Diagnosi e test
Cambio automatico
Attrezzi speciali
Materiale
Tabella DTC
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Per tutti gli altri DTC, consultare la Sezione 303-14.
Tabella PID diagnostici
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Tabella PID dei moduli
Tabella dei sintomi
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Nella maggior parte dei casi, il PCM imposta i DTC per facilitare la diagnosi. Consultare la Tabella DTC prima di utilizzare la tabella dei sintomi. La colonna Condizione elenca la condizione del veicolo. La colonna Possibili cause elenca una condizione dettagliata del veicolo. La colonna Azione elenca l'azione da eseguire per determinare la causa della condizione. Ogni azione elenca i componenti che possono causare la condizione e i singoli componenti di quel sistema. I componenti sono elencati nell'ordine di smontaggio. Utilizzare l'elenco dei componenti e l'azione richiesta per concentrare le ispezioni dello smontaggio sulla causa principale del problema.
Test Pinpoint 3.5L/3.7L Ti-VCT
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
- Eseguire le procedure OBD KOEO e KOER.
- Recuperare e registrare tutti i DTC.
- Riparare per primi tutti i DTC non relativi alla trasmissione.
- Riparare per secondi tutti i DTC della trasmissione.
- Cancellare tutti i CMDTC e tentare di riprodurli.
- Riparare tutti i CMDTC.
- Se si ottengono solo codici di superamento, consultare i Test sui componenti in questa sezione per ulteriori informazioni e diagnosi.
L'alimentazione passa attraverso il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio (all'interno del PCM) verso tutte le elettrovalvole del cambio. Se il circuito di alimentazione delle elettrovalvole o il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio si apre, tutte le elettrovalvole vengono disattivate elettricamente. Verificare la presenza di circuiti aperti, cortocircuiti a massa o connettore del cambio scollegato. Il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio disabilita l'alimentazione alle elettrovalvole quando vengono impostati determinati DTC della trasmissione.
Test Pinpoint A: SSA
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
SSA è una VFS. Il PCM controlla il flusso di corrente attraverso l'ingresso di massa dell'elettrovalvola.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- SSA
- PCM
TEST PINPOINT A: ELETTROVALVOLA DI CAMBIO A
Test Pinpoint B: SSB
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
SSB è una VFS. Il PCM controlla il flusso di corrente attraverso l'ingresso di massa dell'elettrovalvola.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- SSB
- PCM
TEST PINPOINT B: ELETTROVALVOLA DI CAMBIO B
Test Pinpoint C: SSC
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
SSC è una VFS. Il PCM controlla il flusso di corrente attraverso l'ingresso di massa dell'elettrovalvola.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- SSC
- PCM
TEST PINPOINT C: ELETTROVALVOLA DI CAMBIO C
Test Pinpoint D: SSD
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
SSD è una VFS. Il PCM controlla il flusso di corrente attraverso l'ingresso di massa dell'elettrovalvola.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- SSD
- PCM
TEST PINPOINT D: ELETTROVALVOLA DI CAMBIO D
Test Pinpoint E: SSE
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
SSE è un'elettrovalvola On/Off. Il PCM controlla il flusso di corrente attraverso l'ingresso di massa dell'elettrovalvola.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- SSE
- PCM
TEST PINPOINT E: ELETTROVALVOLA DI CAMBIO E
Test Pinpoint F: CONTROLLO ALIMENTAZIONE ELETTROVALVOLE CAMBIO
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio controlla l'alimentazione del veicolo a tutte le elettrovalvole. L'alimentazione passa attraverso il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio (all'interno del PCM) verso tutte le elettrovalvole del cambio. Se il circuito di alimentazione delle elettrovalvole o il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio si apre, tutte le elettrovalvole vengono disattivate elettricamente. Verificare la presenza di circuiti aperti, cortocircuiti a massa o connettore del cambio scollegato. Il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio disabilita l'alimentazione alle elettrovalvole quando vengono impostati determinati DTC della trasmissione.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- PCM
TEST DIAGNOSTICO F: ALIMENTAZIONE ELETTRICA DEI SOLENOIDI DELLA TRASMISSIONE
Test diagnostico G: TFT
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il sensore TFT è situato nel corpo dei solenoidi della trasmissione. Il valore di resistenza del sensore TFT varia al variare della temperatura. Il PCM monitora la caduta di tensione ai capi del sensore TFT per determinare la temperatura del fluido della trasmissione. Quando la chiave di accensione viene portata in posizione RUN, il PCM utilizza questo segnale di ingresso iniziale per stabilire se è necessaria una programmazione di cambiata per avviamento a freddo. La programmazione di cambiata per avviamento a freddo consente cambiate ritardate quando il fluido della trasmissione è freddo. Il PCM inibisce il funzionamento del TCC a basse temperature del fluido della trasmissione e regola la pressione di linea in funzione della temperatura.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- sensore TFT
- PCM
TEST DIAGNOSTICO G: SENSORE DI TEMPERATURA DEL FLUIDO DELLA TRASMISSIONE
Test diagnostico H: TCC
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il solenoide TCC è utilizzato nel sistema di controllo della trasmissione per controllare l'innesto, la modulazione e il rilascio del convertitore di coppia.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- solenoide TCC
- PCM
TEST DIAGNOSTICO H: SOLENOIDE DELLA FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COPPIA
Test diagnostico I: PCA
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il PCA (solenoide LPC) è una VFS. Il solenoide PCA è un attuatore elettroidraulico che combina un solenoide e una valvola di regolazione. Fornisce la pressione che regola la pressione di linea della trasmissione. Ciò avviene generando forze resistenti ai circuiti del regolatore principale e del modulatore di linea. Queste 2 pressioni controllano le pressioni di innesto delle frizioni.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- PCA
- PCM
TEST DIAGNOSTICO I: SOLENOIDE A DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE
Test diagnostico J: sensore TR
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il sensore TR è un connettore a 6 pin situato all'interno della trasmissione, in corrispondenza della leva di comando manuale. Il sensore TR invia un segnale al PCM per consentire l'avviamento del veicolo quando la leva di comando manuale è in PARK o NEUTRAL. Il sensore TR contiene 4 interruttori monitorati dal PCM per determinare la posizione della leva di comando manuale.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- Sensore TR
- PCM
TEST DIAGNOSTICO J: SENSORE DI POSIZIONE DELLA LEVA DEL CAMBIO
Test diagnostico K: sensore TSS
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il sensore TSS è un sensore ad effetto Hall che invia al PCM un segnale che indica la velocità di rotazione dell'albero di ingresso della trasmissione. Il sensore TSS fornisce al sistema di controllo del TCC le informazioni sulla velocità della turbina del convertitore.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- Sensore TSS
- PCM
TEST DIAGNOSTICO K: SENSORE DI VELOCITÀ DELL'ALBERO DELLA TURBINA
Test diagnostico L: sensore OSS
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il sensore OSS è un sensore ad effetto Hall che invia al PCM un segnale che indica la velocità di rotazione dell'albero di uscita della trasmissione. Il sensore OSS è utilizzato per il controllo del TCC e per la programmazione delle cambiate.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- Sensore OSS
- PCM
TEST DIAGNOSTICO L: SENSORE DI VELOCITÀ DELL'ALBERO DI USCITA
Test diagnostico 3.5L GTDI
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
- Eseguire le procedure OBD KOEO e KOER.
- Utilizzando lo strumento di scansione, leggere tutti i DTC.
- Riparare per primi tutti i DTC non relativi alla trasmissione.
- Riparare per secondi tutti i DTC della trasmissione.
- Cancellare tutti i CMDTC e tentare di riprodurli.
- Riparare tutti i CMDTC.
- Se si ottengono solo codici di superamento, consultare i Test sui componenti in questa sezione per ulteriori informazioni e diagnosi.
L'alimentazione passa attraverso il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio (all'interno del PCM) verso tutte le elettrovalvole del cambio. Se il circuito di alimentazione delle elettrovalvole o il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio si apre, tutte le elettrovalvole vengono disattivate elettricamente. Verificare la presenza di circuiti aperti, cortocircuiti a massa o connettore del cambio scollegato. Il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio disabilita l'alimentazione alle elettrovalvole quando vengono impostati determinati DTC della trasmissione.
Seguire la sequenza diagnostica per diagnosticare e riparare il problema al primo tentativo.
Test diagnostico M: SSA
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
SSA è una VFS. Il PCM controlla il flusso di corrente attraverso l'ingresso di massa dell'elettrovalvola.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- SSA
- PCM
TEST DIAGNOSTICO M: SOLENOIDE DI CAMBIATA A
Test diagnostico N: SSB
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
SSB è una VFS. Il PCM controlla il flusso di corrente attraverso l'ingresso di massa dell'elettrovalvola.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- SSB
- PCM
TEST DIAGNOSTICO N: SOLENOIDE DI CAMBIATA B
Test diagnostico O: SSC
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
SSC è una VFS. Il PCM controlla il flusso di corrente attraverso l'ingresso di massa dell'elettrovalvola.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- SSC
- PCM
TEST DIAGNOSTICO O: SOLENOIDE DI CAMBIATA C
Test diagnostico P: SSD
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
SSD è una VFS. Il PCM controlla il flusso di corrente attraverso l'ingresso di massa dell'elettrovalvola.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- SSD
- PCM
TEST DIAGNOSTICO P: SOLENOIDE DI CAMBIATA D
Test diagnostico Q: SSE
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
SSE è un'elettrovalvola On/Off. Il PCM controlla il flusso di corrente attraverso l'ingresso di massa dell'elettrovalvola.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- SSE
- PCM
TEST DIAGNOSTICO Q: SOLENOIDE DI CAMBIATA E
Test diagnostico R: alimentazione elettrica dei solenoidi della trasmissione
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio controlla l'alimentazione del veicolo a tutte le elettrovalvole. L'alimentazione passa attraverso il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio (all'interno del PCM) verso tutte le elettrovalvole del cambio. Se il circuito di alimentazione delle elettrovalvole o il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio si apre, tutte le elettrovalvole vengono disattivate elettricamente. Verificare la presenza di circuiti aperti, cortocircuiti a massa o connettore del cambio scollegato. Il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio disabilita l'alimentazione alle elettrovalvole quando vengono impostati determinati DTC della trasmissione.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- PCM
TEST DIAGNOSTICO R: ALIMENTAZIONE ELETTRICA DEI SOLENOIDI DELLA TRASMISSIONE
Test diagnostico S: sensore TFT
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il sensore TFT è situato nel corpo dei solenoidi della trasmissione. Il valore di resistenza del sensore TFT varia al variare della temperatura. Il PCM monitora la caduta di tensione ai capi del sensore TFT per determinare la temperatura del fluido della trasmissione. Quando la chiave di accensione viene portata in posizione RUN, il PCM utilizza questo segnale di ingresso iniziale per stabilire se è necessaria una programmazione di cambiata per avviamento a freddo. La programmazione di cambiata per avviamento a freddo consente cambiate ritardate quando il fluido della trasmissione è freddo. Il PCM inibisce il funzionamento del TCC a basse temperature del fluido della trasmissione e regola la pressione di linea in funzione della temperatura.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- sensore TFT
- PCM
TEST DIAGNOSTICO S: SENSORE DI TEMPERATURA DEL FLUIDO DELLA TRASMISSIONE
Test diagnostico T: TCC
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il solenoide TCC è utilizzato nel sistema di controllo della trasmissione per controllare l'innesto, la modulazione e il rilascio del convertitore di coppia.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- solenoide TCC
- PCM
TEST DIAGNOSTICO T: SOLENOIDE DELLA FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COPPIA
Test diagnostico U: PCA
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il PCA (solenoide LPC) è una VFS. Il PCA è un attuatore elettroidraulico che combina un solenoide e una valvola di regolazione. Fornisce la pressione che regola la pressione di linea della trasmissione. Ciò avviene generando forze resistenti ai circuiti del regolatore principale e del modulatore di linea.
NOTA: Senza un segnale di tensione di ritorno al PCM, il relè di controllo alimentazione elettrovalvole cambio viene comandato in disattivazione. Utilizzando un ponticello fusibile tra il circuito di comando di un'elettrovalvola e il circuito di ritorno del segnale, il circuito del relè fornisce alimentazione alle elettrovalvole quando la chiave viene portata da OFF a ON. Non utilizzare un circuito di comando elettrovalvola che potrebbe essere guasto; consultare le Tabelle DTC di questa sezione per l'elenco dei guasti.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- PCA
- PCM
TEST DIAGNOSTICO U: SOLENOIDE DI CONTROLLO DELLA PRESSIONE DI LINEA
Test diagnostico V: sensore TR
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il sensore TR è un connettore a 6 pin situato all'interno della trasmissione, in corrispondenza della leva di comando manuale. Il sensore TR invia un segnale al PCM per consentire l'avviamento del veicolo quando la leva di comando manuale è in PARK o NEUTRAL. Il sensore TR contiene 4 interruttori monitorati dal PCM per determinare la posizione della leva di comando manuale.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- Sensore TR
- PCM
TEST DIAGNOSTICO V: SENSORE DI POSIZIONE DELLA LEVA DEL CAMBIO
Test diagnostico W: sensore TSS
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il sensore TSS è un sensore ad effetto Hall che invia al PCM un segnale che indica la velocità di rotazione dell'albero di ingresso della trasmissione. Il sensore TSS fornisce al sistema di controllo del TCC le informazioni sulla velocità della turbina del convertitore.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- Sensore TSS
- PCM
TEST DIAGNOSTICO W: SENSORE DI VELOCITÀ DELL'ALBERO DELLA TURBINA
Test diagnostico X: sensore OSS
Panoramica diagnostica
La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.
Consultare gli schemi elettrici Cell 29 per lo schema e le informazioni sui connettori.
Funzionamento normale e condizioni di guasto
Il sensore OSS è un sensore ad effetto Hall che invia al PCM un segnale che indica la velocità di rotazione dell'albero di uscita della trasmissione. Il sensore OSS è utilizzato per il controllo del TCC e per la programmazione delle cambiate.
Condizioni di attivazione del DTC
- Possibili cause
- Connettori danneggiati o terminali spinti fuori sede, corrosione, fili allentati e guarnizioni mancanti o danneggiate
- Sensore OSS
- PCM
TEST DIAGNOSTICO X: SENSORE DI VELOCITÀ DELL'ALBERO DI USCITA
Test dei componenti
Prova della pressione di linea
AVVISO: Eseguire il test della pressione di linea prima del test del regime di stallo. Se la pressione di linea è bassa allo stallo, non eseguire il test del regime di stallo, altrimenti si verificheranno ulteriori danni alla trasmissione. Non mantenere l'acceleratore a fondo corsa (WOT) in nessuna posizione della trasmissione per più di 5 secondi.
AVVISO: Non confondere il tappo di scarico del fluido della trasmissione con il tappo di presa della pressione di linea, altrimenti il livello del fluido della trasmissione sarà basso e dovrà essere reintegrato.
Questo test verifica che la pressione di linea rientri nelle specifiche.
- Collegare il manometro per il fluido della trasmissione alla presa della pressione di linea.
- Avviare il motore e controllare la pressione di linea. Consultare la tabella delle pressioni per verificare che la pressione di linea rientri nelle specifiche.
Tabella pressioni
- Se la pressione di linea non rientra nelle specifiche, consultare la tabella diagnostica della pressione di linea per i problemi relativi alla pressione di linea.
- Al termine dei test di pressione, installare il tappo di presa della pressione di linea.
- Serrare a 9 N·m.
Tabella diagnostica della pressione di linea
Test di velocità di stallo
AVVERTENZA: Bloccare tutte le ruote, inserire il freno di stazionamento e azionare saldamente il freno di servizio per ridurre il rischio di movimento del veicolo durante questa procedura. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
AVVISO: Eseguire il test della pressione di linea prima del test del regime di stallo. Se la pressione di linea è bassa allo stallo, non eseguire il test del regime di stallo, altrimenti si verificheranno ulteriori danni alla trasmissione.
Il test del regime di stallo verifica:
- il funzionamento e l'installazione del TCC.
- la capacità di tenuta della frizione di marcia avanti.
- della frizione di bassa/retromarcia.
- dell'OWC planetario.
- problemi di guidabilità del motore.
Eseguire questo test con il liquido di raffreddamento motore e il liquido trasmissione ai livelli corretti e alla normale temperatura di esercizio.
Inserire saldamente il freno di stazionamento per ogni test del regime di stallo.
Tabella regimi di stallo
- Collegare lo strumento di scansione.
- NOTA: Se il regime registrato supera i limiti massimi, rilasciare immediatamente il pedale dell'acceleratore perché indica uno slittamento della frizione.
In ciascuna delle seguenti posizioni D (marcia avanti), L (bassa) e R (retromarcia), premere il pedale dell'acceleratore a fondo e mantenerlo per il tempo necessario a portare il motore a WOT. Durante questo test, non tenere l'acceleratore aperto per più di 5 secondi ogni volta.
- Registrare i risultati in ciascuna posizione.
- Dopo ogni posizione, portare la leva selettrice in NEUTRAL e far girare il motore a 1.000 giri/min per 15 secondi per raffreddare il convertitore di coppia prima di eseguire il test successivo.
- Utilizzare la tabella diagnostica del regime di stallo per le azioni correttive.
- NOTA: Il regime di stallo in RETROMARCIA sarà inferiore.
Se i regimi di stallo sono troppo alti, consultare la tabella diagnostica del regime di stallo. Se i regimi di stallo sono troppo bassi, verificare innanzitutto il regime del minimo del motore ed eseguire la messa a punto. Se il motore è in condizioni corrette, rimuovere il convertitore di coppia e verificare la presenza di slittamento.
Tabella di diagnosi della velocità di stallo
Controllo delle perdite
NOTA: Quando si diagnosticano perdite della trasmissione, la fonte della perdita deve essere identificata con certezza prima della riparazione. Se il veicolo viene guidato a lungo tra l'aggiunta dell'additivo fluorescente e l'esecuzione del test di tenuta, l'olio che fuoriesce può diffondersi e rendere difficile individuare il punto della perdita.
- Pulire il fluido per cambio dalla parte superiore e inferiore della carcassa del convertitore di coppia, dalla parte anteriore della scatola e dalla superficie posteriore del motore e della coppa dell'olio. Pulire l'area del convertitore di coppia lavandola con un solvente non infiammabile e asciugare con aria compressa.
- Aggiungere il colorante Dye-Lite ATF Power Steering Fluid Leak Detection al fluido della trasmissione. Usare un flacone da 30 ml (1 fl. oz) di soluzione colorante per ogni 3,8 L (4 qt) di fluido della trasmissione.
- Avviare il motore e farlo funzionare fino a raggiungere la temperatura di esercizio normale del cambio. Sollevare il veicolo su un ponte e far funzionare il motore, inserendo occasionalmente le posizioni DRIVE e REVERSE per aumentare la pressione all'interno del cambio. Utilizzando una lampada di Wood, osservare il retro del basamento e la parte superiore della carcassa del convertitore di coppia alla ricerca di tracce di perdita di fluido. Far funzionare il motore finché la perdita di fluido per cambio non è evidente e la probabile origine della perdita può essere determinata.
- Se l'origine della perdita è evidente, eseguire la riparazione necessaria. Le perdite dalla carcassa del convertitore di coppia possono provenire da diversi punti. I percorsi che il fluido segue per raggiungere il fondo della carcassa del convertitore di coppia sono illustrati nella figura. I 5 passi seguenti corrispondono ai numeri nella figura.
- Il fluido per cambio che perde dal labbro della guarnizione del mozzo del convertitore tende a scorrere lungo il mozzo di trascinamento e sul retro del convertitore di coppia. Salvo nel caso di rottura totale della guarnizione, la perdita di fluido attraverso il labbro della guarnizione si depositerà solo all'interno della carcassa del convertitore di coppia, vicino al diametro esterno della stessa.
- Una perdita di fluido della trasmissione dal diametro esterno del mozzo della girante del convertitore e dalla sede seguirà lo stesso percorso di una perdita dal diametro interno del mozzo del convertitore.
- Una perdita di fluido della trasmissione dalla saldatura del coperchio del convertitore o dalla saldatura dei perni convertitore-flessibile apparirà sul diametro esterno del convertitore di coppia, sulla faccia posteriore del flessibile e nell'alloggiamento del convertitore solo in prossimità del flessibile. Se si sospetta una perdita da linguetta convertitore-flessibile, dalla saldatura della linguetta o dalla saldatura del coperchio del convertitore, rimuovere il convertitore ed eseguire una verifica a pressione.
- Una perdita di fluido della trasmissione dai bulloni all'interno dell'alloggiamento del convertitore scorrerà lungo la parte posteriore dell'alloggiamento del convertitore di coppia. La perdita può essere dovuta a bulloni allentati o mancanti.
- Olio motore perde dalla tenuta posteriore dell'albero motore.
- Rimuovere il convertitore di coppia.
- Utilizzando una lampada di Wood, osservare l'alloggiamento del convertitore di coppia. Verificare la presenza di tracce di colorante provenienti dai bulloni della pompa, dalla tenuta della pompa e dalla tenuta del mozzo del convertitore di coppia. Riparare se necessario.
- Se la fonte della perdita non è evidente, proseguire con questa procedura per eseguire la prova di tenuta del convertitore di coppia.
- Installare il convertitore di coppia nella pressa a mandrino. Appoggiare il convertitore di coppia sulle piazzole di montaggio.
- Installare il Dispositivo di prova perdite, convertitore di coppia 307-421 nel mozzo del convertitore di coppia.
- Fissare la pressa. Applicare dalla pressa una forza sufficiente per inserire il Leak Tester, Torque Converter 307-421 nel mozzo del convertitore di coppia.
- Collegare un'alimentazione di aria compressa al Dispositivo di prova perdite, convertitore di coppia 307-421.
- Con pressione dell'aria applicata alla valvola, verificare la presenza di perdite in corrispondenza della saldatura del mozzo del convertitore e delle giunzioni. Per facilitare la diagnosi, si può applicare una soluzione saponosa intorno a tali aree. In presenza di perdite, installare un nuovo convertitore di coppia.
- Con pressione dell'aria applicata alla valvola, verificare la presenza di perdite in corrispondenza dei perni o delle piazzole di montaggio e delle saldature dei contrappesi di bilanciamento. Per facilitare la diagnosi, si può applicare una soluzione saponosa intorno a tali aree. In presenza di perdite, installare un nuovo convertitore di coppia.
- Dopo aver riparato le perdite, pulire il colorante residuo del fluido della trasmissione dalle aree sottoposte a intervento.
Sistema frizione di marcia avanti
Per il funzionamento della frizione di marcia avanti (1, 2, 3, 4), CONSULTARE Sistema idraulico o Sistema meccanico.
Frizione avanti
Sistema frizione diretta
Per il funzionamento della frizione diretta, CONSULTARE Sistema idraulico o Sistema meccanico.
Sistema frizione diretta
Sistema frizione intermedia
Per il funzionamento della frizione intermedia, CONSULTARE Sistema idraulico o Sistema meccanico.
Sistema frizione intermedia
Sistema frizione prima/retromarcia
Per il funzionamento della frizione prima/retromarcia, CONSULTARE Sistema idraulico o Sistema meccanico.
Sistema frizione prima/retromarcia
Sistema frizione overdrive
Per il funzionamento del sistema frizione overdrive, CONSULTARE Sistema idraulico o Sistema meccanico.
Sistema frizione overdrive
OWC Low (frizione unidirezionale di prima)
Per il funzionamento dell'OWC Low, CONSULTARE Sistema idraulico o Sistema meccanico.
AVVISO: Non pulire con acqua o solventi a base d'acqua. Il componente potrebbe danneggiarsi.
NOTA: L'OWC Low non può essere smontata.
Pulire e ispezionare l'OWC Low per verificare la presenza di crepe e scanalature danneggiate. La sezione interna scanalata deve ruotare in senso antiorario e bloccarsi se ruotata in senso orario. Se si riscontra un danno o la frizione non ruota o non si blocca, INSTALLARE una nuova OWC Low.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Taurus: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.