelle courroie d'accessoires.
Vérifier la tension et l'état de la courroie d'accessoires. La courroie d'accessoires est-elle en bon état ?
E3 VÉRIFIER LES FLEXIBLES DE DIRECTION ASSISTÉE	Oui ALLER à E4 . Non POSER de nouveaux flexibles si nécessaire.
Vérifier l'absence de fissures ou de fuites sur le flexible de pression de la direction assistée, le flexible de pression du boîtier de direction assistée et le flexible de retour de direction assistée. Le contrôle du flexible de pression de direction assistée, du flexible du boîtier de direction et du flexible de retour de direction assistée est-il satisfaisant ?
E4 VÉRIFIER LA TIGNERIE DE PÉDALE DE FREIN	Oui ALLER à E5 . Non POSER une nouvelle tignerie de pédale si nécessaire.
Vérifier que la tignerie de pédale de frein ne se grippe pas et ne coince pas. Le contrôle de la tignerie de pédale est-il satisfaisant ?
E5 VÉRIFIER LA VITESSE DE LA POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE	Oui ALLER à E6 . Non RÉGLER le régime de ralenti du moteur à la valeur spécifiée. CONSULTER le manuel Diagnostic du groupe motopropulseur/émissions (PC/ED).
Comparer le régime de ralenti du moteur aux spécifications. Le régime de ralenti du moteur est-il conforme ?
E6 VÉRIFIER L'ABSENCE D'OBSTRUCTION DU FLEXIBLE DE RETOUR	Oui POSER un nouveau flexible de retour de direction assistée. Non ALLER à E7 .
REMARQUE : le flexible de retour allant du refroidisseur d'huile au réservoir de direction assistée comporte un filtre en ligne. Déconnecter le flexible de retour de direction assistée du refroidisseur de liquide de direction assistée et du réservoir de la pompe de direction assistée. Souffler de l'air dans le flexible par l'extrémité côté refroidisseur d'huile. Le flexible est-il bouché ?
E7 VÉRIFIER LE DÉBIT ET LA PRESSION DE TARAGE DE LA POMPE DE DIRECTION ASSISTÉE	Oui POSER un nouveau servofrein hydraulique (Hydro-Boost). Non POSER une nouvelle pompe de direction assistée.
Contrôler le débit et la pression de tarage de la pompe de direction assistée. La pompe de direction assistée fonctionne-t-elle correctement ?

TEST DE DIAGNOSTIC F : HYDRO-BOOST, FONCTIONNEMENT IRRÉGULIER, GRIPPAGE, COINCEMENT OU ACCROCHAGE

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
F1 VÉRIFIER LE FLEXIBLE D'ALIMENTATION	Oui ÔTER les obstructions ou POSER un nouveau flexible si nécessaire. Non ALLER à F2 .
Vérifier l'absence d'obstruction dans le flexible de retour de direction assistée et dans les raccords entre le réservoir de la pompe de direction assistée, ainsi qu'entre le réservoir de la pompe de direction assistée et le servofrein hydraulique Hydro-Boost. Y a-t-il une obstruction ?
F2 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU SERVOFREIN	Oui Système OK. Non POSER un nouvel ensemble Hydro-Boost.
Demander à un assistant de contrôler le liquide dans le réservoir de la pompe de direction assistée tout en appuyant rapidement sur la pédale de frein d'environ 25 mm (1 po). Le liquide présente-t-il un mouvement ou des projections ?	Oui Système OK. Non POSER un nouvel ensemble Hydro-Boost.

TEST DE DIAGNOSTIC G : SUSPICION DE DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE FREINAGE HYDRO-BOOST

Étape du test	Résultat / Action à effectuer
G1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE BASE	Oui Le Hydro-Boost est OK. Non ALLER à G2 .
Clé en position OFF. Appuyer et relâcher la pédale de frein plusieurs fois pour épuiser toute la pression hydraulique du servofrein hydraulique Hydro-Boost. Appuyer sur la pédale de frein et la maintenir enfoncée avec une faible pression. Clé en position START. La pédale de frein s'enfonce-t-elle légèrement puis reste-t-elle en position, et faut-il maintenant moins de pression pour la maintenir dans cette nouvelle position ?
G2 VÉRIFIER L'ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT DE FREINAGE HYDRAULIQUE	Oui ALLER à G3 . Non ALLER à G4 .
Moteur en marche, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein puis la relâcher. Maintenir la pédale de frein enfoncée avec une pression moyenne, 34-47 N·m (25-35 lb-pi). La pédale de frein se rapproche-t-elle du plancher ?
G3 VÉRIFIER L'ÉTANCHÉITÉ - CONDUITES DE LIQUIDE DE FREIN	Oui EFFECTUER le test de condition de by-pass du maître-cylindre dans cette section. Non INSTALLER de nouveaux flexibles et conduites si nécessaire.
Vérifier l'absence de fuite au niveau des conduites de frein, y compris le maître-cylindre de frein et le flexible de frein. Les composants sont-ils conformes ?
G4 VÉRIFIER LES RACCORDS DU SERVOFREIN HYDRAULIQUE (HYDRO-BOOST)	Oui ALLER à G5 . Non RÉPARER ou INSTALLER un nouveau flexible et de nouveaux raccords si nécessaire.
Nettoyer le servofrein hydraulique (Hydro-Boost), le flexible de pression de direction assistée, le flexible de pression du boîtier de direction assistée ainsi que le flexible de retour de direction assistée et son raccord. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Vérifier l'absence de fuite au niveau des raccords des flexibles. Les raccords des flexibles sont-ils conformes ?
G5 VÉRIFIER L'ABSENCE DE FUITE DU SERVOFREIN HYDRAULIQUE (HYDRO-BOOST)	Oui ALLER à G6 . Non INSTALLER un nouveau servofrein hydraulique (Hydro-Boost).
Moteur en marche au régime de ralenti. ATTENTION : Ne pas maintenir la pédale de frein avec une force de 444 N·m pendant plus de 5 secondes à la fois. Appuyer sur la pédale de frein avec une force d'environ 444 N·m et la maintenir. Vérifier l'absence de fuite au niveau du joint d'entrée, du joint du boîtier, du joint de l'accumulateur, du joint du piston et du joint du bouchon de tiroir du servofrein hydraulique (Hydro-Boost). Le servofrein hydraulique (Hydro-Boost) est-il étanche ?
G6 VÉRIFIER LA RÉSERVE D'ASSISTANCE	Oui Le servofrein hydraulique (Hydro-Boost) est conforme. Non INSTALLER un nouveau servofrein hydraulique (Hydro-Boost).
Moteur en marche au régime de ralenti. ATTENTION : Ne pas maintenir la pédale de frein avec une force de 444 N·m pendant plus de 5 secondes à la fois. Mettre le système sous pression en maintenant le volant de direction en butée ou en appuyant sur la pédale de frein avec une force d'environ 444 N·m. Clé en position OFF. Attendre cinq secondes. Appuyer sur la pédale de frein et vérifier s'il reste une réserve d'assistance. Reste-t-il une réserve d'assistance de freinage ?