Diagnose und Prüfung

Automatikgetriebe

Spezialwerkzeug(e)

Material

DTC-Tabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Alle übrigen DTCs finden Sie in Abschnitt 303-14.

PID-Diagnosetabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Modul-PID-Tabelle

Symptomtabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

In den meisten Fällen speichert das PCM DTCs, die die Diagnose unterstützen. Lesen Sie die DTC-Tabelle, bevor Sie die Symptomtabelle verwenden. In der Spalte Zustand wird der Fahrzeugzustand aufgeführt. In der Spalte Mögliche Ursachen wird ein detaillierter Fahrzeugzustand aufgeführt. In der Spalte Maßnahme wird die Maßnahme aufgeführt, die zur Ermittlung der Ursache des Zustands durchzuführen ist. Jede Maßnahme nennt die Bauteile, die diesen Zustand verursachen können, sowie die einzelnen Bauteile in diesem System. Die Bauteile sind in der Reihenfolge der Demontage aufgelistet. Verwenden Sie die Liste der Bauteile und die erforderliche Maßnahme, um die Demontageprüfungen auf die eigentliche Ursache des Problems auszurichten.

Prüfabläufe 3.5L/3.7L Ti-VCT

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

• OBD-Verfahren KOEO und KOER durchführen.
• Alle DTCs auslesen und protokollieren.
• Zuerst alle DTCs außerhalb des Getriebes beheben.
• Danach alle DTCs des Getriebes beheben.
• Alle CMDTCs löschen und versuchen, sie erneut auszulösen.
• Alle CMDTCs beheben.
• Wenn nur Gutcodes ausgelesen werden, lesen Sie die Komponententests in diesem Abschnitt für weitere Informationen und Diagnose.

Die Stromversorgung läuft über das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile (im PCM) zu allen Getriebemagnetventilen. Wenn der Stromkreis zu den Getriebemagnetventilen oder das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile unterbrochen ist, sind alle Magnetventile elektrisch abgeschaltet. Prüfen Sie auf Unterbrechung, Masseschluss oder ein abgezogenes Getriebesteckergehäuse. Das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile unterbricht die Stromversorgung der Getriebemagnetventile, wenn bestimmte Getriebe-DTCs gespeichert werden.

Prüfablauf A: SSA

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSA ist ein VFS-Magnetventil. Das PCM steuert den Stromfluss über den Massereingang des Magnetventils.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• SSA
• PCM

PRÜFABLAUF A: SCHALTMAGNETVENTIL A

Prüfablauf B: SSB

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSB ist ein VFS-Magnetventil. Das PCM steuert den Stromfluss über den Massereingang des Magnetventils.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• SSB
• PCM

PRÜFABLAUF B: SCHALTMAGNETVENTIL B

Prüfablauf C: SSC

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSC ist ein VFS-Magnetventil. Das PCM steuert den Stromfluss über den Massereingang des Magnetventils.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• SSC
• PCM

PRÜFABLAUF C: SCHALTMAGNETVENTIL C

Prüfablauf D: SSD

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSD ist ein VFS-Magnetventil. Das PCM steuert den Stromfluss über den Massereingang des Magnetventils.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• SSD
• PCM

PRÜFABLAUF D: SCHALTMAGNETVENTIL D

Prüfablauf E: SSE

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSE ist ein Ein-/Aus-Magnetventil. Das PCM steuert den Stromfluss über den Massereingang des Magnetventils.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• SSE
• PCM

PRÜFABLAUF E: SCHALTMAGNETVENTIL E

Prüfablauf F: STROMSTEUERUNG DES GETRIEBEMAGNETVENTILS

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile steuert die Fahrzeugstromversorgung aller Magnetventile. Die Stromversorgung läuft über das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile (im PCM) zu allen Getriebemagnetventilen. Wenn der Stromkreis zu den Getriebemagnetventilen oder das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile unterbrochen ist, sind alle Magnetventile elektrisch abgeschaltet. Prüfen Sie auf Unterbrechung, Masseschluss oder ein abgezogenes Getriebesteckergehäuse. Das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile unterbricht die Stromversorgung der Getriebemagnetventile, wenn bestimmte Getriebe-DTCs gespeichert werden.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• PCM

PINPOINT-TEST F: STROMVERSORGUNG DER GETRIEBEMAGNETVENTILE

Pinpoint-Test G: TFT

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der TFT-Sensor befindet sich im Magnetventilgehäuse des Getriebes. Sein Widerstandswert ändert sich mit der Temperatur. Das PCM überwacht den Spannungsabfall am TFT-Sensor, um die Temperatur der Getriebeflüssigkeit zu ermitteln. Wenn die Zündung in Stellung RUN geschaltet wird, verwendet das PCM dieses erste Eingangssignal, um zu bestimmen, ob ein Kaltstart-Schaltprogramm erforderlich ist. Das Kaltstart-Schaltprogramm verzögert die Schaltvorgänge, wenn die Getriebeflüssigkeit kalt ist. Das PCM unterbindet den Betrieb der Wandlerüberbrückungskupplung (TCC) bei niedrigen Getriebeflüssigkeitstemperaturen und passt den Leitungsdruck an die Temperatur an.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• TFT-Sensor
• PCM

PINPOINT-TEST G: TEMPERATURSENSOR DER GETRIEBEFLÜSSIGKEIT

Pinpoint-Test H: TCC

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das TCC-Magnetventil wird im Getriebesteuerungssystem verwendet, um das Anlegen, die Modulation und das Lösen der Wandlerüberbrückungskupplung zu steuern.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• TCC-Magnetventil
• PCM

PINPOINT-TEST H: MAGNETVENTIL DER WANDLERÜBERBRÜCKUNGSKUPPLUNG

Pinpoint-Test I: PCA

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das PCA (LPC-Magnetventil) ist ein VFS. Das PCA-Magnetventil ist ein elektrohydraulischer Aktor, der ein Magnetventil und ein Regelventil kombiniert. Es liefert den Druck, der den Getriebeleitungsdruck regelt. Dies geschieht durch Erzeugen von Gegenkräften auf die Hauptregler- und Leitungsdruckregler-Kreise. Diese beiden Drücke steuern die Anlegedrücke der Kupplungen.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• PCA
• PCM

PINPOINT-TEST I: DRUCKREGELMAGNETVENTIL A

Pinpoint-Test J: TR-Sensor

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der TR-Sensor ist ein 6-poliger Steckverbinder im Getriebe am Wählhebel. Der TR-Sensor sendet ein Signal an das PCM, damit der Motor gestartet werden kann, wenn sich der Wählhebel in P oder N befindet. Der TR-Sensor enthält 4 Schalter, die vom PCM überwacht werden, um die Stellung des Wählhebels zu bestimmen.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• TR-Sensor
• PCM

PINPOINT-TEST J: GETRIEBEWAHLSCHALTER

Pinpoint-Test K: TSS-Sensor

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der TSS-Sensor ist ein Hall-Sensor, der ein Signal an das PCM sendet, das die Eingangsdrehzahl der Getriebeturbinenwelle angibt. Der TSS-Sensor liefert die Turbinendrehzahl des wandlers für die TCC-Strategie.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• TSS-Sensor
• PCM

PINPOINT-TEST K: DREHZAHLSENSOR TURBINENWELLE

Pinpoint-Test L: OSS-Sensor

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der OSS-Sensor ist ein Hall-Sensor, der ein Signal an das PCM sendet, das die Drehzahl der Getriebeausgangswelle angibt. Der OSS-Sensor wird für die TCC-Steuerung und das Schaltprogramm verwendet.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• Ausgangsdrehzahlsensor (OSS)
• PCM

PINPOINT-TEST L: DREHZAHLSENSOR ABTRIEBSWELLE

Pinpoint-Test 3.5L GTDI

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

• OBD-Verfahren KOEO und KOER durchführen.
• Mit dem Diagnosegerät alle DTCs auslesen.
• Zuerst alle DTCs außerhalb des Getriebes beheben.
• Danach alle DTCs des Getriebes beheben.
• Alle CMDTCs löschen und versuchen, sie erneut auszulösen.
• Alle CMDTCs beheben.
• Wenn nur Gutcodes ausgelesen werden, lesen Sie die Komponententests in diesem Abschnitt für weitere Informationen und Diagnose.

Die Stromversorgung läuft über das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile (im PCM) zu allen Getriebemagnetventilen. Wenn der Stromkreis zu den Getriebemagnetventilen oder das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile unterbrochen ist, sind alle Magnetventile elektrisch abgeschaltet. Prüfen Sie auf Unterbrechung, Masseschluss oder ein abgezogenes Getriebesteckergehäuse. Das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile unterbricht die Stromversorgung der Getriebemagnetventile, wenn bestimmte Getriebe-DTCs gespeichert werden.

Die Diagnosereihenfolge einhalten, um die Beanstandung beim ersten Versuch zu diagnostizieren und zu beheben.

Pinpoint-Test M: SSA

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSA ist ein VFS-Magnetventil. Das PCM steuert den Stromfluss über den Massereingang des Magnetventils.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• SSA
• PCM

PINPOINT-TEST M: SCHALTMAGNETVENTIL A

Pinpoint-Test N: SSB

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSB ist ein VFS-Magnetventil. Das PCM steuert den Stromfluss über den Massereingang des Magnetventils.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• SSB
• PCM

PINPOINT-TEST N: SCHALTMAGNETVENTIL B

Pinpoint-Test O: SSC

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSC ist ein VFS-Magnetventil. Das PCM steuert den Stromfluss über den Massereingang des Magnetventils.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• SSC
• PCM

PINPOINT-TEST O: SCHALTMAGNETVENTIL C

Pinpoint-Test P: SSD

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSD ist ein VFS-Magnetventil. Das PCM steuert den Stromfluss über den Massereingang des Magnetventils.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• SSD
• PCM

PINPOINT-TEST P: SCHALTMAGNETVENTIL D

Pinpoint-Test Q: SSE

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

SSE ist ein Ein-/Aus-Magnetventil. Das PCM steuert den Stromfluss über den Massereingang des Magnetventils.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• SSE
• PCM

PINPOINT-TEST Q: SCHALTMAGNETVENTIL E

Pinpoint-Test R: Stromversorgung der Getriebemagnetventile

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile steuert die Fahrzeugstromversorgung aller Magnetventile. Die Stromversorgung läuft über das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile (im PCM) zu allen Getriebemagnetventilen. Wenn der Stromkreis zu den Getriebemagnetventilen oder das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile unterbrochen ist, sind alle Magnetventile elektrisch abgeschaltet. Prüfen Sie auf Unterbrechung, Masseschluss oder ein abgezogenes Getriebesteckergehäuse. Das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile unterbricht die Stromversorgung der Getriebemagnetventile, wenn bestimmte Getriebe-DTCs gespeichert werden.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• PCM

PINPOINT-TEST R: STROMVERSORGUNG DER GETRIEBEMAGNETVENTILE

Pinpoint-Test S: TFT-Sensor

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der TFT-Sensor befindet sich im Magnetventilgehäuse des Getriebes. Sein Widerstandswert ändert sich mit der Temperatur. Das PCM überwacht den Spannungsabfall am TFT-Sensor, um die Temperatur der Getriebeflüssigkeit zu ermitteln. Wenn die Zündung in Stellung RUN geschaltet wird, verwendet das PCM dieses erste Eingangssignal, um zu bestimmen, ob ein Kaltstart-Schaltprogramm erforderlich ist. Das Kaltstart-Schaltprogramm verzögert die Schaltvorgänge, wenn die Getriebeflüssigkeit kalt ist. Das PCM unterbindet den Betrieb der Wandlerüberbrückungskupplung (TCC) bei niedrigen Getriebeflüssigkeitstemperaturen und passt den Leitungsdruck an die Temperatur an.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• TFT-Sensor
• PCM

PINPOINT-TEST S: TEMPERATURSENSOR DER GETRIEBEFLÜSSIGKEIT

Pinpoint-Test T: TCC

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das TCC-Magnetventil wird im Getriebesteuerungssystem verwendet, um das Anlegen, die Modulation und das Lösen der Wandlerüberbrückungskupplung zu steuern.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• TCC-Magnetventil
• PCM

PINPOINT-TEST T: MAGNETVENTIL DER WANDLERÜBERBRÜCKUNGSKUPPLUNG

Pinpoint-Test U: PCA

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das PCA (LPC-Magnetventil) ist ein VFS. Das PCA ist ein elektrohydraulischer Aktor, der ein Magnetventil und ein Regelventil kombiniert. Es liefert den Druck, der den Getriebeleitungsdruck regelt. Dies geschieht durch Erzeugen von Gegenkräften auf die Hauptregler- und Leitungsdruckregler-Kreise.

HINWEIS: Ohne Spannungsrückmeldung an das PCM wird das Relais zur Stromsteuerung der Getriebemagnetventile abgeschaltet. Mit einer abgesicherten Überbrückungsleitung zwischen einem Steuerkreis eines Getriebemagnetventils und dem Rückmeldekreis versorgt der Stromkreis des Relais die Getriebemagnetventile mit Strom, wenn die Zündung von Aus auf Ein geschaltet wird. Verwenden Sie keinen Steuerkreis eines Magnetventils, der möglicherweise fehlerhaft ist. Eine Fehlerliste finden Sie in den DTC-Tabellen in diesem Abschnitt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• PCA
• PCM

PINPOINT-TEST U: MAGNETVENTIL ZUR LEITUNGSDRUCKREGELUNG

Pinpoint-Test V: TR-Sensor

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der TR-Sensor ist ein 6-poliger Steckverbinder im Getriebe am Wählhebel. Der TR-Sensor sendet ein Signal an das PCM, damit der Motor gestartet werden kann, wenn sich der Wählhebel in P oder N befindet. Der TR-Sensor enthält 4 Schalter, die vom PCM überwacht werden, um die Stellung des Wählhebels zu bestimmen.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• TR-Sensor
• PCM

PINPOINT-TEST V: GETRIEBEWAHLSCHALTER

Pinpoint-Test W: TSS-Sensor

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der TSS-Sensor ist ein Hall-Sensor, der ein Signal an das PCM sendet, das die Eingangsdrehzahl der Getriebeturbinenwelle angibt. Der TSS-Sensor liefert die Turbinendrehzahl des wandlers für die TCC-Strategie.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• TSS-Sensor
• PCM

PINPOINT-TEST W: DREHZAHLSENSOR TURBINENWELLE

Pinpoint-Test X: OSS-Sensor

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen finden Sie in den Stromlaufplänen, Zelle 29.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der OSS-Sensor ist ein Hall-Sensor, der ein Signal an das PCM sendet, das die Drehzahl der Getriebeausgangswelle angibt. Der OSS-Sensor wird für die TCC-Steuerung und das Schaltprogramm verwendet.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Steckverbinder beschädigt oder Anschlüsse herausgedrückt, Korrosion, lose Leitungen sowie fehlende oder beschädigte Dichtungen
• Ausgangsdrehzahlsensor (OSS)
• PCM

PINPOINT-TEST X: DREHZAHLSENSOR ABTRIEBSWELLE

Komponententests

Leitungsdruckprüfung

HINWEIS: Den Leitungsdrucktest vor dem Stall-Drehzahl-Test durchführen. Ist der Leitungsdruck bei Stall niedrig, den Stall-Drehzahl-Test nicht durchführen, da sonst weitere Getriebeschäden entstehen. Vollgas (WOT) in keiner Getriebestellung länger als 5 Sekunden halten.

HINWEIS: Die Ablassschraube für die Getriebeflüssigkeit nicht mit der Verschlussschraube des Leitungsdruckanschlusses verwechseln, sonst ist der Getriebeflüssigkeitsstand zu niedrig und muss nachgefüllt werden.

Dieser Test prüft, ob der Leitungsdruck innerhalb der Vorgaben liegt.

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   Das Druckmessgerät für die Getriebeflüssigkeit an den Leitungsdruckanschluss anschließen.
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   Motor starten und den Leitungsdruck prüfen. Anhand der Drucktabelle ermitteln, ob der Leitungsdruck innerhalb der Vorgaben liegt.

Druckdiagramm

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   Liegt der Leitungsdruck nicht innerhalb der Vorgaben, das Diagnoseschema für Leitungsdruck bei Problemen mit dem Leitungsdruck heranziehen.
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   Nach Abschluss der Druckprüfungen die Verschlussschraube des Leitungsdruckanschlusses einbauen.

   • Auf 9 N·m anziehen.

Leitungsdruck-Diagnosetabelle

Prüfung der Strömungsdrehzahl

WARNUNG: Blockieren Sie alle Räder, betätigen Sie die Feststellbremse und treten Sie das Betriebsbremspedal fest durch, um die Gefahr einer Fahrzeugbewegung während dieses Verfahrens zu verringern. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

HINWEIS: Den Leitungsdrucktest vor dem Stall-Drehzahl-Test durchführen. Ist der Leitungsdruck bei Stall niedrig, den Stall-Drehzahl-Test nicht durchführen, da sonst weitere Getriebeschäden entstehen.

Der Stall-Drehzahl-Test prüft:

• Funktion und Einbau der TCC.
• Haltevermögen der Vorwärtskupplung.
• Niedrig-/Rückwärtskupplung.
• Planetenradsatz-OWC.
• Fahrbarkeitsprobleme des Motors.

Diese Prüfung mit korrektem Füllstand von Motorkühlmittel und Getriebeöl und bei normaler Betriebstemperatur durchführen.

Die Feststellbremse für jeden Stall-Drehzahl-Test fest anziehen.

Stalldrehzahl-Diagramm

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   Diagnosegerät anschließen.
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   HINWEIS: Liegt die gemessene Drehzahl über den Maximalwerten, sofort das Fahrpedal loslassen, da dies auf Kupplungsschlupf hinweist.

   In jeder der folgenden Stellungen D, L und R das Fahrpedal bis zum Anschlag durchtreten und so lange halten, bis der Motor Vollgas erreicht. Bei diesem Test das Gas jeweils nicht länger als 5 Sekunden offen halten.

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   Die Ergebnisse in jeder Stellung notieren.
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   Nach jeder Stellung den Wählhebel in N schalten und den Motor 15 Sekunden lang mit 1.000 1/min laufen lassen, um den Drehmomentwandler abzukühlen, bevor der nächste Test durchgeführt wird.
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   Für Korrekturmaßnahmen das Diagnoseschema für den Stall-Drehzahl-Test verwenden.
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   HINWEIS: Die Stall-Drehzahl in R ist niedriger.

   Sind die Stall-Drehzahlen zu hoch, das Diagnoseschema für den Stall-Drehzahl-Test heranziehen. Sind die Stall-Drehzahlen zu niedrig, zuerst die Motorleerlaufdrehzahl prüfen und den Motor einstellen. Ist der Motor in Ordnung, den Drehmomentwandler ausbauen und auf Schlupf prüfen.

Diagnosetabelle Strömungsdrehzahl

Leckageprüfung

HINWEIS: Bei der Diagnose von Getriebelecks muss die Leckstelle vor der Reparatur eindeutig identifiziert werden. Wenn das Fahrzeug zwischen dem Zugeben des fluoreszierenden Zusatzes und der Dichtheitsprüfung längere Strecken gefahren wird, kann sich das austretende Öl verteilen und die Leckstelle ist schwer zu finden.

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   Getriebeöl von Ober- und Unterseite des Drehmomentwandler-Gehäuses, von der Vorderseite des Getriebegehäuses sowie von der Rückseite des Motorblocks und der Ölwanne entfernen. Den Bereich des Drehmomentwandlers mit einem nicht brennbaren Lösungsmittel reinigen und mit Druckluft trocknen.
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   Dye-Lite ATF Power Steering Fluid Leak Detection Dye in das Getriebeöl geben. Pro 3,8 l (4 qt) Getriebeöl eine 30 ml (1 fl. oz) Farbstofflösung verwenden.
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   Motor starten und laufen lassen, bis das Getriebe seine normale Betriebstemperatur erreicht hat. Fahrzeug auf eine Hebebühne fahren und den Motor gelegentlich laufen lassen, dabei in die Fahrstufen D und R schalten, um den Druck im Getriebe zu erhöhen. Mit einer Schwarzlichtlampe die Rückseite des Zylinderblocks und die Oberseite des Drehmomentwandler-Gehäuses auf Ölaustritt prüfen. Motor so lange laufen lassen, bis Getriebeöl austritt und die wahrscheinliche Leckquelle erkennbar ist.

   

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   Ist die Leckquelle offensichtlich, nach Bedarf reparieren. Undichtigkeiten am Drehmomentwandler-Gehäuse können von mehreren Stellen ausgehen. Die Wege, die das Öl bis zur Unterseite des Drehmomentwandler-Gehäuses nimmt, zeigt die Abbildung. Die folgenden 5 Schritte entsprechen den Nummern in der Abbildung.

   1. Getriebeöl, das an der Dichtlippe der Wandlernabendichtung austritt, läuft entlang der Antriebsnabe auf die Rückseite des Drehmomentwandlers. Außer bei einem vollständigen Dichtungsausfall setzt sich austretendes Getriebeöl über die Dichtlippe nur auf der Innenseite des Drehmomentwandler-Gehäuses nahe dem äußeren Durchmesser des Gehäuses ab.

   2. Getriebeölleckage am Außendurchmesser der Dichtung der Wandlernabe und am Gehäuse folgt demselben Weg wie die Leckage am Innendurchmesser der Wandlernabendichtung.

   3. Getriebeölleckage an der Wandlerdeckelschweißnaht oder an der Schweißnaht der Wandler-zu-Flexplatte-Stiftschraube tritt am Außendurchmesser des Drehmomentwandlers an der Rückseite der Flexplatte und nur nahe der Flexplatte im Wandlergehäuse auf. Wenn der Verdacht auf eine Undichtigkeit an der Wandler-zu-Flexplatte-Lasche, der Laschenschweißnaht oder der Wandlerdeckelschweißnaht besteht, den Drehmomentwandler ausbauen und mit Druck prüfen.

   4. Getriebeölleckage aus den Schrauben im Inneren des Wandlergehäuses läuft an der Rückseite des Drehmomentwandlergehäuses herab. Die Leckage kann von losen oder fehlenden Schrauben stammen.

   5. Motoröl tritt am hinteren Kurbelwellendichtring aus.
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   Drehmomentwandler ausbauen.
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   Das Drehmomentwandlergehäuse mit einer Schwarzlichtlampe betrachten. Auf Farbstoffspuren von den Pumpenschrauben, der Pumpendichtung und der Dichtung der Drehmomentwandlernabe prüfen. Nach Bedarf instand setzen.
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   Wenn die Leckagestelle nicht erkennbar ist, mit diesem Verfahren den Drehmomentwandler auf Dichtheit prüfen.
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   Den Drehmomentwandler in die Presse einlegen. Den Drehmomentwandler auf den Montageflächen abstützen.

   

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   Das Dichtheitsprüfgerät, Drehmomentwandler 307-421 in die Drehmomentwandlernabe einsetzen.

   

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    Presse sichern. Mit der Presse so viel Kraft aufbringen, dass der Dichtheitsprüfer, Drehmomentwandler 307-421 in die Nabe des Drehmomentwandlers gedrückt wird.

    

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    Eine Druckluftversorgung an das Dichtheitsprüfgerät, Drehmomentwandler 307-421 anschließen.

    

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    Bei anliegendem Luftdruck am Ventil auf Undichtigkeiten an der Schweißnaht der Wandlernabe und an den Nähten prüfen. Zur Diagnose kann Seifenlösung um diese Bereiche aufgetragen werden. Wenn Undichtigkeiten vorhanden sind, einen neuen Drehmomentwandler einbauen.

    

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    Bei anliegendem Luftdruck am Ventil auf Undichtigkeiten an der Stiftschraube bzw. Montagefläche und an den Schweißnähten der Ausgleichsgewichte prüfen. Zur Diagnose kann Seifenlösung um diese Bereiche aufgetragen werden. Wenn Undichtigkeiten vorhanden sind, einen neuen Drehmomentwandler einbauen.

    

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    Nach der Instandsetzung der Undichtigkeiten den verbliebenen Getriebeöl-Farbstoff von den instand gesetzten Bereichen entfernen.

Vorwärtskupplungssystem

Zur Funktion der Vorwärtskupplung (1., 2., 3., 4. Gang) siehe Hydrauliksystem oder Mechanisches System.

Vorwärtskupplung

Direktkupplungssystem

Zur Funktion der Direktkupplung siehe Hydrauliksystem oder Mechanisches System.

Direktkupplungssystem

Zwischenkupplungssystem

Zur Funktion der Zwischenkupplung siehe Hydrauliksystem oder Mechanisches System.

Zwischenkupplungssystem

Low-/Rückwärtskupplungssystem

Zur Funktion der Low-/Rückwärtskupplung siehe Hydrauliksystem oder Mechanisches System.

Low-/Rückwärtskupplungssystem

Overdrive-Kupplungssystem

Zur Funktion der Overdrive-Kupplung siehe Hydrauliksystem oder Mechanisches System.

Overdrive-Kupplungssystem

Low-Freilauf (OWC)

Zur Funktion des Low-Freilaufs (OWC) siehe Hydrauliksystem oder Mechanisches System.

ACHTUNG: Nicht in Wasser oder mit wasserbasierten Lösungsmitteln reinigen. Das Bauteil kann beschädigt werden.

HINWEIS: Der Low-Freilauf (OWC) kann nicht zerlegt werden.

Low-Freilauf (OWC) reinigen und auf Risse und beschädigte Keilwellen prüfen. Der innere Keilwellenabschnitt muss sich gegen den Uhrzeigersinn drehen lassen und sich im Uhrzeigersinn blockieren. Bei Beschädigungen oder wenn sich die Kupplung nicht dreht oder nicht blockiert, einen neuen Low-Freilauf (OWC) EINBAUEN.